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| ケラン列車事故 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 2007年6月5日 13:40 |
| 位置 | ケラング、ビクトリア州メルボルン から北北西に 257.2 km (159.8 マイル) |
| 国 | オーストラリア |
| ライン | ピアンギル鉄道線 |
| オペレーター | V/ライン |
| 事件の種類 | 踏切衝突 |
| 原因 | トラック運転手のミス |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 36 |
| 死亡者（数 | 11 |
| 怪我した | 23 |
ケラン列車事故は、2007年6月5日午後4時40分頃、オーストラリアのビクトリア州北西部ケランの北約6キロメートル、メルボルン市の北北西257キロメートルで発生した。
ビクトリア州警察は、この事故で11人が死亡、23人が負傷したと発表し、[1] [2]、これは1977年以来オーストラリアで最悪の鉄道事故となった。6月6日午前11時現在、乗客2人の行方不明が続いている。[3] 6月5日夕方、ビクトリア州首相のスティーブ・ブラックスが現場を訪れ、「恐ろしい光景」と評した。[4]
背景
踏切
マレーバレーハイウェイは、ケランの町の北西約6キロでピアンギル鉄道線と交差している。この場所の踏切（Y2943）は、事故前は警告標識、路面標示、点滅灯、警報ベルで保護されていたが、事故当時、これらはすべて作動していたことが後に判明した。[5]
この高速道路は片側一車線の2車線アスファルト道路で、南から進入する場合、踏切手前約300メートル（980フィート）の緩やかなカーブがある。踏切の制限速度は時速100キロメートル（時速62マイル）であった。[6]鉄道は単線で、旅客列車の制限速度は時速90キロメートル（時速56マイル）である。[7]
この踏切では1995年に1件の死亡事故が発生していたが、ビクトリア州交通安全局が管理するデータベースには、2007年の事故に至るまでの数か月間に鉄道車両と道路車両の間で発生したニアミスが多数記録されていた。 [8]
電車
南行きV/Line旅客列車8042号は、スワンヒルからメルボルンのサザンクロスまで定期運行されていた旅客列車であった。この列車はNクラス機関車N460とN7セットと指定された3両の客車で構成されていた。ACN21はファーストクラス客車、BRN20はビュッフェ設備付きのエコノミークラス客車、BN19は2両目のエコノミークラス客車であった。[9]この列車は午後1時にスワンヒルを出発し、ケランには午後 1時39分に到着する予定であった。
列車にはメルボルン出身のV/Lineの資格を持った運転手と、ベンディゴ出身とメルボルン出身の2人の車掌が乗務し、共同で乗客サービスとビュッフェの運営を担当していた。[10]
事故当時、乗客は34名で、先頭車両のACN21に6名、BRN20に21名、列車後部のBN19に7名が乗車していた。[11]
トラック
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事故に巻き込まれたセミトレーラートラックは、ケンワースK104B牽引車で牽引された冷蔵 カーテンサイドトレーラーであった。[12]運転手のクリスティアーン・ショールは、キャニー・キャリーイング・カンパニーの依頼で、ビクトリア州から南オーストラリア州へ木材と配管部品を輸送していた。[13]
6月5日、ショールは国境を越える旅としては通常の時間より約90分遅れてワンガラッタを出発した。彼が正午頃にケランで鉄道線路を越えるのはいつものことだった。 [14]
事件
事故に巻き込まれた列車はスワンヒルを13:00にメルボルンに向けて出発した機関車牽引の列車で、[15] Nクラス機関車と3両のNタイプ客車セットによって運行されていた。衝突によりマレーバレーハイウェイの近くの区間が閉鎖された。[4]
機関車N460と客車N7で構成される南行きV/Line旅客列車8042便は、ピアンギル鉄道線がマレーバレーハイウェイと交差する踏切で、北行きのセミトレーラートラックに衝突された。機関車と最初の客車は、トラックが左に逸れたため衝突を免れた。しかし、2両目と3両目の客車は衝突を受け、客車に重大な損傷が発生し、乗客11名が死亡する重傷を負った。
トラックの重量が約40トンあり、時速100キロで走行していたことを考えると、[16]その衝撃は壊滅的でした。ワンガラッタのキャニー・キャリング・カンパニーが所有し、クリスティアーン・ショールが運転していたトラックは、客車との衝突で大きな損傷を受けましたが、ショールは肩と頭に怪我を負っただけで済みました。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- オーストラリア、ビクトリア州北部で列車事故、10人死亡
生存者の一人は「私の向かいに座っていた女性がトラックを見て目を閉じました。どうやって脱出したのか不思議に思います」と回想している。[17]
V/Lineのステークホルダー関係担当ゼネラルマネージャーであるウルスラ・マクギネス氏は、踏切は信号とベルで保護されており、緊急サービスが到着したときにはまだ鳴っていて点滅していたが、遮断機はなかったと指摘した。 [ 4]
ケラン在住でガナワラ地方議会議員のルイ・バシル氏によると、この路線の時刻表は最近変更されたという。[17]
