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 事故に巻き込まれた航空機 HC-BIG。TAMEへの引き渡しの数か月前、 1981 年 5 月にボーイング フィールドで撮影されました。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1983年7月11日[1] |
| まとめ | パイロットエラーによる地形への制御飛行（CFIT） |
| サイト | バシュンの丘、リコート教区、マリスカル・ラマール国際空港近く、クエンカ、エクアドル 南緯2度51分55.3秒 西経78度56分59.5秒 / 南緯2.865361度 西経78.949861度 / -2.865361; -78.949861 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-2V2 アドバンス |
| 航空機名 | シウダ デ ロハ |
| オペレーター | 飼いならされた |
| IATAフライト番号 | EQ173 |
| 登録 | HC-ビッグ |
| フライトの出発地 | マリスカル スクレ国際空港、キト、エクアドル |
| 行き先 | マリスカル・ラマール国際空港、クエンカ、エクアドル |
| 居住者 | 119 |
| 乗客 | 111 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 119 |
| 生存者 | 0 |
TAME航空173便[ 2]は、エクアドルの国営航空会社TAMEが運航するボーイング737-2V2アドバンストで、現在は閉鎖されているキトのマリスカル・スクレ国際空港からクエンカのマリスカル・ラマール国際空港への国内路線を飛行中、1983年7月11日、最終目的地までわずか1マイル（1.6km、0.87海里）の地点で最終進入中に丘に墜落し、乗員・乗客119人全員が死亡した。[1]
この墜落はTAME史上最悪の墜落であり、エクアドル史上最悪の航空事故として今も記録されている。その後の調査で、この飛行機は乗務員のこの機種に関する経験不足により、地形に制御された飛行を余儀なくされ墜落したことが判明した。[2] [3]
航空機
事故機はプラット・アンド・ホイットニー社製のJT8D-17エンジンを搭載したボーイング737-2V2アドバンストであった。1981年に製造され、同年6月11日に初飛行を行った。試験登録番号N8283Vが付与され、同年10月にTAMEの機体群に到着した際にHC-BIGとして再登録された。TAMEに引き渡された際に、この機体は「シウダ・デ・ロハ」と命名された。[2] [4]
HC-BIGは、同航空会社が運航した唯一のボーイング737だった。[5]雑誌Vistazoが指摘しているように、この機体の取得は、エクアドルの国家航空の近代化を支援するために、ハイメ・ロルドス・アギレラ前政権と米国との間で締結された協定の成果だった。皮肉にも悲劇的なことに、ロルドス自身は1981年5月に飛行機事故で亡くなった。[6]
飛行機を操縦していたのはホルヘ・レオナルド・ペーニャ・テラン大尉で、彼は退役将軍で、10年前のロルドス政権時代にエクアドル空軍司令官を務めていた。 [7]彼は1981年に隣国ペルーとの短いパキーシャ戦争で戦闘を指揮した。除隊後、彼は退役将軍の職を常に抱えていた軍が運営する航空会社に就職する資格を得た。テランは事故の10ヶ月前に航空会社に入社し、最初はTAMEのロッキード・エレクトラ・ターボプロップ機に乗り、その後ボーイング737に乗り換えた。 [6]
乗客のうち103人（乗客95人と乗員8人全員）はエクアドル出身、11人はコロンビア出身、5人は米国出身だった。[8] [9]後に、旅行前に数人の乗客が他の人に席を譲っていたことが明らかになった。その中には、クエンカが州都であるアズアイ州の当時の知事、フアン・コルデロ・イニゲス氏も含まれていた。イニゲス氏はキトのホテルで寝過ごしたために飛行機に乗り遅れたと伝えられている。[10]
飛行履歴
1983年7月11日の朝、この飛行機はキトのマリスカル・スクレ国際空港から離陸し、111人の乗客と8人の乗務員を乗せてクエンカのマリスカル・ラマール空港へ向かった。飛行機はマリスカル・ラマール空港への最終進入中に霧に遭遇したが、その日の天候は晴れと報告されていた。乗務員はクエンカの管制塔に着陸許可を求めたところ、許可が下りた。[8]
飛行の最後の数分、パイロットは会話（TAME の労働問題について議論していたと伝えられている）に集中できず、飛行機が山に向かって危険なほど低空飛行していることに気づかなかった。また、同時に、彼らは飛行機のコントロールとシステムの一部を実験していた。[要出典]
飛行機が山に衝突する数秒前、空港から1マイル（1.6 km; 0.87 nmi）の地点で、対地接近警報システム（GPWS）が作動し、差し迫った地形衝突を知らせ、警報を鳴らした。機長と副操縦士はエンジンを全開にして急上昇し、山から逃れようとしたが、時すでに遅しだった。ジェット機はバシュン丘（マーシカル・ラマー空港の滑走路を見下ろす）の頂上に擦れて爆発し、渓谷に滑り落ちた。生存者はいなかった。[11]
飛行機の信号がレーダー画面から消えてから 2 分後、クエンカの航空管制(ATC) は緊急事態を宣言しました。翌日、捜索機と救助隊が飛行機の最後の位置に到着しました。墜落現場は遠く、アクセスが困難だったため、救助隊が現場に到着するまでに数時間を要しました。[要出典]
調査
ラジオ局が空中爆発の目撃情報を報じた後、民間航空当局は当初、妨害行為の可能性を懸念した[12] [13] 。 [14] [9]調査中、この懸念は証拠不十分で却下された。民間航空当局は、ボーイング、プラット・アンド・ホイットニー、米国国家運輸安全委員会（NTSB） の協力を得て調査を開始した。
調査の結果、パイロットのミスが墜落の直接的な原因であると結論付けられました。いくつかの要因が特定されました。ボーイング 737-2V2 アドバンストのパイロットの訓練が TAME によって適切に行われていなかったこと、乗務員が航空機の操縦に十分慣れていなかったこと、乗務員が濃霧の中で滑走路を見つけようとしている間に気が散っていたことなどです。その結果、飛行機は山岳地帯で最低安全高度を下回り、衝突の数秒前まで飛行乗務員が対地接近警報システムの音声指示を無視していました。[要出典]
