第1機甲旅団（オーストラリア）

第1機甲旅団
第1機甲旅団本部のカラーパッチ
アクティブ	1941–1944 1948–1957
国	オーストラリア
支店	オーストラリア機甲部隊
タイプ	装甲
サイズ	旅団
の一部	第1機甲師団（1941年～1943年） 第3軍団（1943年～1944年） 東部軍司令部（1948年～1957年）
装置	タンク
司令官
著名な 指揮官	准将RH ニモ 准将D マッカーサー・オンスロー准将

第1機甲旅団は、第二次世界大戦中のオーストラリア陸軍の編成である。旅団は1941年7月、ニューサウスウェールズ州グレタで第2オーストラリア帝国軍の志願兵によって編成され、第1機甲師団に配属された。旅団は当初中東での任務のために編成されたが、日本が参戦した後、侵攻の際にオーストラリアを防衛する任務に就いた。ニューサウスウェールズ州と西オーストラリア州での駐屯任務の後、1944年11月に実戦に就くことなく解散されたが、元の部隊のいくつかは後に他の編成で戦闘に参加した。

旅団は戦後に再編成され、 1948年から1957年まで市民軍事部隊に所属した。この期間中、旅団はニューサウスウェールズ州に拠点を置き、東部軍の一部を形成した。オーストラリア陸軍は、ジャングル作戦と歩兵と機甲部隊の緊密な連携に重点が移ったため、大規模な機甲部隊は必要ないと判断し、旅団本部は解散した。その後、旅団を構成する部隊は他の部隊に分散された。

1940年6月、オーストラリア政府は第1機甲師団と命名された機甲師団の編成を決定した。この編成には志願兵のみで構成される第2オーストラリア帝国軍（第2AIF）から選抜された2個機甲旅団が含まれ、中東への展開が意図されていた。^{[1] [2] [3]}これはオーストラリア陸軍が編成した装甲部隊としては断然最大であり、戦間期の実験は1個装甲車連隊に限られていた。^[4]機甲師団は、以前に編成されていた4個歩兵師団を含む自己完結型のオーストラリア軍団の編成を可能にするために必要であると考えられた。 ^[5]その結果、1941年7月19日に第1機甲旅団が編成され、その司令部がシドニーのビクトリア兵舎に開設された。^[6]当時のイギリス陸軍の標準的な装甲師団の構造に従い、旅団は第2オーストラリア歩兵連隊3個と自動車化歩兵連隊1個を指揮することになっていた。各装甲連隊の認可兵力は偵察車10台、巡航戦車46台、支援戦車6台であった。^{[7] [8]}旅団の初代指揮官はフレデリック・ヒントン准将で、第一次世界大戦の退役軍人で、ガリポリでオーストラリア軽騎兵隊に所属し、その後西部戦線で機関銃将校を務めた。戦間期には、パートタイム部隊の騎兵将校として昇進していた。^[9]

旅団に配属された連隊は、旅団本部設置後にクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州で編成された第2/5、第2/6、第2/7機甲連隊であった。個別訓練を行った後、3個連隊と旅団本部は1941年11月にニューサウスウェールズ州グレタに集められた。 ^{[6] [10]}旅団は、より複雑な集団訓練を開始するため、1941年12月にタムワースに編成されて移動した。 ^[10] 1942年初頭、旅団は再びシングルトンに移動し、そこでは機甲旅団の訓練施設が急速に建設されていた。^{[11]当初は新しい第2オーストラリア歩兵大隊（第2/34大隊）を自動車化部隊として編成する予定であったが、代わりに既存の}民兵軽騎兵部隊を自動車化連隊として活用することが決定された。その結果、第15自動車連隊が旅団に加わった。^[10]

