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| 21 ヘイズ | ||||
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 2019年7月、フェリープラザのトロリーバス21台 | ||||
| 概要 | ||||
| システム | ミュニトロリーバスネットワーク | |||
| オペレーター | サンフランシスコ市営鉄道 | |||
| 車両 | ニューフライヤー XDE40 | |||
| サービス開始 | 1860 | |||
| ルート | ||||
| ロケール | カリフォルニア州サンフランシスコ | |||
| 始める | フルトンとスタンヤン フルトンと8番街（夜間と週末） | |||
| 経由 | ヘイズ ストリート | |||
| 終わり | ハイド・アンド・グローブ | |||
| 長さ | 3.2 マイル (5.1 km) | |||
| サービス | ||||
| レベル | 毎日 | |||
| 1日の乗車人数 | 6,600（2019年）[1] | |||
| 地図 | 21 ヘイズマップ | |||
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21 ヘイズは、サンフランシスコ市営鉄道(Muni)が運営するトロリーバス路線です。サンフランシスコのシビック センターとゴールデン ゲート パークの北東の地区を結びます。
歴史
1860年、トーマス・ヘイズによってヘイズ・ストリートに馬車サービスが開始されました。 [2] 1883年にマーケット・ストリート鉄道が法人化された頃には、ヘイズ線はケーブルカーを運行できるように再建され、フェリー・ビルディングで終点となっていました。
1906年のサンフランシスコ地震でこの路線は麻痺した。[2]震災後2か月も経たないうちに電化路面電車として運行を再開したものの、ピアスとスコット間の急勾配は電化には不向きだった。[2]ユナイテッド鉄道（マーケット・ストリート鉄道の後継）は、2つの新路線を設立することでこれを補った。新しい「ヘイズ・アンド・エリス」線はエリスとマーケットからエリス、ディビサデロ、ヘイズ、スタンヤンを通りフルトンまでを走った。[2]この路線は1911年に21番線に指定された。 [2]ピアスとスコット間の勾配を緩めるための切通しは1914年に開通し、[3]ヘイズの全長を直通できるようになった。[2] 1930年代には、路線は西と北に延長され、インナー・リッチモンドの8番街とクレメントで終点となった。[2] [4]路面電車の運行は1948年6月5日に終了し、翌年にはトロリーバスの運行に切り替えられた。 [3] [5]
2020年3月にCOVID-19パンデミックにより運行が中止された。路線は2022年7月に運行を再開したが、バスと乗り入れターミナルはマーケットストリートまで短縮された。[2] [6]
参考文献
- ^ 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。
- ^ abcdefgh Laubscher, Rick (2022年7月12日). 「ヘイズストリート：1860年以降の交通」マーケットストリート鉄道。2022年11月3日閲覧。
- ^ ab Vielbaum, Walt; Hoffman, Philip; Ute, Grant; Townley, Robert (2005). San Francisco's Market Street Railway . Arcadia Publishing . pp. 4, 41–42. ISBN 9780738529677。
- ^ トリンブル、ポール C. (2004)。サンフランシスコの鉄道。アルカディア出版。p. 94。ISBN 9780738528878。
- ^ Nolan, Dick (1949年7月3日). 「5 Muni路線が本日新型車両に切り替え」サンフランシスコ・エグザミナー. 2022年11月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「住民がゴールデンゲートパークへのMuni 21-Hayesバスサービスの復活を祝う」サンフランシスコゲート。ベイシティニュース。2022年7月9日。 2022年11月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 21 Hayesに関連するメディアがあります。
- 21 ヘイズ — SFMTA経由