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| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1978年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 30戦中27戦目 | |||
 シャーロット モーター スピードウェイのレイアウト | |||
| 日付 | 1978年10月8日 | ||
| 正式名称 | NAPAナショナル600 | ||
| 位置 | シャーロット モーター スピードウェイ、ノースカロライナ州コンコード | ||
| コース |
常設レース施設 1.500 マイル (2.414 km) | ||
| 距離 | 334周、500マイル（865 km） | ||
| 天気 | 気温は66°F（19°C）で肌寒い。風速は12マイル/時（19km/h） | ||
| 平均速度 | 時速141.846マイル（228.279 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウッドブラザーズレーシング | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ボビー・アリソン | バド・ムーア・エンジニアリング | |
| ラップ | 108 | ||
| 勝者 | |||
| 第72号 | ボビー・アリソン | バド・ムーア・エンジニアリング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ABC | ||
| アナウンサー |
ジム・マッケイ クリス・エコノマキ | ||
1978 NAPAナショナル 500 は、1978 年 10 月 8 日にノースカロライナ州コンコードのシャーロット モーター スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップ シリーズのレース イベントでした。
#96 フォードはデイル・アーンハートが予選を通過し、運転しました。バクスター・プライスがレースに出場したのは、デイルの 1979 年の新人としての地位を守るためだけでした (NASCAR の規則では、ドライバーは前年に 5 回出場することが許可されています)。
背景
シャーロット・モーター・スピードウェイは、1959年にブルートン・スミスとパートナーでドライバーのカーティス・ターナーによって設計・建設された。1960年6月19日、この1.5マイル (2.4 km) のスピードウェイで、最初のワールド600 NASCARレースが開催された。1961年12月8日、スピードウェイは破産宣告を受けた。ノースカロライナ州西部の連邦地方裁判所のJB・クレイブン判事は、破産法第10章に基づいてスピードウェイを再編し、1962年3月までロバート・レッド・ロビンソンをトラックの管財人に任命した。その時点で、スピードウェイの主要株主の委員会が結成され、AC・ゴインズと家具店のオーナーであるリチャード・ハワードが委員長を務めた。ゴインズ、ハワード、ロビンソンは、スピードウェイを存続させるために融資やその他の資金を確保しようと努めた。[2]
1963年4月までに約75万ドルが20人の担保権者に支払われ、競馬場は破産から脱した。クレイブン判事はゴインズをスピードウェイ社長に、ハワードをスピードウェイの副ゼネラルマネージャーに任命し、日常業務を担当させた。1964年までにハワードは競馬場のゼネラルマネージャーとなり、1967年6月1日にはスピードウェイの抵当が全額支払われ、2週間後には抵当の公開焼却がスピードウェイで行われた。[3]
スミスは1962年にスピードウェイを離れ、イリノイ州ロックフォードを拠点に銀行業や自動車販売業など他の事業に進出した。スミスはかなりの成功を収め、スピードウェイの株式を買い集め始めた。1974年までにスミスはスピードウェイに深く関わるようになり、1975年にはリチャード・ハワードが「スピードウェイを経営しているわけではない。経営はイリノイから行っている」と発言した。[4] 1975年、スミスは過半数の株主となり、日常業務のコントロールを取り戻した。スミスは1975年10月にHA「ハンピー」ウィーラーをゼネラルマネージャーとして雇い、1976年1月29日、リチャード・ハワードはスピードウェイの社長兼ゼネラルマネージャーを辞任した。
レースレポート
レースはドライサーキットで行われ、スピードウェイ周辺では降水量は記録されなかった。[5] デイル・ジャレットの兄弟であり、ネッド・ジャレットの息子であるグレン・ジャレットは、このレースでNASCARウィンストン・カップ・シリーズにデビューした。[6]
40人のドライバーが、8万人の熱狂的なNASCARファンの観衆の前で、334周のレースイベントで競い合いました。ボビー・フィッシャーは、3周目にストックカーのエンジンにトラブルが発生し、その日の最下位でフィニッシュしました。[7]ブッチ・モックは、リードラップの競争相手より80周遅れではありましたが、イベント全体を完走したドライバーの中で最下位となりました。[7]モックは、#75の車を所有することに専念する前に、さらに2つのキャリアレースに出場しました。[8]
テリー・ラボンテは4回目のスタートで、293周目にエンジンが吹き飛んだため、初めてトップ10圏外でフィニッシュした。[9]スキップ・マニングは、ビリー・ヘイゲンの#92でテリー・ラボンテに負けた後、7レースぶりにウィンストンカップのランクに復帰した。マニングはここでロバート・ギーの#8オートワイズ・シボレーで1回限りのレースを行ったが、序盤にエンジンが吹き飛んだため、サイドラインに追いやられ、悪い結果に終わった。[10]
ボビー・アリソンは、約3時間32分のレースの末にダレル・ウォルトリップを破り、通算50勝目を挙げた。アリソンはワールド・サービス・ライフ300スポーツマン・レースでも優勝し、週末を制覇した。優勝者と2位の差は30秒強だった。レース中、トップの座は40回も入れ替わり、ボビー・アリソン、ケイル・ヤーボロー、リチャード・ペティがかなりのラップを独占した。ディック・ブルックスは325周目に燃料ポンプにトラブルが発生し、「トップ5」フィニッシュを果たせなかった。[7]
レースでは、リチャード・ペティを除いて全員が素晴らしいレベルのパフォーマンスを見せたように見えた。ペティは予選でトップ10に入ったものの、27位でフィニッシュした。[7]
このレースに参加する車両は、平均時速約141.826マイル（228.247 km/h）で走行します。デビッド・ピアソンは、シャーロット・モーター・スピードウェイで12回連続のポールポジションを獲得したため、このイベントのファンのお気に入りになりました。フォードとシボレーの車両が、予選通過ドライバーの大半によって使用されました。ドライバーは全員、アメリカ合衆国生まれでした。[7]各ドライバーの個々のレース獲得賞金は、優勝者の40,000ドル（インフレ調整後186,857ドル）から最下位フィニッシャーの895ドル（インフレ調整後4,181ドル）までの範囲でした。このイベントでNASCARの役員からドライバーに分配された合計獲得賞金は、259,980ドル（インフレ調整後1,214,478ドル）と確定しました。[11]
予選
上位10位
レース後の順位
参考文献
- ^ 1978年NAPAナショナル500の天気情報（The Old Farmers' Almanacより）
- ^ シャーロット・オブザーバーのシャーロット・モーター・スピードウェイのタイムライン 2013年11月2日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ベンヨ、リチャード (1977)スーパースピードウェイ: NASCAR グランドナショナルレーシングの物語メイソン/チャーターISBN 0-88405-391-1 pp.71-6
- ^ ベニョ『スーパースピードウェイ』76ページ
- ^ 「シャーロットNASCAR気候学」(PDF) 。SERCC。 2018年9月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年9月12日閲覧。
- ^ ドライバー グレン・ジャレット キャリア統計
- ^ abcdefgh 1978 NAPA National 500 レース情報（Racing Reference）
- ^ レーシングリファレンスのドライバーブッチ模擬キャリア統計
- ^ ドライバー テリー・ラボンテ 1978 NASCAR ウィンストン カップ シリーズの結果 (レーシング リファレンス)
- ^ レーシングリファレンスにおけるドライバースキップ・マニングのキャリア統計
- ^ ファンタジー レーシング チート シートの 1978 年 NAPA ナショナル 500 の賞金情報