1975 ウィンストン ウエスタン 500

1975 ウィンストン ウエスタン 500

レース詳細[1]
1975年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 30戦中第1戦
リバーサイド インターナショナル レースウェイのレイアウト (1969-1988 バージョン)
日付	1975年1月19日 ( 1975年1月19日)
正式名称	ウィンストン ウエスタン 500
位置	リバーサイド国際レースウェイ、カリフォルニア州リバーサイド
コース	常設レース施設 2.700 マイル (4.345 km)
距離	191周、500.4マイル（805.3 km）
天気	気温は 79 °F (26 °C) で暖かく、風速は 10.9 マイル/時 (17.5 km/h) です。
平均速度	時速98.627マイル（158.725 km/h）
ポールポジション
ドライバ	ボビー・アリソン	ペンスキーレーシングサウス
最多ラップリード
ドライバ	ボビー・アリソン	ペンスキーレーシングサウス
ラップ	173
勝者
第16号	ボビー・アリソン	ペンスキーレーシングサウス
アメリカのテレビ
ネットワーク	TBS
アナウンサー	バディ・ベイカー ケン ・スクワイア

1975ウィンストンウエスタン 500 は、 1975 年 1 月 19 日にカリフォルニア州リバーサイドのリバーサイド インターナショナル レースウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップ シリーズのレース イベントでした。レイト モデル スポーツマン シリーズのパーマテックス 200 として知られるコンパニオン レースが、このイベントの前日に同じトラックで開催されました。

1975年のNASCARウィンストンカップシリーズは、リチャード・ペティをストックカードライバーの別のタイプへと飛躍させるきっかけとなった。彼の1975年型ダッジ・チャージャー マッスルカーは、鉄道の線路を走る貨車と同じくらいレーストラック上で快適に運転できたにもかかわらずである。 ^[2]

これは、名高いシボレー マリブ ラグナ S-3 が競技に参加できる最初のレースでしたが、本格的に使用されたのは1975 年のデイトナ 500でした。

35人のドライバーが、総距離500.4マイル（805.3キロメートル）に及ぶ191周のレースに出場する資格を得た。5万5千人の観客が、5時間4分続くレースイベントを観戦した。イヴァン・ボールドウィンは、4周目にエンジントラブルで最下位に終わった。ボビー・アリソンとデビッド・ピアソンは、ともにリードラップで互いに追いかけ合ったが、アリソンがピアソンに23秒近く差をつけて優勝した。レースのある時点でリードしていた他のドライバーは、ソニー・イーズリーとレイ・エルダーだった。フィールドの半分以上が、エンジントラブルからオイル関連の問題、さらには時折のトランスミッションの問題に至るまで、さまざまな問題でレースを完走できなかった。^[3]

レース終了時点で走行していたのはわずか13台で、ボビー・アリソン、デビッド・ピアソン、セシル・ゴードン、デイブ・マルシスだけがレースに勝つ現実的なチャンスがあった。今年最初のレースだったため、ほとんどのチームは手探りで戦い、新しい戦略を試す必要があった。^[3]ケーブルテレビ向けに特別に放映されていたにもかかわらず、ネットワークの放送範囲はせいぜい疑わしいものだった。米国北部のほとんどの地域（ニュージャージー州を含む）では、起こった出来事をほとんど知らなかった。結果は主にテープで遅延放送されたハイライト番組やアマチュアのNASCAR雑誌で紹介された。^[4]

単独予選走行では時速110.382マイル（177.643キロメートル）の速度が記録されたが、実際のレース速度は時速98.267マイル（158.145キロメートル）に過ぎなかった。^[3]リチャード・ペティは、クルーが彼の車の左前部を修理している間、ピットロードで19周を過ごし、その過程でアルノ200 MPHテープを大量に使用した。車は廃車候補のように見えたが、ペティは後にレース優勝者のボビー・アリソンよりも速くコースを駆け抜けた。ペティは、その過程でアリソンを数回追い抜いた。^{[3] [2]}ワトキンス・グレンよりも大きなコースで、わずか13台しか走行しておらず、トップから7周以内にいる車は1台だけだったため、レースでは消耗が大きな問題であると考えられていた。^[3]

これはGTタラスにとって最後のNASCARウィンストンカップシリーズレースとなった。^[3]彼は20年後にNASCARに戻り、NASCARトラックシリーズの2レースに出場した。

複数の車両を所有するチームが標準になりつつあったが、1975年には依然として「一匹狼」のオーナーが多数存在していた。^[5]

各ドライバーの獲得賞金は14,735ドル（インフレ調整後83,434.55ドル）から520ドル（インフレ調整後2,944.42ドル）の範囲で、総額97,075ドル（インフレ調整後549,671.43ドル）がNASCARの公式会計係から支給された。^[6] ロン・エサウ、ドン・プスカリッチ、ビル・シュミットはこのレースでNASCARにデビューし、ディック・ボーンはこのイベント後にレーシンググローブを脱いだ。^[7]

予選落ち: デニス・ウィルソン (#61W) ^[8]

セクション参照: ^[3]

セクション参照: ^[3]

• スタート: グリーンフラッグが振られると、ボビー・アリソンがレースグリッドをリードしていた。
• 5周目: カール・アダムスは自分の車からオイルが漏れていることに気づきました。
• 13 周目: リチャード・ペティがボビー・アリソンからリードを引き継ぎました。オイルポンプの問題により、ジミー・インソロはレースから脱落しました。
• 16周目: ボビー・アリソンがリチャード・ペティからトップの座を奪取。
• 17周目: デビッド・ピアソンがボビー・アリソンからトップの座を引き継ぎました。
• 18周目: ボビー・アリソンがデビッド・ピアソンからトップの座を引き継ぎました。
• 28周目: GTタラスは車両からオイルが漏れていることに気づいた。
• 33 周目: ターン 9 でのリチャード ペティの事故によるコーションは、35 周目に終了しました。
• 35周目: ソニー・イーズリーがボビー・アリソンからトップの座を奪取。
• 36 周目: チャック・ボーンは車両のトランスミッションを壊してしまいました。
• 37周目: レイ・エルダーがソニー・イーズリーからトップの座を奪取。
• 38周目: ボビー・アリソンがレイ・エルダーからトップの座を引き継いだ。
• 44 周目: グレン・フランシスの車両の後部が危険な状態で外れ、ベニー・パーソンの車両はオイルポンプの問題が発生しました。
• 65周目: デビッド・ピアソンがボビー・アリソンからトップの座を引き継ぎました。
• 66周目: ボビー・アリソンがデビッド・ピアソンからトップの座を引き継ぎました。
• 96周目: ロン・エサウは車両のトランスミッションを壊してしまいました。
• 105 周目: ターン 1 と 8 でのオイル流出によりコーションが出され、111 周目に終了しました。
• 138周目: デビッド・ピアソンがボビー・アリソンからトップの座を引き継いだ。
• 139周目: ボビー・アリソンがデビッド・ピアソンからトップの座を引き継いだ。
• 145 周目: レイ・エルダーは車両のエンジンを作動不能にすることに成功した。
• 147 周目: ビル・オズボーンのエンジンに問題があったためコーションが出され、153 周目に終了しました。
• 155周目: デビッド・ピアソンがボビー・アリソンからトップの座を引き継いだ。
• 163周目: ボビー・アリソンがデビッド・ピアソンからトップの座を引き継いだ。
• 166周目: ハーシェル・マクグリフはオイルポンプが正常に機能していないことに気づいた。
• 結果: ボビー・アリソンが正式にこのイベントの優勝者として発表されました。