2010 マカオグランプリ

レース詳細
日付	2010年11月21日
正式名称	第57回マカオグランプリ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 10 周、61.200 km (38.028 マイル) メインレース 15 周、91.800 km (57.042 マイル)
天気	予選レース：晴れ、気温23℃（73℉）、路面温度35℃（95℉）[1]メインレース：晴れ、気温24℃（75℉）、路面温度29℃（84℉）[2]
予選レース
ポール
ドライバ	エドアルド・モルタラ	サイン
時間	2:11.165
最速ラップ
ドライバ	ローレンス・ヴァンスール	サイン
時間	2:11.934 (4周目)
表彰台
初め	エドアルド・モルタラ	サイン
2番	ローレンス・ヴァンスール	サイン
三番目	ダニエル・アブト	サイン
メインレース
ポール
ドライバ	エドアルド・モルタラ	サイン
最速ラップ
ドライバ	エドアルド・モルタラ	サイン
時間	2:11.480 (11周目)
表彰台
初め	エドアルド・モルタラ	サイン
2番	ローレンス・ヴァンスール	サイン
三番目	バルテリ・ボッタス	プレマパワーチーム

2010年マカオグランプリF3は、マカオの路上で開催される第57回マカオグランプリレースです。2010年11月21日に開催され、F3カーにとっては28回目の開催となりました。このレースは、世界ツーリングカー選手権シーズンの最終戦である2010年マカオ・ギアレースの支援を受けています。

シグネチャードライバーのエドアルド・モルタラは、すでにポールポジションと予選レースで優勝しており、チームメイトのローレンス・ヴァンスールを抑えてフォーミュラ3グランプリを連覇した初のドライバーとなった。プレマ・パワーチームのバルテリ・ボッタスは3位となった。^[3]

• ドライバー全員がダラーラF308シャーシで競技しました。

バルテリ・ボッタスは、最初の予選セッションの前に行われた最初の30分間のフリープラクティスセッションで最速タイムを記録したが、彼と前回優勝者のエドアルド・モルタラとの差はわずか0.01秒だった。^[6]モルタラのチームメイトであるローレンス・ヴァンスールは、ボッタスのチームメイトであるロベルト・メルヒをわずかに上回る3位でセッションを終え、カルロス・ウエルタスが1秒強遅れでトップ5に入った。^[6] レンガー・ファンデルザンデがトップ6を締めくくったが、クラッシュの多いセッションでは、ダニエル・アプト、フェリックス・ローゼンクヴィスト、リオ・ハリヤント、佐藤公哉の4人のドライバーがウォールにヒットし、ウィリアム・ブラー、マイケル・ホーもエスケープロードで逸脱した。^[6]

最初の予選セッションでは、練習セッションの結果を覆してモルタラがトップに立ち、ボッタスは2位となった。モルタラがトップの座を確保したのは、フィッシャーマンズベンドでのカーリンのジェイズマン・ジャーファルの終盤のクラッシュにより、他のドライバーがタイムを更新できなかったためであった。^[8] マルコ・ヴィットマンは、ヴァンスールとウエルタスを抑えて3位となり、新人トップとなった。ファン・デル・ザンデは、新人のフェリペ・ナスルとジェームズ・カラドを抑えて6位でセッションを終え、アレクサンドル・インペラトーリとアプトがトップ10入りを果たした。^[8] フォーテック・モータースポーツとカーリンは、オリバー・ウェブがイギリスF3シーズンのライバルの一人であるジャン＝エリック・ベルニュを打ち負かして暫定的に次の2列を埋め、ブラーとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが7列目を埋めた。日本の3人組、関口雄飛、山内英輝、国本雄資が次に続き、 F3ユーロシリーズに出場するアレクサンダー・シムズとメルヒが続いた。^[8]ジャファーは終盤のアクシデントにより20位でセッションを終え、ハリヤント、ルーカス・フォレスティ、ヒュエル・ロイド、佐藤、ローゼンクヴィスト、ラファエル・スズキ、アダリー・フォン、ダニエル・ジュンカデラ（フィッシャーマンズでクラッシュ）、ホーが続いた。^[8]カルロス・ムニョスは26位のタイムを記録したが、計量台を見逃したためセッションから除外された。^[9]ムニョスは、カラド、関口、ブラー、フォレスティ、ウェッブ、山内、ウエルタスとともに、予選レースで黄旗を無視したために5グリッド降格のペナルティを受けた8人のドライバーの1人だった。^[9]

