157丁目駅

157 ストリート
157 ストリート
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きホーム、南を望む
ステーション統計
住所	西157丁目＆ブロードウェイ; ニューヨーク、ニューヨーク
自治区	マンハッタン
ロケール	ワシントンハイツ
座標	北緯40°50′02″ 西経73°56′38″ / 北緯40.834° 西経73.944° / 40.834; -73.944
分割	A ( IRT )
ライン	IRTブロードウェイ-7番街線
サービス	1 （全回）
交通	NYCTバス：M4、M5、Bx6、Bx6 SBS（アムステルダム通りのM3、M100、M101）;
構造	地下
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
その他の情報
オープン	1904年11月12日（120年前）
逆; 方向; 転送	いいえ
渋滞
2023	2,288,380 3%
ランク	423人中145人
サービス
サービス
非収益サービスおよび路線
非収益サービスおよび路線
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止

157 丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT ブロードウェイ - 7 番街線のローカル駅です。マンハッタンのワシントンハイツ地区のブロードウェイと 157 丁目の交差点に位置し、 1番線が常時停車します。

157丁目駅は、1900年に承認された市内初の地下鉄路線の一部として、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設されました。157丁目を含む路線の建設は、同年5月14日に始まりました。駅は1904年10月29日に仮オープンし、2週間後の11月12日に正式にオープンしました。駅のプラットホームは1948年に延長され、駅は20世紀後半に改装されました。

157 番街駅には、2 つの側線ホームと 2 つの線路があります。駅はタイルとモザイクの装飾で建てられました。プラットフォームには、ブロードウェイと 157 番街の交差点への出口があり、運賃管理内では互いに接続されていません。

歴史

工事

ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは 1864 年である。^[4]^{: 21}しかし、ニューヨーク市初の地下鉄の開発は、ニューヨーク州議会が高速交通法を可決した1894 年まで開始されなかった。 ^[4]^{: 139–140}地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師ウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから 2 つの支線が北のブロンクスへとつながることになっていた。^[5]^{: 3}計画は 1897 年に正式に採択され、^[4]^{: 148}路線配置に関するすべての法的紛争は 1899 年末近くに解決された。^[4]^{: 161}

ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット・コンストラクション・カンパニーは、1900年2月にラピッド・トランジット・コミッションと最初の契約1を締結し、^[6]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することとなった。^[4]^{: 165} 1901年、ハインズ・アンド・ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用された。^[5]^{: 4}ベルモントは、1902年4月に地下鉄の運営のためにインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立した。^[4]^{: 182}

157丁目駅は、IRTのウエストサイド線（現在のブロードウェイ-7番街線）の一部として、133丁目から182丁目の北100フィート（30メートル）の地点まで建設されました。この区間の工事はLBマッケイブ＆ブラザーによって行われ、1900年5月14日にトンネル部分の建設が開始されました。^[6]この駅周辺のウエストサイド線のセクションは、当初2線路線として計画されていましたが、1901年初頭に、中央の線路に列車を留置できるように3線構造に変更されました。^[7]^{: 93}^[8]^{: 189–190} 3本目の線路は、当初計画されていた2線のすぐ東、96丁目の真北に追加されました。 ^[9]^{: 14}

オープニング

最初の地下鉄の運行は1904年10月27日に始まり、ニューヨーク市地下鉄の当初の28駅がウェストサイド支線のシティホールから145丁目まで開業した。 ^[4]^{: 186} 2日後、サービスは157丁目まで1駅延長されたが、当時はまだ未完成だった。^[10]この駅は、ポロ・グラウンドで行われるイェール大学対コロンビア大学のフットボールの試合を見に行く乗客のためにソフトオープンした。^[11]

157丁目駅は、1904年11月12日に地下鉄の最初の延伸部分として正式に開業した。駅の開業は、駅でまだ塗装と左官工事が行われていたため2週間遅れていた。こうして157丁目駅はウェストサイドラインの列車の終点となり、^[12]それまでIRTのローカル列車の終点だった96丁目駅の混雑が緩和された。^{[13] 1906年3月12日、IRTは157丁目駅から}221丁目駅まで延伸された。^[14]シャトル列車は157丁目駅を終点とする新しい延伸部分を運行していたため、延伸部分の駅に行きたい157丁目以南の乗客は157丁目駅で乗り換えなければならなかった。^[15] 1906年5月30日、急行列車が221丁目駅まで直通するようになり、この駅での乗り換えが不要になった。^[16]

駅の改良

1908年に最初の地下鉄路線が完成すると、^[17]この駅には西側の各駅停車と急行列車が停車するようになった。急行列車はマンハッタンのサウスフェリーかブルックリンのアトランティックアベニューから始まり、ブロンクス区の242丁目で終点となった。各駅停車はラッシュアワーにはシティホールから242丁目まで走り、それ以外の時間帯にはシティホールからサウスフェリーまで南下した。^[18] 1918年、ブロードウェイ・7番街線がタイムズスクエア・42丁目の南で開通し、当初の路線はH字型のシステムに分割された。タイムズスクエアの北にあった当初の地下鉄はブロードウェイ・7番街線の一部となった。各駅停車はサウスフェリーまで送られ、急行列車は新しいクラークストリートトンネルを通ってブルックリンへ向かった。^[19]

1909年、ニューヨーク公共サービス委員会は、混雑に対処するため、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。^[20]^{: 168} 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容能力が25パーセント増加すると予想された。^[21]^{: 15} 157丁目駅の北行きプラットホームは南に70フィート (21 m)、北に60フィート (18 m) 延長されたが、^[21]^{: 113}南行きプラットホームは延長されなかった。^[21]^{: 106} 1910年10月に6両編成の普通列車の運行が開始され、^[20]^{: 168} 1911年1月24日にウェストサイド線で10両編成の急行列車の運行が開始された。^[20]^{: 168}^[22]その後、駅は6両編成の普通列車に対応できるようになったが、10両編成の列車は一部のドアを開けることができなくなった。^[23]

