1985年パンアメリカン航空ストライキ

1985年のパンナムストライキは、パンアメリカン航空の数千人の労働者（全員がアメリカ運輸労働組合（TWU）の組合員）が関与した労働ストライキであった。ストライキは2月28日に始まり、1か月後の3月28日に終了した。約19,000人の労働者が関与した。^[1]

1980年代、パンナムは財政的に苦境に陥り、80年代初頭には5つの労働組合が会社の財政的安定を保つために譲歩した。しかし、1984年12月、パンナムと組合の間の労働契約は代わりの労働者がいないまま期限切れとなり、組合は賃金凍結を含む譲歩の解除を要求した。同社の様々な職種の約5,800人の労働者を代表するTWUは特に声高に抗議し、2月28日、会社との合意に至らなかった後、ストライキに入った。当初、他の4つの組合はTWUのピケラインを尊重することに同意した。しかし、数日後、ストライキが長引くと会社に長期にわたる悪影響が出ることを懸念し、いくつかの組合（パイロットと客室乗務員を代表する組合を含む）がピケラインを越え、職場に復帰した。その後、TWU とパンナムは交渉のために会合することに合意し、交渉は 3 月中行われ、3 月 23 日に暫定合意に達しました。3 月 28 日に僅差で決着した投票で、組合は契約 (ストライキ前にパンナムが TWU に提示した提案と同様の条項を含む) を受け入れることに同意し、ストライキを終了しました。契約にはいくつかの譲歩が含まれていましたが、組合は契約期間中、毎年 5 パーセントの賃金増加も受け取りました。

このストライキは、労働組合とアメリカの航空会社との関係が困難な時期に起こり、1980年から1986年の間に航空会社で14回のストライキが発生しました。これらのストライキのいくつかは、高度な労組間支援を受けました。歴史家のデイビッド・J・ウォルシュは、TWUがいくつかの譲歩とともにいくつかの成果を勝ち取った一方で、労組間の支援の崩壊と、長期ストライキの悪影響に対する一部の労組の真の懸念によって、組合の努力が損​​なわれたと総括しています。ストライキの後、パンナムは1985年に資産の一部を売却し、1991年に破産を宣言して事業を停止しました。

1984年12月31日、パンアメリカン航空と、同社の2万6000人の労働者^{[注 2 ]のうち2万1000人を代表する5つの}労働組合^{[注 1]}との間の労働協約は、後任者が決まらないまま期限切れとなり、同社は、財政の安定を維持するために、賃金と生産性レベルに関するさらなる譲歩が労働組合から求められると主張した。^{[4] [5]}パンアメリカン航空はそれ以前の数年間、大きな損失を経験しており、 1984年には2億680万ドル、1983年には5100万ドルの損失を計上した。 ^[5]同社自体は1980年以来利益を上げておらず、それ以来、8000人以上の労働者が解雇されていた。^[6]しかし、交渉において、労働組合はこれらの譲歩の延長を拒否した。^[4] 1982年の前回の交渉では、^[7]組合は賃金凍結に同意し、1984年末までに賃金引き上げを再開することに同意していた。^[8]しかし、これが実現しなかったため、航空パイロット協会(ALPA) は法的措置を取り、12月26日に賃金の「スナップバック」を勝ち取った。^[8]パンナムは譲歩を継続するために判決に控訴したが、^[8]同社は1985年2月下旬までにこの闘いに敗れた。^[5]同じ頃、同社は組合によるストライキの可能性に備え始め、アメリカ運輸労働組合(TWU、パンナムの手荷物取扱員、フライトディスパッチャー、フードサービス従業員、整備士5,800人を代表) ^[6]は2月28日から合法的にストライキを行うことができた。^[4] TWUは1984年8月に1日ストライキを行っていた。 ^[5]他の労働組合は、ショーケースとして、連帯を表明した組合幹部は、 TWUがストライキを行えば、おそらくTWUのピケラインを尊重するだろうと述べた。 ^[4]先制攻撃として、パンナムは新規採用の募集広告を掲載し始めたが、ある組合代表はこれを「組合に圧力をかけるための策略」だと主張した。^[4]

