フィルモアカウンターバランス

フィルモアカウンターバランス
フィルモアカウンターバランス
概要
その他の名前	フィルモアストリート線
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
サービス
オペレーター	マーケットストリート鉄道/ユナイテッド鉄道
歴史
オープン	1895年8月5日; 129年前
閉鎖	1941年4月5日; 83年前
テクニカル
トラックの長さ	3,100 フィート (940 メートル) (B'way to Bay); 700 フィート (210 メートル) (B'way to Green);
トラック数	2
キャラクター	電気とケーブルを組み合わせた路面電車

フィルモアカウンターバランスは、サンフランシスコのマーケットストリート鉄道(MSRy)が運用していた路面電車の装置です。1895 年から 1941 年まで、同社の22 フィルモア線がフィルモアストリートの急な北斜面を横断するのに役立ちました。下り車両の重量が上り車両の持ち上げを助けました。通常は電気で動く路線に機械ケーブル牽引を使用するというユニークな操作でした。

デザイン

300メートル
330ヤード

3

2

1

フィルモアストリートヒルラインの主要地点

1

北端（ベイ）

2

ケーブルループの端（緑）

3

南端（ブロードウェイ）

カウンターバランス線は、丘の頂上であるブロードウェイからベイまでフィルモアに沿って走っていた。ブロードウェイとグリーンの間の最南端の2ブロックでは、カウンターバランスはループ状の地下ケーブルを使用しており、下り車両が上り車両を補助していた。[1] : 86 フィルモア・カウンターバランスが運行する最も急な3ブロックの勾配は、14 1⁄2～25 1⁄2 ^%^である。[ a ]北行き（下り^）車両は2ブロックの下り坂でモーターを使用し、下り車両の重量が南行き（上り）車両を補助した。^[4]ケーブル線路の北端と南端では、車両はケーブルから解放され、搭載された電動モーターと運動量によってそれぞれの終点まで運ばれる。

地下ケーブルはループ状に伸びており、フィルモア地下のレンガ造りの地下室に2つの滑車が敷かれていた。1つはブロードウェイのすぐ南、もう1つはグリーンの南にあった。^[3]南側の滑車はブロードウェイ（丘の頂上）にあり、速度を制御するためにバンドブレーキが使われていた。^[4]ケーブルは2台の鋼鉄の客車に取り付けられており、客車にはそれぞれアイが付いていた。客車は、突き出た「鋤」のような形のアタッチメントの端にある強力なボルトを使って客車のアイに連結されていた。^[3]マーケットストリート鉄道の職員によると、ケーブルが付いていないと、車輪が転がるよりも速く滑るため、車体に搭載されたブレーキを使って下り坂を走る客車を止めることは不可能だという。^[5]グリーンの分岐器により、客車は上り線と下り線の間を移動できた。^[6]

この路線にはサンフランシスコで最も小さい路面電車が走っていた。ハモンド・カー・カンパニーが製造した、台車1台付きのカリフォルニア型「ディンキー」である。 ^[7]^{: 25}

歴史

1895 年 5 月、MSRy はブロードウェイからユニオンまでケーブル牽引で電気路面電車路線を延長する計画を発表しました。^[8]カウンターバランス線は同年 8 月 5 日に 2 両の車両でテストされ、「最初から完璧な成功」と評されました。^[3] MSRy がサービスを開始して間もなく、フィルモア & 16 番街線を運行する路面電車にフックが追加され、カウンターバランスをベイストリートの終点まで利用できるようにしました。1902 年に MSRy が再編され、いくつかの民間ライバルを統合してサンフランシスコ鉄道 (URR) となったとき、路線は分割され、カウンターバランス車はブロードウェイの北側のみで運行され、通常の路面電車はそこから南側で運行されました。^[1]^{: 86}