2008年2月15日、インフラ省主任調査官室は、衝突事故の調査結果を詳述した鉄道安全報告書2007/09を発表した。報告書では、事故前には列車、トラック、踏切警報信号はすべて正常に機能しており、列車とトラックの運転手はそれぞれのルートをよく知っていたと指摘している。報告書では、トラックの運転手が調査官による聞き取りに同意しなかったと指摘し、「理由は不明だが、トラックの運転手は踏切警報装置に適切な時間と方法で反応しなかった」と結論付けている。[18]
応答
緊急対応は迅速で、重傷者の多くがメルボルンに空輸され、他の者は陸路または航空救急車で近くのケラン病院に搬送された。[4]州首相のスティーブ・ブラックスは、6月5日の夕方、ビクトリア州警察のノエル・アシュビー副長官、野党運輸報道官のテリー・マルダーとともに墜落現場に飛び、「恐ろしい光景」と呼んだ。[4] [19]
連邦運輸・地方サービス大臣マーク・ベイルと首相ジョン・ハワードはメディアに対し、連邦政府による遺族への援助とオーストラリア運輸安全局による捜査協力を申し出た。[4] [17] 野党党首 ケビン・ラッドは、この事件に「悲しみと衝撃を受けている」と述べ、「今夜の思いと祈りは、ビクトリア州中の病院でまだ命を懸けて闘っている人たちとともにある」と語った。[20]
V/Lineは徹底的な調査を支援し、乗客とその家族のためのカウンセリングを手配すると発表した。最高経営責任者のロブ・バーネットは、この事故は踏切の安全性に疑問を投げかけるものだが、結論を急ぐのは控えるよう求めた。[15]事故現場が片付けられ、事故調査官が現場を公開するまで、ベンディゴとスワンヒルの間ではバスが列車の代わりに運行された。[21] [22]
事故現場周辺の土地の性質上、事故で損傷した車両を撤去するために必要な重量物の持ち上げ装置のための強固な基礎を提供するために、いくつかの土工が必要でした。[23]線路から撤去された後、損傷した車両はさらなる調査のためにメルボルンに輸送されましたが、[23]一部の車両は2008年時点でまだ保管されていました。[24]
トレーラーの運転手、クリスティアーン・ショールは過失運転致死の罪で起訴され、6月7日に保釈され、12月19日にベンディゴ治安判事裁判所に出廷した。警察のスポークスマンは、今後さらに起訴される予定であると述べた。[25] [26] 2008年8月18日、ショールは過失運転致死の罪11件と過失運転致死の罪8件で裁判にかけられた。彼の裁判は2009年5月26日にベンディゴで始まった。2009年6月13日、彼はすべての罪で無罪となった。[27]事故の被害者グループはショールに対して民事訴訟を起こす意向を示した。[28]列車の車掌の1人は、2011年にショールに対する訴訟を法廷外で未公開の金額で和解した。 [29]
検死審問
ケラン鉄道事故の調査は2011年1月18日に開始される予定だったが、その地域の洪水のため1日延期された。[30]死因審問は1月19日にベンディゴの検死官裁判所で始まった。1分間の黙祷の後、検死官のジェーン・ヘントラス博士は列車の運転手から証言を聞いた。死因審問は58日間にわたって行われる予定だった。[31]
検死審問では最終的にビクトリア州の踏切で起きた他の15件の死亡事故についても調査された。その調査結果は2013年10月21日に発表され、V/Lineの緊急手順と訓練を改善すること、踏切の設計を見直して運転手に列車接近を警告する最善の方法を検討すること、踏切事故の記録をより適切に保管することなどの勧告が含まれていた。[32]
参照
参考文献
- ^ Oakes, Dan; Doherty, Ben, Webb, Carolyn, Guerrera, Orietta (2007年6月5日). 「列車事故で11人が死亡」The Age。2009年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月6日閲覧。
{{cite news}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「踏切事故現場に遮断機なし」ABCニュース、2007年6月5日。2010年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月6日閲覧。
- ^ 「列車事故のトラック運転手「申し訳ない」」、The Age、2007年6月6日、Wayback Machineで2007年12月25日にアーカイブ（2007年6月6日閲覧）
- ^ abcdef 「ビクトリア州列車衝突事故後、3人依然行方不明」ABCニュース。2007年6月6日。2016年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月5日閲覧。
- ^ CITMSI 2008、45ページ。
- ^ CITMSI 2008、50ページ。
- ^ CITMSI 2008、44ページ。
- ^ CITMSI 2008、49ページ。
- ^ CITMSI 2008、17ページ。
- ^ CITMSI 2008、15ページ。
- ^ CITMSI 2008、16ページ。
- ^ CITMSI 2008、20～21頁。
- ^ 検死官2013、15ページ。
- ^ 検死官2013、16ページ。
- ^ ab 「V/Line、全面調査をサポート」V/Line Passenger Pty. Ltd. 2007年6月5日。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月6日閲覧。
