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.jpg/500px-Douglas_DC-3_FAA_(4653317638).jpg) 事故機に似たダグラスDC-3 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1942年1月16日 |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | ポトシ山、ネバダ州、アメリカ合衆国 35°57′04″N 115°29′29″W / 35.9510°N 115.4914°W / 35.9510; -115.4914 |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-3 |
| オペレーター | トランスコンチネンタル航空とウエスタン航空 |
| 登録 | NC1946 |
| フライトの出発地 | ニューヨーク、ニューヨーク州、米国 |
| 1回目の途中降機 | インディアナポリス、インディアナ州、米国 |
| 2回目の途中降機 | 米国ミズーリ州セントルイス |
| 3回目の途中降機 | アルバカーキ、ニューメキシコ州、米国 |
| 4回目の途中降機 | ラスベガス空港、ラスベガス、ネバダ州、米国 |
| 行き先 | バーバンク、カリフォルニア州、米国 |
| 居住者 | 22 |
| 乗客 | 19 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 22 |
| 生存者 | 0 |
TWAフライト3は、トランスコンチネンタル・アンド ・ウエスタン航空（TWA）によりニューヨーク州ニューヨーク市からネバダ州バーバンク市を含むいくつかの経由地を経由してカリフォルニア州バーバンク市まで運航されていた双発のダグラスDC-3-382プロペラ機（登録番号NC1946）であった。[1] 1942年1月16日19時20分（太平洋標準時） 、バーバンク行きラスベガス空港（現在のネリス空軍基地）を離陸して15分後、同機は空港の南西32マイル（51km）、海抜7,770フィート（2,370m）のポトシ山の切り立った崖に墜落し、破壊された。[2]映画スターのキャロル・ロンバード、彼女の母親、クラーク・ゲーブルの広報担当者オットー・ウィンクラー、乗組員3人、米陸軍兵士15人を含む乗客22人全員が墜落事故で死亡した。民間航空委員会（CAB）が事故を調査し、原因は機長の航行ミスであると判定した。[1]
飛行履歴
トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空（TWA）3便は、ニューヨーク市からカリフォルニア州バーバンクまでの大陸横断路線を飛行しており、途中インディアナポリス、セントルイス、アルバカーキ、ラスベガスなど複数の途中都市を経由していた。[1]
1942年1月16日の午前4時、現地時間、女優のキャロル・ロンバード、彼女の母親、クラーク・ゲーブルの広報担当者、そして彼女のMGMの広報担当者がインディアナポリスで3便に搭乗した。ロサンゼルスで夫のクラーク・ゲーブルに会いたがっていたロンバードは、中西部での戦時国債宣伝ツアーの成功から戻る途中で、そこで彼女は200万ドル以上の資金調達に貢献した。[3]
アルバカーキに到着すると、ロンバードと同乗者は、カリフォルニアへ飛ぶアメリカ陸軍航空隊の隊員15名のために、続く飛行区間の座席を譲るよう求められた。ロンバードは、戦時国債の調達に尽力しているため自分も不可欠であると主張し、駅員を説得して同行者を再び搭乗させた。代わりに、バイオリニストのジョセフ・シゲティを含む他の乗客が降ろされた。[3] [4] [5]元の乗務員はアルバカーキで新しい乗務員に交代した。乗客数が多く向かい風が予想されるため、アリゾナ州ウィンスローで給油する予定だった。しかし、空中で新機長はウィンスローでの停車をスキップし、ラスベガスへ直行することを決定した。[1]
ラスベガス空港（現ネリス空軍基地）で短時間の給油を行った後、飛行機は晴れた月のない夜[6]にバーバンクへの最終区間に向けて離陸した。15分後、飛行機はコースを7マイル（11 km）ほど外れて、スプリング山脈のポトシ山の標高7,770フィート（2,370 m）のほぼ垂直の崖に墜落した。崖の頂上から約80フィート（24 m）、山頂からは730フィート（220 m）下で、搭乗していた全員が死亡した。[1]
調査
この事故は民間航空委員会（CAB）によって調査された。目撃証言やその他の証拠から、3便はラスベガスを出発してから基本的に直線で、指定航空路の右10度を進み、飛行高度8,000フィート（2,400メートル）を超える高地に入ったことが示唆された。[a]これは、乗組員が航空路（低周波範囲で定義）をたどるために障害物を安全に回避できる無線航法を使用していなかったことを調査員に示しており、代わりにコンパスの方向を使用していた。[b]視界は概ね良好だったが、進行中の第二次世界大戦のためにほとんどの航空路灯ビーコンがオフになっていたため使用できなかったが、重要なビーコンの1つは正常に動作していた。[1] [c]
重要な証拠は、アルバカーキで副操縦士が記入した飛行計画書だった（しかし、会社の規定により機長の署名はなかった）。その書面には、ラスベガスからの予定出発磁針路が218°と記載されていたが、これは墜落地点まで乗務員が実際に飛行した飛行経路に近いものだった。 [d]高度8,000フィートで飛行したこのコースは、その方向の地形（標高約8,500フィート（2,600メートル）まで上昇）よりも低いため、委員会は明らかに誤りであると結論付けた。委員会は、両パイロットがラスベガスからよりもボルダーシティ空港からバーバンクへ飛行する頻度の方がはるかに高かったこと、 [e]そしてボルダーシティからバーバンクへの航空路に合流するには出発磁針路218°が妥当な選択だったため、乗務員は適切なラスベガスのコースではなく、うっかりボルダーシティの出発コースを使用した可能性が高いと推測した。ボルダーシティには滑走路照明がなかったため、この飛行では給油地点として使用されなかった。CAB は仮説を検証するために、アルバカーキとラスベガス間の飛行に関する TWA の飛行計画書の記入済みフォームをいくつか確認するよう依頼した。CAB のメンバーは、別の飛行のフォームにもラスベガスからの 218 度の誤った往路コースが指定されていることに驚いた。TWA のチーフパイロットは、そのフォームに書かれたコースは「明らかに間違い」であると証言した。[1] CAB は、次の考えられる原因を記載した最終報告書を発行した。[1]