45分から30分に短縮された2回目のプラクティスでは、^[10]ボッタスとモルタラが再びトップの座を争い、ボッタスはセッションの最終ラップで0.6秒差でトップに立った。ウィットマン、ウエルタス、メルヒがトップ5の残りを占め、ボッタスのペースから2秒以内にいたのは他のドライバーのみだった。^[10]マカオの路上ではクラッシュだらけの一日となり、カラドとブラーはフィッシャーマンズで、ムニョスはポリスでクラッシュし、ハリヤントは難しい最終コーナーであるRベンドでクラッシュして赤旗が出された。^[10]セッション後にサポートレースとWTCC予選セッションで遅れが生じたため、金曜日の午後に予定されていた2回目の予選セッションは土曜日の午前に移動された。^[11]

2回目の予選がようやく行われると、モルタラが再びペースを上げたが、ソリチュード・エッセでフォンがウォールにヒットしたため、2度目の赤旗が振られた。^{[13]その後、モルタラのチームメイトであるヴァンスールが彼のタイムを奪ったが、再びソリチュードで国本がウォールにヒットしたため、2度目の赤旗が振られた。 [13]}セッション残り8分で、モルタラは木曜日のタイムを2秒近く縮め、順位表のトップに返り咲いた。^[13]シグネチャーはセッション最終ラップまで1-2-3-4位を独占していたが、ボッタスが抜け出すチャンスを見つけて2位に躍り出た。ヴァンスールとアプトがウィットマンの前に出て、メルヒが6位に浮上した。ウエルタスのペナルティ後、ローゼンクヴィスト、ファン・デル・ザンデ、ジュンカデラ、ベルニュ、フェリックス・ダ・コスタの全員がグリッド上で順位を上げた。シムズもエンジン交換でグリッド10位のペナルティを受け、グリッド20位に落ちた。グリッドの残りは、ジャアファル、ロイド、ナスル、インペラトリ、スズキ、カラド、ウェッブ、シムズ、ムニョス（ペナルティ後）、ハリアント、フォレスティ、国本、佐藤、ホー、関口、ブラー、山内、フォンの順だった。赤旗の原因となったインシデントに加え、ベルニュ、ブラー、ウェッブ、フェリックス・ダ・コスタもバリアに衝突した。^[13]

スタートでは、モルタラとボッタスは同じようなスタートを切ったが、彼らの後ろでは、アブトが最高のスタートを切り、マンダリンへの走行中にモルタラとボッタスと3ワイドになり、出口でリードを奪った。モルタラはチームメイトの後ろで牽引を取り戻し、リスボンでリードを取り戻した。リーダーの後ろでは、ナスルがワイドに走り、カーブの外側で壁にぶつかりそうになったが、カラドは車のリアグリップを失い、バリアにスピンした。^[14]彼がサーキットを横切って戻ってきたとき、シムズは彼を避けるためにスピンし、バリアにぶつかったが、内側だった。さらに道を進むと、ウェッブがリスボンでバリアに衝突し、レースで3回目のリタイアとなった。広範囲にわたる破片にもかかわらず、レースはグリーンフラッグの条件で続行された。

アプト、ボッタス、ヴァンスールが2位を争う中、モルタラは1周目の時点で2秒以上のマージンを広げた。アプトは2周目に2位を守ったが、3周目のリスボンに向かう途中で、前の周にボッタスをパスしていたヴァンスールがチームメイトを抜いて2位に浮上した。^[14]ロイドは2周目にレースを離脱し、5人のイギリス人ドライバーのうち4番目にリタイアした。^[16]ボッタスのチームメイトであるメルヒはすぐに集団に追いつき、ザントフォールト・マスターズの優勝者を抜いて4位に浮上した。残り3周でメルヒはアプトを抜いて3位に浮上したが、すぐに問題が発生し、9周目のリスボンでアプトとボッタスの両方にブレーキングで追い抜かれ、その後順位を落として最終的に22位となった。^[17]メルヒが3位に浮上した同じラップで、インペラトーリもリスボンでレースから撤退し、レースの最終的なリタイアとなった。^[16]