駅の新しい出入口を建設する工事は1924年度に49%完了した。^[24]

市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。^[25]^{[26] 157丁目駅を含む}103丁目から238丁目間のIRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線の駅のプラットホームは、1946年から1948年の間に514フィート (157 m) まで延長され、これらの駅に10両編成の急行列車が停車できるようになった。^[23] 157丁目駅と同線の他の8駅のプラットホーム延長の契約は、1946年10月にスペンサー・ホワイト・アンド・プレンティス社に授与され、^[27]推定費用は389万1000ドルであった。^[28]これらの駅のプラットホーム延長は段階的に開業した。1948年4月6日、157丁目駅のプラットホーム延長が開業した。^[23]^[29]同時に、IRTの路線には「R型」車両が導入され、各サービスごとに番号付きの方向指示器が装備され、番号指定が与えられた。[ ^30] 242丁目までの路線は1として知られるようになった。^[31] 1959年に、1系統の列車はすべてローカル線となった。^[32]

駅のレイアウト

この駅は元々地下鉄の一部であり、2つの側線と2つの線路がある。^{[33]この駅には}1番系統が常時停車し^[34]、北は168丁目、南は145丁目の間にある。 ^[35]

プラットホームは元々、96丁目以北の他の駅と同様に350フィート（110メートル）の長さであったが、^[5]^{: 4}^[36]^{: 8} 1948年のプラットホーム延長の結果、520フィート（160メートル）の長さになった。^[23]プラットホームの延長は元のプラットホームの後端にあり、南行きプラットホームは北に延長され、北行きプラットホームは南に延長された。^[36]^{: 40}

デザイン

元々のIRTの一部として建設された他の駅と同様、この駅も開削工法で建設された。^[37]^{: 237}トンネルはU字型のトラフで覆われており、その中にユーティリティパイプや電線が通っている。このトラフの底には、厚さ4インチ (100 mm) 以上の基礎コンクリートがある。 ^[36]^{: 9}各プラットホームは厚さ3インチ (7.6 cm) のコンクリートスラブで構成され、その下には排水枡がある。元々のプラットホームには、 15フィート (4.6 m) 間隔でI型梁の柱がある。線路間の追加の柱は5フィート (1.5 m) 間隔で、ジャックアーチのコンクリート駅舎の屋根を支えている。^[5]^{: 4}^[36]^{: 9}全長にわたってタイル張りの柱があり、黒く塗られた「157」の文字がある。^[38]線路間の柱のいくつかには、白枠に黒文字で「157」の標識がある。^[39]トラフ壁とプラットフォーム壁の間には1インチ（25mm）の隙間があり、プラットフォーム壁は4インチ（100mm）厚のレンガでできており、その上にタイルが貼られている。^[36]^{: 9}

装飾は、青/緑のタイルのタブレット、バフ色のタイルの帯、緑のテラコッタのコーニス、バフ色のテラコッタの銘板で構成されている。^[36]^{: 40}元々のIRT駅のモザイクタイルは、各駅の設置を下請けにしたAmerican Encaustic Tile Companyによって製造された。^[36]^{: 31}装飾作業は、タイル業者のManhattan Glass Tile Companyとテラコッタ業者のAtlantic Terra Cotta Companyによって行われた。^[36]^{: 40}プラットフォームには、元の装飾ラインが残っており、「157」のモザイクや「157TH ST.」と書かれた名前のタブレットが含まれている。タイルには、黒の背景に白の文字と茶色の縁取りの方向標識もある。^[40]

出口

各プラットホームの中央付近に、同じレベルの料金コントロールエリアが 1 つあります。どちらもスタッフが常駐しており、改札口とトークンブースがあり、それぞれに 2 つのストリート階段があります。北行き側の 2 つの出口は 157 番街とブロードウェイの南東の角に通じており、南行き側の 2 つの出口は交差点の北西の角に通じています。方向間の自由な乗り換えを可能にするクロスオーバーやクロスアンダーはありません。サウスフェリー行きのトークンブースのみスタッフが配置されています。^[41]

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外部リンク

nycsubway.org – IRT ウェストサイドライン: 157 番街
駅レポーター – 1列車
地下鉄マニア - 157 番街の写真 2017 年 6 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました
Google マップストリートビューから見た 157 番街のダウンタウン入口
Google マップストリートビューから見た 157 番街のアップタウン入口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

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[24] 1923-1924 インターボロー高速交通会社の1924年6月30日までの年次報告書。インターボロー高速交通会社。1924年。13ページ。2021年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。

[25] 「シティ・トランジット・ユニティが現実に。IRTラインの所有権が自治体に移り、19年にわたるキャンペーンが終了」。ニューヨーク・タイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。

[p1248134780-26] 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。

[27] Crowell, Paul (1946年10月11日). 「地下鉄の改善費用が承認、予算委員会は新車両と駅延長に31,291,000ドルを充当」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。p. 24。ISSN 0362-4331 。2022年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。

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[38] Cox, Jeremiah (2008年6月24日). 「157丁目のプラットホームには極めて頻繁にタイル張りの柱が並んでいる」. subwaynut.com . 2020年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月26日閲覧。

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[40] Cox, Jeremiah (2008年6月24日). 「駅の延長部分にある157番街の名前の銘板。その下にはIND時代の出口標識があり、157番街への唯一の出口を示す矢印が付いています」。subwaynut.com 。 2020年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月26日閲覧。

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