訓練問題は、ボーイング社がシアトルでパイロットを6週間訓練すると約束していたことから、737の購入条件が遵守されなかったために発生した。さらに、契約では、コース終了後、パイロットはボーイング社が任命したインストラクターに1か月間付き添われて飛行を開始すると規定されていた。翌月には、ボーイング社が承認した外国人の副操縦士が加わる。最終的に、エクアドル人パイロットは100時間の飛行を完了して初めて、737の機長になる資格を得ることができた。しかし、理由は不明または未発表だが、このプロセスは最後まで実行されず、1983年3月にテラン機長はシミュレーターでジェット機の操縦を学ぶためにブラジルに送られたが、わずか3週間だった。結局、事故発生時までにテランはボーイング737でわずか30時間の飛行時間しかなかった。[6]
前述の気を散らす要因は、会社の労働問題によってさらに悪化しており、CVR には、テラン機長とゾンマーフェルト副操縦士の会話から次の引用が記録されていると報告されています。
ああ、フアニート！私たちはますます悪い方向に進んでいると言っています、くそー。とても残念です、とても残念です。最終的に彼ら（経営陣）に真実を伝えるために（社内で）会議を開きたいのですが、くそー。これほどのたわごとに我慢し続けることはできません。[6] (スペイン語:ああ、フアニート! Le digo que vamos de mal en peor, carajo. Yo ando bien despechado, bien despechado. Quiero promover una reunión para de una vez decirles las verdades, carajo. Ya no se puede seguir soportandoタンタ・ペンデハダ）
最後に、航空会社の軍事的性格とそれに伴う階級制度も、テラン機長が737を操縦するには明らかに資格不足であったにもかかわらず、同機を操縦していた理由に影響を与えた。テランが1983年3月にブラジルから帰国した後、彼はコックピットの左側の席に座った。当時は将軍が副操縦士に「降格」することはできなかったからである。[6]
参照
- SAM コロンビア航空 501 便
- アメリカン航空965便
- 中国国際航空129便
- エレバス山の災害
- スモレンスク航空機事故
- TWA 3便
- ボジャ航空213便
- プリンエア277便
- アビアンカ航空410便
- TAME フライト 120
- フォーセット ペルー フライト 251
参考文献
- ^ ab Flight International : 286. 1984年1月28日。
{{cite journal}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク) - ^ abc Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング737-2V2 HC-BIG クエンカ」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2019年7月6日閲覧。
- ^ “Hace 29 años terminó un periodo trágico para la aviación en Cuenca” [29 年前、クエンカの航空業界の悲劇的な時代は終わった]。EL TIEMPO (ヨーロッパ系スペイン語)。 2012年7月11日。2020年3月31日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 6 日に取得。
- ^ 「HC-BIG TAME Boeing 737-200」。www.planespotters.net 。 2020年6月23日閲覧。
- ^ 「TAME 艦隊の詳細と歴史」www.planespotters.net . 2020年6月23日閲覧。
- ^ abcde メンドーサ、セシリオ・モレノ (2023 年 7 月 11 日)。 「Así fue el peor crashe de la aviación ecuatoriana: murieron 119 personas」[これはエクアドルの航空事故としては最悪で、119人が死亡した]。ビスタソ(スペイン語) 。2024 年7 月 18 日に取得。
- ^ 「Comandante de la FAE en el país」[国内のFAE司令官]。台湾ニュース（スペイン語）。中華民国外交部（台湾）。1980年6月16日。 2024年7月18日閲覧。
- ^ ab 「エクアドル航空機墜落事故で119人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1983年7月12日。ISSN 0362-4331 。2019年5月28日閲覧。
- ^ ab ゴリアラン、ラモン (1983 年 7 月 12 日)。 「Estalla en el aire un avión militar ecuatoriano con 119 personas a bordo」[119人を乗せたエクアドル軍用機が空中爆発]。エル・パイス（スペイン語）。エディシオネス・エル・パイス。ISSN 1134-6582 。2019 年5 月 28 日に取得。
- ^ “Secumplen 40 años de crimee aéreo en Cuenca que dejó 119 fallecidos” [119人が死亡したクエンカの飛行機墜落事故から40年が経過した]。エル・ウニベルソ（スペイン語）。 2023 年 7 月 11 日。2024 年7 月 18 日に取得。
- ^ 「Una tragedia aérea hace treinta años」[30年前の航空悲劇] 。web.revistavance.com（スペイン語）。2018年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月6日閲覧。
- ^ 「『破壊工作員』がジェット機を撃墜した可能性」モントリオール・ジャーナル、1983年7月13日。
- ^ 「エクアドル航空機墜落事故の犠牲者にはアメリカ人5人」デゼレトニュース、1983年7月12日。
- ^ 「エクアドル機墜落事故で119人死亡」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。AP通信。1983年7月12日。