モルタラは終盤に向けてペースが落ちたが、レース終了時点ではまだヴァントールに2秒以上の差を付けていた。^[14]アプトが表彰台を獲得し、シグネチャーに圧勝した。ボッタスはヴィットマン、ファン・デル・ザンデ、ベルニュ、ウエルタス、フェリックス・ダ・コスタ、ジュンカデラに次いで4位でフィニッシュした。^[18]トップ10圏外では、ローゼンクヴィストがナスル、ジャーファル、ハリアント、フォレスティ、ムニョス、国本、鈴木、ブラー、関口、山内、メルヒ、フォン、ホー、そして佐藤を抑えて11位でフィニッシュし、25名のフィニッシュ者を締めくくった。^[18]

スタートでは、モルタラ、ヴァンスール、アプトのシグネチャーカーがいずれも順調なスタートを切ったが、中盤では混乱が続いた。ムニョスはエンストしたハリヤントの後ろに衝突し、両ドライバーともその場でリタイアとなった。ムニョスの不調なダラーラは、さらに2台のライコネン・ロバートソン・レーシングの車も巻き込み、土曜日のマンダリンでのクラッシュ後、最後尾からスタートしたシムズはホーの後ろに激突し、両ドライバーは離れられずにリタイアとなった。^[3]佐藤もダメージを受け、ラップの終わりにピットインした。モルタラは、アプト、ヴァンスール、ボッタス、ウィットマン、ファンデルザンデを抑えてリスボンまでリードを保った。ベルニュとジュンカデラもコーナーで8位を争い、ジュンカデラはコースを外れてバリアに激突した。当然のことながら、サーキットを清掃するためにセーフティカーが出動したが、破片はすぐに除去され、次のラップの終わりにはセーフティカーが戻ってきた。

レースが再開され、モルタラの再スタートが鈍かったため、アプトとヴァンスールの両者がリスボンまでトップを狙ってアタックし、一時は3台体制で走行した。アプトは内側への最善の動きを見せ、レースをリードした。^[3]結局、アプトがトップに立ったのは短い間だった。同周回の後半、ソリチュード・エッセでバリアに衝突したが、幸運にもヴァンスールにぶつからなかった。^[20]ヴァンスールの車はサーキットの狭い上部の壁に沿って滑っていた。セーフティカーが導入され、ヴァンスールが先頭に立ち、モルタラ、ボッタス、ウィットマン、フェリックス・ダ・コスタがセーフティカーが4周目の早い段階で再導入される前にファン・デル・ザンデをパスしていた。セーフティカーは、アプトの車をコースから排除するピリオドの後、6周目の終わりにピットインした。^[3]

モルタラのペースが上がり、ヴァンスールをあっという間にかわしてリスボンでトップに立った。その後は再びトップに立つことはなく、フォーミュラ3マカオグランプリで連覇を果たした初のドライバーとなった。ヴァンスールは最後まで2位をキープし、高まるボッタスのプレッシャーを抑えたが、メルセデスのエンジン出力の低さから直線速度が足りず、ボッタスはヴァンスールについていくことができず、追い抜くチャンスを逃した。ウィットマンは4位まで孤独なレースを展開し、ファンデルザンデを抑えてトップに立った。ファンデルザンデは11周目にフェリックス・ダ・コスタを再び追い抜いた。ベルニュは7位、メルヒを抑えてトップに立った。メルヒはスタートラインでの衝突を避け、22位から8位に順位を上げた。トップ10にはローゼンクヴィストとウエルタスが入った。トップ¹⁰圏外では、ナスルは同じくスタート順位から14位順位を上げたインペラトリの前で11位、山内はジャーファル、ブラー、国本、鈴木、ウェッブ、カラド、関口、フォン、フォレスティ、ロイドの前で13位となり、佐藤が24名を締めくくった。^[21]

• 予選は2つのセッションに分かれており、どちらも45分間だった。1つのセッションは11月18日に、もう1つのセッションは11月20日に開催され、^[11]各ドライバーのベストタイムが予選レースのグリッドに加算された。

1. ^ – 予選レースで黄旗規則に違反したため、8人のドライバーに5グリッド降格のペナルティが科せられた。^[9]

2. ^ – シムズはエンジン交換により10位のペナルティを受けた。

3. ^ – ムニョスの最初のセッションのタイムは、セッション中に計量台を無視したため無効となった。^[9]

• 第57回マカオグランプリ公式サイト