コンサルタントのビオン・J・アーノルドは1912年4月、 1915年のパナマ・パシフィック国際博覧会による乗客需要の増加に対応するため、フィルモアの下にトンネルを建設すべきであると勧告していた^[ 9] 。また、ほぼ同時期に市の弁護士は、新しいフィルモア・ストリート・トンネルはMSRy/URRに与えられた既存のフランチャイズを侵害しないという結論を下した。^[10]しかし、トンネルは1913年9月に延期され、キャンセルされた。^[11]代わりに、URRはフィルモア・ヒルのディンキー列車14両を改造し、路線の容量を増やすために2両編成で運行した。元のオープンボディは密閉され、空気ブレーキが追加され、複数ユニットの制御装置が設置された。^[7]^{: 25}システムは、より重いケーブルを設置し、グリップを再設計することで、2両編成の運行にアップグレードされた。最大スループットは、1時間あたり6,000人から8,000人に増加した。^[12]

カウンターバランスは1941年4月5日の最終運行日をもって廃止されたが、^{[1] 1944年に}MuniがMSRyを買収する前の^41日であった。Muniは1949年に路面電車の路線を22フィルモア線としてトロリーバスサービスに転換し、現在まで続いている。

事故

1901年12月23日の夕方、メアリー・フェランはフィルモア・カウンターバランスでの衝突事故で死亡し、9人が負傷した。^[6]約15人の乗客を乗せた757号車は、ブロードウェイのスタート位置から突然、何の前触れもなく北に向かって坂を滑り降りた。当時、グリーンでは2両の車両が停止していた。1両は反対側の線路で、下りてくる車両が自分を持ち上げるのを待っており、もう1両は線路の分岐器にいた。この2両の車掌は、757号車が坂を滑り落ちるのを見て、乗客に警告し、乗客は安全に避難した。757号車はグリーンの分岐器で停止していた車両に衝突し、停止していた車両の左側を突き破って線路から投げ出された。757号車は衝突後も下降を続け、線路を飛び越えて石畳の道を走り、ユニオンで電信柱に衝突した。^[6]ユージン・シュミッツ市長は自宅から事故を目撃し、マーケット・ストリート鉄道の事務所に電話をかけ、医療援助を要請した。^[5]

当初の調査では、車掌が757号車を地下ケーブルから切り離したと非難された。車両はちょうど丘を登りきったところで、以前の事故で運行が遅れたため、下りて帰ろうとしていたところだった。^[13]その後の法廷審問では、車掌が車両をケーブルに適切に接続しなかったものの、タイマーが信号ベルを早めに鳴らし、カウンターバランスが準備される前に運転手が運転を開始したため、車掌に過失はなかったと判断された。^[14]

さらなる事故が続いた。1907年10月、上り車両がケーブルから外れ、下り車両2両が「猛スピードで坂を転げ落ちた」。^[15] 1914年5月、ブレーキ故障で車両が坂を転げ落ちた。^[16] 1915年6月、下り車両の運転士が坂の途中で制御不能になった。当初の報告によると、下り車両はグリーンで線路を飛び出し、上り車両と衝突した。^[17]^[18]後に、下り列車がケーブルを外す信号を早めに受け取ったため、2両編成の上り列車が方向転換し、グリーンで後ろの上り列車に衝突したことが明らかになった。車掌は、衝突から離れた端に乗客を集め、ドアを開けて乗客が車両から飛び降りられるようにすることで、死傷者を最小限に抑えようとした。^[19] 1915年8月、シュミッツ元市長はヴァレーホで乗っていた自動車がフィルモアの車に衝突されるという別のフィルモア事故に巻き込まれた。^[20]

1918年7月に暴走した車両が脱線した際、日光で柔らかくなった舗装が車両の速度を落とし、より深刻な事故を防いだとされている。 ^[21] 1921年11月には、ダウンヒルを走行していたカウンターバランス車両がユニオンで脱線し、建物に激突したため、フィルモア2924-2926番地の2階建て住宅が基礎から吹き飛ばされた。^[22]

参照

グレートインクライン、パサデナ近郊のロウ山にある同時代の同様の路線（1893年 - 1938年）
クイーン・アン・カウンターバランス、シアトルの同時代の類似路線（1901年 - 1940年）^[23]