2月26日、^[9]約1,500人のパイロットを代表する組合は、会社と暫定合意に達し、組合は会社にいくつかの譲歩をした。^[6]航空業界の一部専門家によると、合意には32か月にわたってパイロットの25.7％の賃上げが含まれていた。^[8]パイロットとの合意にもかかわらず、TWUは2月28日にストライキを開始する計画を維持しており、他の組合指導者ともストライキを尊重する合意をしていた。^[6] TWUは、1982年以来凍結されていた14％の賃上げと、雇用保障に関する追加保証を求めていた。^[10]さらに、TWUは、福利厚生の削減、新しい2段階の賃金スケール、パートタイム労働者の追加、および会社が行おうとしていたその他の変更に反対した。^[8]当時、パンナムの整備士の基本給の最高額はユナイテッド航空の整備士よりも1万ドル以上低く、手荷物係も同様にユナイテッド航空の整備士よりも数千ドル低かった。^[8]ストライキ期限の前日、組合は会社側が提示した、今後3年間で4回5%の賃上げと整備士に1,200ドル、他の組合員に900ドルのボーナスを支給するという反対提案を拒否した。^[10]会社の代表者によると、パイロットとの合意が成立するまでTWUへの提案を控えていたという。^[3]このストライキはパンナムにとって20年ぶりの大規模ストライキとなる。^[11]

ストライキは2月28日午前12時35分に始まった。^{[3] [2]}ストライキ初日、TWUの代表はパンナムの1日400便のほとんどが運航停止となり、約39,000人の乗客に影響が出ると主張した。^[10]しかし、初日、パンナムは約100便の運航に成功した。^[12]初日から、パンナムが運航する空港はストライキ参加者によってピケが張られた。^{[13]パンナムの他の組合の組合幹部はTWUのストライキを尊重することに合意し、最近}航空会社と合意に達したパイロット組合から疑問の声が上がったものの、^[10]ピケラインを越えないことにも合意した。^[8]初日、組合代表はAP通信に対し、ストライキは長期化する可能性があると語った。 ^{[2] [14]}ストライキとそれに続く運航停止の結果、パンナム航空のチケットを持っていた人々は、アメリカン航空やイースタン航空など他の航空会社の便に誘導された。^[8]さらに、ストライキによりパンナム航空のほぼすべての便が運航停止になったと組合が主張しているにもかかわらず、同社の代表者は、同社の国際線の60％はまだ運航しているが、国内線は大きな影響を受けていると述べた。 ^[8] 3月1日までに、同社は国内線を運航していなかった。^[8]当時、TWUとパンナムの間で交渉は予定されておらず、会社の代表者はストライキの早期終了を望んでいると述べたが、TWUが提示した条件に同意することは会社に経済的打撃を与え、回復を脅かすことになるだろう。^[8]ウェイン州立大学の経済学教授は「長期のストライキはパンナムを破滅させる可能性がある」と述べ、^[8]業界アナリストは、ストライキがパンナムの年間利益を上げる可能性に影響を与える可能性があると述べた。^[15]

3月初旬までに、パンナムのフライト数は全世界で約30便にまで減少し、これには国際線の40%が含まれていたが^{[16] [7]} 、米国内のフライトはゼロだった。^[12] 3月6日までに、シカゴ・トリビューンは、独立客室乗務員組合（IUFA）が4月1日をストライキの期限に設定し、その時点でパンナムとIUFAが新しい契約で合意に達しなかった場合、パンナムもストライキに入ると報じた。^[17]しかし、同じ日に、ALPAは会社と職場復帰協定を結んだ。^[18]この展開はストライキへの大きな打撃と見なされ、パンナムは提供しているフライト数を拡大し始めると発表した。^[18]パンナムのCEO、C・エドワード・アッカーはパイロットらが「会社の福祉に対する支持を示した」と称賛したが、^[19]一方、TWUの代表者の1人はパイロットらの行動を「スキャブ」という言葉で表現した。^[18] 3月7日には、国際航空技術者協会に代表される航空技術者らもピケラインを越えて職場に復帰し、客室乗務員も数人復帰した。^[20]さらに、パンナムは、一時的に客室乗務員として補充する管理職を募集していた。^[21]こうした展開を受けて、パンナムは、数日中に通常の50%のフライト数を運航できるとすぐに発表した。^[21]しかし、パンナムは依然として1日あたり約500万ドルの損失を出しており、^{[11] [22]} IUFAとチームスターズはともに4月1日のストライキ期限を維持した。^[19]