前述の調査結果と現時点で入手可能な全記録に基づき、1942 年 1 月 16 日の NC 1946 航空機の事故の原因は、ラスベガスを出発した後、機長が利用可能な航行設備を利用して適切な航路をたどらなかったことにあると判断されます。
CABは以下の要因を追加しました: [1]
- 誤ったコンパスコースの使用
- 戦争緊急事態により事故現場付近のほとんどのビーコンの停電が必要になった
- 1941年7月17日のTWAの指示にパイロットが従わなかったこと。この指示は、民間航空局長の提案に従って発行されたもので、パイロットは実際のコース信号に従って飛行するよう求められた。
陰謀
オーソン・ウェルズは著書『マイ・ランチ・ウィズ・オーソン』の中で、保安官から、3便は事前にルートを知っていたナチスのエージェントによって撃墜されたと聞かされたと主張している。 [7]また、ドイツ系アメリカ人に対する自警行為を防ぐために、この銃撃事件のニュースは伏せられていたとも主張している。[7]どちらの主張も確認されていない。[8]
参照
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- 1949年にメキシコの女優ブランカ・エステラ・パボンが死亡したメキシカーナDC-3墜落事故
注記
- ^ CABの報告書によると、墜落地点は航空路の中心線から北西に6.7マイル（10.8 km）の位置にあり、ラスベガスの無線範囲の南西区間であった。
- ^ CAB の報告書によると、1941 年 7 月 15 日、民間航空局(CAA) は TWA と他の航空会社に「パイロットは昼夜を問わず、接触または計器飛行を問わず、当該航空路にサービスを提供する無線範囲の実際のオンコース信号の範囲内で飛行するよう指示されるよう提案する」という勧告通知を送った。2 日後、TWA のチーフパイロットは「この通知をそのまま取り入れ、パイロットにそれに従って誘導するよう要請した」。CAB は、この「[機長が] TWA の指示に従わなかったこと」を一因として挙げている。
- ^ CAB の報告書によると、その地域で唯一作動していたビーコンは「アーデン ビーコン 24」(図参照) と呼ばれ、航空路の右側 2.5 マイルに位置していた。乗務員がそれを基準にして左側を通過していれば、事故は避けられたはずである。CAB は、機長がビーコンを無視したか、ビーコンが航空路の中央にあり、右側を通り高地に入っていると誤って想定したと推測した。
- ^ 墜落地点までの飛行経路は磁角215度であった。
- ^ 当時のボルダーシティ空港 (BLD) はブロック空港とも呼ばれ、現在は廃止されています。現在のボルダーシティ市営空港(61B) のすぐ北に位置していました。
参考文献
- ^ abcdefghij 「1942年1月16日のNC1946の事故に関する最終報告書、記録番号SA-58、ファイル番号119-42」。民間航空委員会。1942年7月16日。 2021年6月1日閲覧。– PDF 代替 URL
- ^ 「ASN事故記録」ASN 。 2023年10月6日閲覧。
- ^ ab 「Tales of Vegas Past: The death of Carole Lombard」ラスベガス・マーキュリー2003年3月6日。2013年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。(アーカイブ)
- ^ 「CATASTROPHE: End of a Mission」。Time 1942年1月26日。2008年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「4人が死の飛行機の座席を陸軍飛行士に提供」。グリーリー・デイリー・トリビューン。コロラド州グリーリー。AP通信。1942年1月17日。1ページ。 2022年5月28日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ 1942年1月の月相カレンダー、Calendar-12.com、2018年2月1日閲覧
- ^ ab ジャグロム、ヘンリー（2013）、My Lunches With Orson、メトロポリタン、pp. 63-64、ISBN 978-0-8050-9725-2
- ^ マッツェン、ロバート（2017）。ファイアボール：キャロル・ロンバードと飛行の謎3。ピッツバーグ：グッドナイトブックス。p。322。ISBN 978-0-9962740-9-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 TWA フライト 3に関連するメディアがあります。
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
TWA フライト 3 - 調査報告書 - 民間航空局
- LostFlights – 航空考古学サイト
- 墜落現場の場所 – www.birdandhike.com に掲載
- 飛行機に乗っていた人の名前はGoogleニュースから（ページ中央までスクロール）
- ラスベガス・レビュー・ジャーナルによる墜落事故75周年記念 （アーカイブも利用可能）