注記

^
具体的には、北から南へ：^[2]
- ユニオンからグリーンへ、14 1 ⁄ 2 %
- グリーンからヴァレーホ、24 1 ⁄ 2 %から25 1 ⁄ 2 %
- ヴァレーホからブロードウェイまで、24%
グリーンからヴァレーホまでは地面が70フィート（21メートル）上昇し、ヴァレーホからブロードウェイまでは地面がさらに76フィート（23メートル）上昇します。^[3]

参考文献

^ abc Calwell, Robert (1999年9月). サンフランシスコの交通機関：1850年から1995年の年表（PDF）（レポート）. サンフランシスコ市営鉄道. 2021年12月28日閲覧。
^ Spooner, F. Ed. (1916年11月17日). 「ロス8がすべての登山記録を破る」. Triplicate . 2021年12月27日閲覧。
^ abcd 「ケーブルと電気」サンフランシスコ・コール。1895年8月6日。 2021年12月28日閲覧。
^ ab 「急峻な断崖を登る」ロサンゼルス・ヘラルド1896年7月4日2021年12月13日閲覧。
^ ab 「検死官陪審がフィルモア・ストリート事故の責任を認定」サンフランシスコ・コール1902年1月3日2021年12月27日閲覧。
^ abc 「フィルモア・ストリート線で事故、女性が死亡、多数負傷」サンフランシスコ・コール、1901年12月24日。 2021年12月27日閲覧。
^ ab エチェベリア、エミリアーノ、ドルグシュキン、マイク (2015)。「ここからそこに行けます: サンフランシスコのパナマ・パシフィック国際博覧会への交通サービス」(PDF)。紀要(112)。カリフォルニア州立図書館財団: 14–26。
^ 「Fine Engineering」サンフランシスコ・コール、1895年5月18日。 2021年12月13日閲覧。
^ 「トンネル計画に関する専門家レポート」サンフランシスコ・コール。1912年4月12日。 2020年8月20日閲覧。
^ 「URRはフィルモア・トンネルを封鎖できない」サンフランシスコ・コール。1912年3月10日。 2020年8月19日閲覧。
^ 「監督委員会がフィルモア・ストリート・トンネルの審議を中止」。地方記録。第6巻第38号。1913年9月18日。1ページ。 2020年8月21日閲覧。
^ 「25パーセント勾配の2両編成列車」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。XLV （21）。ニューヨーク：マグロウ・パブリッシング・カンパニー：977-978。1915年5月22日。
^ 「指揮者に責任がある」サンフランシスコ・コール、1901年12月25日。 2021年12月27日閲覧。
^ 「従業員の責任：検死官陪審は路面電車事故の責任を従業員に負わせる」ロサンゼルス・ヘラルド。1902年1月3日。 2021年12月13日閲覧。
^ 「暴走車に大パニック」メアリーズビル・デイリー・アピール。1907年10月17日。 2021年12月27日閲覧。
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^ 「ジーン・シュミッツ、自動車事故で逃走」サンフランシスコ・コール、1915年8月24日。 2021年12月28日閲覧。
^ 「軟らかい舗装が脱線したフィルモア車両を救う」サンフランシスコ・コール。1918年7月3日。 2021年12月27日閲覧。
^ 「車がフィルモア通りの丘を転落、3人負傷」サンフランシスコ・コール、1921年11月16日。 2021年12月27日閲覧。
^ カーシュナー、ジム（2019年4月13日）。「クイーンアンカウンターバランスストリートカー（シアトル）」。HistoryLink 。 2021年12月27日閲覧。

外部リンク

メンジーズ、ジェレミー (2016 年 3 月 3 日)。「22 フィルモア - サンフランシスコの忘れられたケーブルカー」。History in Motion [ブログ]。サンフランシスコ市交通局。
@that_mc (2021年4月2日)。「私もこのことについて詩を書きました。フィルモア・フニキュラーの上を通り抜ける」(ツイート) – Twitter経由。