初期の戦争計画では、旅団は1942年初めに中東に展開する予定であったが、 1941年12月の日本軍参戦によりこの計画はキャンセルされ、代わりに旅団は侵攻の際にオーストラリア防衛に再配置された。^{[12] [13]}この頃、旅団から小規模な部隊である第2/1独立軽戦車中隊が編成されマレー半​​島に展開したが、この展開も1942年2月のシンガポール陥落後にキャンセルされ、分遣隊は第1機甲旅団に再配置され、第2/1機甲旅団偵察中隊の名称が採用された。^[10] 1942年4月、ロバート・ニモ准将が旅団の指揮官に就任した。彼は短期間しかその地位に就いておらず、7月にデンジル・マッカーサー・オンスロー准将に交代した。 ^[14]

旅団への戦車の納入は遅く、1942年4月まで機甲連隊は機関銃運搬車のみを装備していた。^{[15] [16]}アメリカ製のM3グラント 中戦車とスチュアート 軽戦車は1942年前半に納入された。1942年8月にはナラブリ周辺で師団演習が行われ、その間旅団はエジェロイ駅周辺の陣地を占拠した。翌月、第2/6機甲連隊は日本軍と戦うためにニューギニアに派遣され、 ^[10]その後ブナ・ゴナの戦いに参加した。^{[15] [17]}

一方、1942年10月、第1機甲師団は、より経験豊富な人員の一部を第2、第3機甲師団の編成に充てるべく再編された。これが完了すると、第1機甲師団は西オーストラリア州への駐屯任務を開始するよう命じられた。第15自動車化連隊はこの時第2機甲師団に転属し、一方西オーストラリア州で編成されていた第2/10機甲連隊はニューギニアでの戦闘作戦で失われた第2/6機甲連隊を補うため第1機甲旅団に転属した。第2/1機甲旅団偵察中隊は解散し、第2/4機甲連隊の一部として使用され、第2機甲旅団に配属された。旅団の西オーストラリアへの移動は、ガネダへの予備的な移動の後、1942年12月に始まった。^[14] 1943年1月、ニモはマッカーサー・オンスローから指揮権を引き継ぎ、再び指揮を執った。^[14]翌月、第1機甲旅団はミンゲニューに集結し、1943年3月に師団演習が行われた。^[10]

太平洋での戦況が連合国側に有利に傾くと、侵攻の脅威は去った。オーストラリア政府は、機甲師団に拘束されていた人員の一部を、ジャングル戦や民間産業に活用される他の編成に再配分することを決定した。^{[18] [19]}その結果、1943年4月、第2機甲師団が解散されると、第15自動車化連隊は第1機甲旅団に復帰した。しかし、第1機甲師団は西オーストラリアに留まり、6月にフランク・ウェルズ准将が旅団の指揮を執った。^[14] 8月、第1機甲旅団はムーラに移動した。翌月、第1機甲師団は編成として存在しなくなり、解散した。^[20]第1機甲旅団は独立した旅団グループとして保持され、第3軍団に直接報告した。旅団は、第1機甲師団の司令部から編成された新しい第2/1機甲旅団偵察中隊、第16野戦連隊と第112対戦車連隊の砲兵、第2/3独立野戦中隊の工兵を受け入れた。^{[10] [21] [22]}この間、他の様々な支援部隊も派遣された。旅団の部隊が様々な場所で訓練を行っている間、旅団司令部はムーラに残った。^[10]

1944年を通じて、オーストラリアの機甲部隊は縮小され続けた。^[20]西オ​​ーストラリア州の戦闘部隊も、州への脅威が減少したため、解散または転属となった。^[23] 3月8日、第3軍団の全部隊は、フリーマントル・パース地域に向かっていると考えられていた日本海軍部隊に対応するため、6時間前に出動した。これは誤報であることが判明し、全部隊は3月14日に通常任務に戻った。^[24]第2/6機甲連隊は1944年3月に旅団に復帰し、第2/5機甲連隊は第4機甲旅団に加わった。これに続いて、第2/7機甲連隊が5月に解散し、続いて第112対戦車連隊が6月に解散するなど、さらなる縮小が行われた。^[10] 1944年6月、旅団の兵力は5,338人と報告された。^[25]旅団司令部はその月にノーサムに移転し、 ^[23]その時に第3軍団司令部は西部司令部に再指定され、通信編成線への転換プロセスが開始された。^[26] それでも、第1機甲旅団の戦闘序列は、第15自動車化連隊が解散され、第2/6機甲連隊と旅団偵察中隊の両方がクイーンズランドの第4機甲旅団に転属した10月まで安定していた。第16野戦連隊も東海岸に転属し、シドニーに移動した。最終的に、1944年10月から11月にかけて、旅団は戦闘を経験することなく存在しなくなり、他の場所に展開した部隊に増援を提供するために解散した。^{[10] [27]}この時点で、第2/10機甲連隊と第1機甲旅団の本部はノーサムで解散された。^[10]第1機甲旅団グループは、戦争中に西オーストラリアに駐留した最後の戦闘部隊であった。^[23]解散から戦争の終わりまで、第4機甲旅団が陸軍の残りの機甲部隊を指揮した。^[28]

