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2026年のクエーカー・ステート400は、2026年7月12日と13日にジョージア州ハンプトンのアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたNASCARカップ・シリーズのレースです。全長1.54マイル（2.48km）のアスファルト製クワッドオーバル中間スピードウェイ（スーパースピードウェイ規則適用）で263周を競い、延長戦でのフィニッシュにより当初の260周から延長されました。このレースは、 2026年のNASCARカップ・シリーズシーズンの第20戦であり、 2026年のNASCARインシーズン・チャレンジの第3戦でもありました。
ライアン・ブラニーがレースに勝利した。クリストファー・ベルが2位、カーソン・ホセバーが3位に入った。タイ・ギブスとエリック・ジョーンズがトップ5に入り、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、オースティン・ディロン、タイラー・レディック、ジョーイ・ロガーノ、クリス・ブッシャーがトップ10に入った。ババ・ウォレスは当初2位でフィニッシュしたが、最終ラップのバックストレートでイエローラインを下回ったため、29位に降格となった。
レディックとデニー・ハムリンは共に正式に「ザ・チェイス」への出場権を獲得した。[ 7 ]
アトランタ・モーター・スピードウェイ（旧アトランタ・インターナショナル・レースウェイ）は、アメリカ合衆国ジョージア州ハンプトンにある全長1.54マイル（約2.5キロメートル）のレーストラックで、アトランタの南32キロメートル（20 マイル）に位置する。 1960年の開場以来、毎年NASCARカップシリーズのストックカーレースが開催されている。
この会場は1990年にスピードウェイ・モータースポーツによって買収されました。 1994年には、トラックの北東側に46戸のコンドミニアムが建設されました。1997年には、スピードウェイ・モータースポーツの他の2つの中間オーバルとトラックを標準化するために、トラック全体がほぼ完全に再建されました。フロントストレートとバックストレートが入れ替わり、トラックのレイアウトがオーバルからクワッドオーバルに変更され、公式の長さは以前の1.522マイル（2.449 km）から1.54マイル（2.48 km）に変更されました。このプロジェクトにより、このトラックはNASCARサーキットで最速のトラックの1つになりました。2021年7月、NASCARは、2022年シーズンに向けてトラックを再設計し、バンク角を28度にし、幅を55フィートから40フィートに狭めると発表しました。トラック側は、これによりこのトラックでのレースがリストリクタープレート・スーパースピードウェイに似たものになると主張しています。ドライバーから再設計への批判があったにもかかわらず、建設は2021年8月に始まり、2021年12月に完了した。[ 8 ] [ 9 ]トラックの座席数は、トラックの構成によって71,000人から125,000人までとなる。
2025年6月3日、SMIは、スミス家が所有する企業であるEchoParkとの7年間の新たなスポンサー契約に基づき、サーキット名をEchoPark Speedwayに変更すると発表した。この変更により、35年間続いたAtlanta Motor Speedwayという名称の使用は終了した。[ 10 ]
ライアン・ブラニーは30.815秒のタイムと時速179.912マイル（時速289.540キロ）のスピードでポールポジションを獲得した。[ 11 ]
ステージ1周： 60周
ステージ2の周回数： 100
ステージ3周回数： 100
テレビ中継はTNTが担当した。アダム・アレクサンダー、デイル・アーンハート・ジュニア、スティーブ・レターテが実況を務めた。ピットロードの解説は、マーティ・スナイダー、シャノン・スパーク、ダニエル・トロッタ、マンバ・スミスが担当した。
レースはパフォーマンス・レーシング・ネットワーク（Performance Racing Network）によってラジオで放送され、シリウスXM NASCARラジオでも同時放送された。ブラッド・ギリーとニック・ヨーマンは、メインストレートを走行する際にブースから実況を担当した。マーク・ジェインズは、ターン1とターン2を通過する際にターン2の外側の看板の上から実況を担当し、ダグ・ターンブルは、ターン3とターン4を通過する際にターン3の外側の看板から実況を担当した。ピットロードでは、PRNはアンドリュー・カーランド、デビッド・スタイルズ、ダグ・ターンブルによって運営された。