画像

「過去のルート: 22 フィルモア」。SFMTA 写真アーカイブ。また、検索: フィルモアカウンターバランス
「「フィルモアカウンターバランス」の検索結果」。OpenSFHistory。
「マーケットストリート鉄道会社のケーブルカー、2 つのビュー」。カリスフィア。1937 年 12 月 5 日。: ビュー 1 は、フィルモアとグリーンの交差点で、機関士が車両をケーブル「プラウ」に接続している車両 #622 を示しています。ビュー 2 は、フィルモアヒルを登る車両 #625 を示しています。
「フォルダー: 交通機関路面電車路線マーケットストリート鉄道フィルモア」。サンフランシスコ歴史写真コレクション。
「グリーンストリートのフィルモア」。サンフランシスコ歴史写真コレクション。1938 年 9 月 18 日。

[4] 具体的には、北から南へ：^[2]
ユニオンからグリーンへ、14 1 ⁄ 2 %

グリーンからヴァレーホ、24 1 ⁄ 2 %から25 1 ⁄ 2 %

ヴァレーホからブロードウェイまで、24%
グリーンからヴァレーホまでは地面が70フィート（21メートル）上昇し、ヴァレーホからブロードウェイまでは地面がさらに76フィート（23メートル）上昇します。^[3]

[2] ユニオンからグリーンへ、14 1 ⁄ 2 %

[3] グリーンからヴァレーホ、24 1 ⁄ 2 %から25 1 ⁄ 2 %

[4] ヴァレーホからブロードウェイまで、24%

[Calwell-1] Calwell, Robert (1999年9月). サンフランシスコの交通機関：1850年から1995年の年表（PDF）（レポート）. サンフランシスコ市営鉄道. 2021年12月28日閲覧。

[2] Spooner, F. Ed. (1916年11月17日). 「ロス8がすべての登山記録を破る」. Triplicate . 2021年12月27日閲覧。

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[1915PPIE-8] エチェベリア、エミリアーノ、ドルグシュキン、マイク (2015)。「ここからそこに行けます: サンフランシスコのパナマ・パシフィック国際博覧会への交通サービス」(PDF)。紀要(112)。カリフォルニア州立図書館財団: 14–26。

[9] 「Fine Engineering」サンフランシスコ・コール、1895年5月18日。 2021年12月13日閲覧。

[10] 「トンネル計画に関する専門家レポート」サンフランシスコ・コール。1912年4月12日。 2020年8月20日閲覧。

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[12] 「監督委員会がフィルモア・ストリート・トンネルの審議を中止」。地方記録。第6巻第38号。1913年9月18日。1ページ。 2020年8月21日閲覧。

[13] 「25パーセント勾配の2両編成列車」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。XLV （21）。ニューヨーク：マグロウ・パブリッシング・カンパニー：977-978。1915年5月22日。

[14] 「指揮者に責任がある」サンフランシスコ・コール、1901年12月25日。 2021年12月27日閲覧。

[15] 「従業員の責任：検死官陪審は路面電車事故の責任を従業員に負わせる」ロサンゼルス・ヘラルド。1902年1月3日。 2021年12月13日閲覧。

[16] 「暴走車に大パニック」メアリーズビル・デイリー・アピール。1907年10月17日。 2021年12月27日閲覧。

[17] 「混雑した車がフィルモアの丘を駆け下りる」。プレスデモクラット。1914年5月8日。 2021年12月27日閲覧。

[18] 「ケーブルカーが大事故」Riverside Daily Press . United Press. 1915年6月7日. 2021年12月27日閲覧。

[19] 「路上カー事故で多数負傷」。モーニングプレス。AP通信。1915年6月8日。 2021年12月27日閲覧。

[20] 「Street cars crash down inkline」. Morning Union . 1915年6月8日. 2021年12月27日閲覧。

[21] 「ジーン・シュミッツ、自動車事故で逃走」サンフランシスコ・コール、1915年8月24日。 2021年12月28日閲覧。

[22] 「軟らかい舗装が脱線したフィルモア車両を救う」サンフランシスコ・コール。1918年7月3日。 2021年12月27日閲覧。

[23] 「車がフィルモア通りの丘を転落、3人負傷」サンフランシスコ・コール、1921年11月16日。 2021年12月27日閲覧。

[24] カーシュナー、ジム（2019年4月13日）。「クイーンアンカウンターバランスストリートカー（シアトル）」。HistoryLink 。 2021年12月27日閲覧。