戦後、オーストラリア陸軍は1948年4月にパートタイムの市民軍事力（CMF）内に2個機甲旅団（第1、第2）を再編成した。第1機甲旅団はニューサウスウェールズ州で東部軍司令部の一部として編成され、戦時中にその職にあったマッカーサー・オンスローの指揮下に置かれた。この時点で、旅団は2個機甲連隊（第1、第12/16）と第6自動車化連隊で構成されていた。2個機甲連隊は戦後、改修されたマチルダII 歩兵戦車を運用していた。これらの戦車は旧式とみなされ、後に訓練用にのみ支給された少数のセンチュリオン 主力戦車で補充された。第6自動車化連隊にはM3偵察車が支給されたが、これも旧式であった。第1機甲連隊はパラマタに駐屯し、第12/16機甲連隊はニューサウスウェールズ州の各地に散らばり、マスウェルブルック、アーミデール、タムワース、ノースメイトランドに補給所があった。ニューカッスルに駐屯する第15水陸両用強襲連隊の「A」中隊が旅団に配属され、水陸両用能力を提供し、LVT(A)4を運用した。^{[29] [30] 1953年時点で、第1機甲旅団の本部はパラマタの}ランサー兵舎に置かれていた。^[31]

1950年代前半を通じて、旅団の古い車両と装備は老朽化していった。^[32] CMF装甲連隊用にセンチュリオン戦車を購入する計画は、国民奉仕制度が陸軍予算に圧力をかけていたため、1954年に放棄された。^[33]マチルダは1955年に退役し、第1機甲旅団の2個機甲連隊はその年の訓練にスタッグハウンド装甲車を使用した。^{[34] 1956年から、戦車訓練は}ビクトリア州パッカパニャルに集中され、部隊は機甲センターをローテーションで通した。^[35] 1953年、ケネス・アーノット准将が旅団の指揮を引き継ぎ、1956年にジョン・ジェームズ准将が後任となるまでその地位に留まった。^{[36] 1957年、}オーストラリア軍機甲軍団（RAAC）の指揮官は、CMF機甲連隊の装備の状態が劣悪であるため、歩兵と戦車の連携に習熟することはもはや不可能であると指摘した。^[33]

旅団は1957年9月に廃止された。 ^[36]これはオーストラリア陸軍における装甲部隊の役割の再評価の結果である。この結果、大規模な装甲戦ではなく、ジャングルの状況での歩兵支援に重点が置かれるようになった。その結果、装甲旅団司令部はもはや不要であるとは考えられなくなった。^{[37]しかし、この時点で}南部および東部司令部内に設立されたRAAC准将の下に、小規模な装甲司令部スタッフが残された。このスタッフは、緊急時に旅団司令部を編成するための幹部として意図されていたが、以前にその役割を担っていた105名の人員の約半分を占めるに過ぎなかった。この司令部はいかなる部隊も指揮せず、顧問機能を持っていた。司令部は1960年に解散された。^{[38] [39]}