- ^ “Truckie 'speed error' behind 11 Kerang deaths”. news.com.au . 2009年5月26日. 2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。
- ^ abc 「列車事故で8人死亡」シドニー・モーニング・ヘラルド。2007年6月5日。2007年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月6日閲覧。
- ^ 「2007年6月5日、ビクトリア州ケラン近郊でV線旅客列車8042号とトラックが踏切で衝突」(PDF)。運輸・海洋安全調査主任調査官。ビクトリア州インフラ局。2008年2月15日。 2012年3月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年5月16日閲覧。
- ^ “Bracks to fly to train crash scene”. The Age . 2007年6月5日. 2007年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月5日閲覧。
- ^ 「首相、列車事故支援を申し出る」オーストラリアン紙、2007年6月5日。2007年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月5日閲覧。
- ^ 「ビクトリア列車事故で死者8人に」The Age 2007年6月5日。2007年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月5日閲覧。
- ^ 「ベンディゴ線～運行中断～6月5日（火）」(V/Line Passenger Pty. Ltd. 2007年6月5日)。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月6日閲覧。
- ^ ab 「V/Line、鉄道復旧プログラムに備える」V/Line Passenger Pty. Ltd. 2007年6月6日。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月7日閲覧。
- ^ “Kerang collision carrier BRN20stored at Newport workshops”. www.flickr.com. 2008年10月4日. 2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月23日閲覧。
- ^ 「ケラン衝突で男が起訴」ビクトリア警察2007年6月7日。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月8日閲覧。
- ^ “Kerang crash driver adopted”. news.com.au. 2007年6月7日. 2007年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月7日閲覧。
- ^ Hagan, Kate (2009年6月13日). 「Kerang driver not guilty」. The Age . 2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月5日閲覧。
- ^ ベスト、キャサリン、ターンブル、ジェフ（2009年6月14日）。「ケラング列車事故判決に対する怒り」オーストラリアン。2017年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月5日閲覧。
- ^ Petrie, Andrea (2011年7月25日). 「Conductor settles action」. The Age . 2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月5日閲覧。
- ^ “Kerang鉄道災害の審問が始まる”. ABCニュース. 2011年1月19日. 2011年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月5日閲覧。
- ^ Lowe, Adrian (2011年1月19日). 「Kerang列車事故の審問が1分間の黙祷から始まる」The Age . 2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月5日閲覧。
- ^ クーパー、アダム（2013年10月21日）。「検死官の調査結果、ケラン列車事故の犠牲者の家族は不満」ジ・エイジ。2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月5日閲覧。
文献
- 2007年6月5日、ビクトリア州ケラン近郊でV線旅客列車8042号とトラックが踏切で衝突（PDF）。運輸・海洋安全調査局主任調査官。2008年2月15日。 2018年1月5日閲覧。
- オーストラリア、ビクトリア州における踏切事故による死亡事故26件の検死調査(PDF) 。ビクトリア州検死官裁判所。2013年10月。 2013年10月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年1月5日閲覧。
南緯35°42′05″ 東経143°52′47″ / 南緯35.70139° 東経143.87972° / -35.70139; 143.87972