3月9日、TWUとパンナムは、ストライキ開始後初の交渉セッションを翌日に予定していると発表した。交渉には著名な労働交渉人レイ・グレビーが会社を代表した。^[23]グレビーは反組合傾向の強硬派交渉人として知られており、1981年のメジャーリーグベースボールのストライキではMLBチームオーナーの交渉人を務めたことがある。^[24]ニューヨーク市のルーズベルトホテルで行われたこの交渉は、^[25]連邦調停人の命令によるものだった。^[26] 3月23日、パンナムはTWUのピケラインを越えなかったために解雇されていた100人以上の客室乗務員を再雇用することに同意した。^[27]数日間の交渉の後、3月24日、双方はストライキを終わらせる暫定合意に達したと発表した。^[25] TWUの代表者によると、合意条件はストライキ前に会社が提案した条件と似ていたが、組合にとって受け入れやすいように若干の変更が加えられていた。^[25]条件には前述の昇給のほか、600ドルから1,000ドルのボーナス、組合員が会社の給与体系の「最高水準」に達するまでの期間を4年から7年に延長することが含まれていた。^[25]さらに、パンナムは特定の状況下でパートタイム労働者を雇うことが許可された。^{[25] [28]} TWUの指導部は組合員に合意を受け入れるよう投票するよう促したが、一部の組合員は譲歩に声高に反対した。^[28]さらに、暫定合意ではピケがすぐに終了することはなく、新しい契約が批准されるまで続くこととなった。^[25]契約の投票は3月26日に始まった。^[29] 3月28日、契約は賛成3,583票、反対2,193票で承認され、ストライキは終結した。^[30]

TWUとのストライキは終了していたが、パンナムは依然として客室乗務員およびチームスターズとの交渉中であった。^[30]しかし、同社は数日後に2つの組合と暫定合意に達し、さらなるストライキを回避した。^{[31] [32]}その年の後半、依然として財政難に陥っていたパンナムは、太平洋部門をユナイテッド航空に売却した。^[33]さらに、パンナムと労働組合との関係は不安定なままであり、1989年のさらなる契約紛争の中で、TWUは再び同社に対するストライキを承認した。^[34] 1991年までにパンナムは破産を宣言し、デルタ航空が残りの資産の大半を購入した。^[35]

1980年代は労組と航空会社の関係が緊張していたため、他の航空会社もこのストに注目していた。1980年から1986年の間に、アメリカの航空会社は14回のストを経験し、^[36] 1985年だけでもユナイテッド航空とアラスカ航空の両社が労組によるストを経験した。^[37] 1985年の3つのストでは、労組間の支援がストに役割を果たした。^[37]しかし、歴史家のデイビッド・J・ウォルシュは、パンナムやALPAの他の労組が数日後に仕事に戻ることを決定したことは、これらの労組の多くが、ストが長引けば財政難の航空会社の将来が深刻に危うくなり、倒産に追い込まれる可能性もあるという懸念を浮き彫りにしたと指摘した。^{[38] [39]}ウォルシュは、ストとその解決について論じ、TWUは恒久的な交代を回避し、譲歩と釣り合うだけの利益を確保したと書いている。しかし、他の労働組合からの支援が限られていたことと、ストライキが長期化すれば航空会社の倒産につながる可能性があり、他の懸念事項が無関係になるという認識により、ストライキの成功は妨げられた。^[38]

• アルブレヒト、サンドラ L. (2017)。『労働者への攻撃：1986 年の TWA ストライキとアメリカにおける労働者の権利の衰退』メリーランド州ランハム：レキシントンブックス。ISBN 978-1-4985-3771-1。
• スレイ、スティーブン・R (1995)。「困難な時代に団結することの難しさ」。カッペリ、ピーター(編)。グローバル時代の航空会社の労使関係: 新たなフロンティア。ニューヨーク州イサカ: ILR プレス。212～222 ページ。ISBN 978-0-87546-344-5。
• ウォルシュ、デイビッド・J（1994年）。『異なる次元で：航空会社の労働組合間の協力と対立の組織分析』イサカ、ニューヨーク：ILRプレス。ISBN 978-1-5017-1740-6。
• ウォルシュ、デイビッド J. (2009)。「米国航空業界のストライキ、1919-2004」。ブレナー、アーロン、デイ、ベンジャミン、ネス、イマニュエル(編)。アメリカ史におけるストライキ百科事典。アーモンク、ニューヨーク: ME シャープ。pp. 577-589。ISBN 978-1-317-45707-7。