旅団に以前配属されていた各連隊もこの変更の影響を受けた。第1連隊と第15連隊は合併して第1/15ロイヤルニューサウスウェールズ槍騎兵隊となった。^[40]第6自動車化連隊は第6ロイヤルニューサウスウェールズライフル隊という歩兵部隊に転換され、その前身である騎馬部隊の系譜を留めた。^{[41] [42] 1960年までに}ペントロピック体制の導入により、第1/15連隊は第3師団に戦車部隊として配属され、 ^{[43] [44]}第6ロイヤルニューサウスウェールズライフル隊は存在しなくなり、ロイヤルニューサウスウェールズ連隊に吸収された。^[45]

戦争中、旅団には以下の部隊が所属していた: ^{[10] [46]}

• 第2/5機甲連隊
• 第2/6機甲連隊
• 第2/7機甲連隊
• 第15自動車連隊
• 第2/10機甲連隊
• 第2/1機甲連隊偵察中隊
• 第2/1機甲旅団偵察中隊
• 第16野戦連隊

戦後、旅団には以下の部隊が配属された。^[47]

• 第 1 機甲連隊 (ロイヤル ニュー サウス ウェールズ ランサーズ)
• 第12/16機甲連隊（ハンターリバーランサーズ）
• 第 6 自動車連隊 (ニューサウスウェールズ騎馬ライフル隊)
• 第 15 水陸両用突撃連隊「A」中隊(ノーザン リバー ランサーズ)

第1機甲旅団を指揮したのは以下の将校たちであった: ^[48]

• 准将FBヒントン（1941年 - 1942年）
• 准将RH ニモ(1942–1943)
• 准将D・マッカーサー・オンスロー（1942年～1943年）
• 准将 F.E.ウェルズ (1943–1944)
• 准将D・マッカーサー・オンスロー（1948年 - 1953年）
• 准将 KMH アーノット (1953–1956)
• JA ジェームス准将 (1956–1957)

• オーストラリア陸軍旅団一覧

引用

文献

• ビール、ピーター（2011年）。『Fallen Sentinel: Australian Tanks in World War II 』ニューポート、ニューサウスウェールズ：Big Sky Publishing。ISBN 978-1-92194-102-3。
• デクスター、デイビッド（1961年）。ニューギニア攻勢。1939 ～1945年の戦争におけるオーストラリア。第1巻シリーズ - 陸軍。第6巻。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。OCLC 2028994  。
• フェストバーグ、アルフレッド（1972年）。オーストラリア陸軍の系譜。メルボルン、ビクトリア州：アララ出版。ISBN 978-0-85887-024-6。
• ホール、リチャード・ジョン (1968)。『オーストラリアン・ライト・ホース』、ビクトリア州ブラックバーン: WD ジョイント&カンパニー、OCLC  59504。
• ハンデル、ポール (1998)。『オーストラリア機甲部隊の 50 年、1948 年から 1998 年』。ビクトリア州パッカパニャル: オーストラリア機甲部隊記念館および陸軍戦車博物館。OCLC  222940907。
• ハンデル、ポール（2003年）。『砂塵と砂とジャングル：1927年から1948年までの訓練と作戦中のオーストラリア装甲車の歴史』ビクトリア州パッカパニャル：RAAC記念館および陸軍戦車博物館。ISBN 1-876439-75-0。
• ハンデル、ポール (2004)。『 The Vital Factor: A History of 2/6th Australian Armoured Regiment 1941–1946』。ロフタス、ニューサウスウェールズ州：オーストラリア軍事歴史出版。ISBN 1-876439-61-0。
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• ランバート、ザック (2012)。「第 1オーストラリア機甲師団の誕生、生、そして死」(PDF)。オーストラリア陸軍ジャーナル。IX ( 1)。キャンベラ、オーストラリア首都特別地域: 陸戦研究センター: 89–103。ISSN 1448-2843。2013年 11 月 2 日の オリジナル(PDF)からアーカイブ。
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• マッケンジー・スミス、グラハム（2018年）。『ユニットガイド：オーストラリア陸軍1939-1945、第2巻』。ニューサウスウェールズ州ウォーリーウッド：ビッグスカイ出版。ISBN 978-1-925675-146。
• パラッツォ、アルバート（2001年）。オーストラリア陸軍：1901年から2001年までの組織の歴史。サウスメルボルン、ビクトリア州：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-551506-0。