ヨークシャーエンジンカンパニー ヤヌス

ヨークシャーエンジンカンパニー「ヤヌス」
シェルトン製鉄所のヤヌス 2787「アトラス」
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ヨークシャーエンジンカンパニー モデル ヤヌス ビルド日 1956–1965 総生産量 102
仕様 構成： ​  • インド工科大学 Ｃ ホイール直径 3 フィート 8 インチ (1.118 m) 機関車の重量 48 ロングトン (49 t; 54 ショートトン) 原動力 ロールスロイス C6SFLエンジン2 基 トラクションモーター ブリティッシュ・トムソン・ヒューストン
パフォーマンス数値 最高速度 時速23マイル（37km/h） 出力 400 馬力（300kW） 牽引力 30,000  lbf (133.4  kN )

ヨークシャー・エンジン・カンパニーのヤヌスは、0-6-0の 車輪配置を持つディーゼル電気機関車のシリーズで、重量は48英トン（49トン、54米トン）、最高速度は23mph（37km/h）でした。2基のロールスロイスC6SFLディーゼルエンジンは、合計400馬力（300kW）の出力を発揮しました。各エンジンは、外側に冷却システム、内側に発電機を備えていました。2基の牽引モーターがあり、それぞれ1基の発電機で駆動され、電気系統が簡素化されていました。^[1]

合計102台のヤヌス機関車が製造された。そのほとんどはイギリスの鉄鋼業界向けだったが、他の顧客にはインペリアル・ケミカル・インダストリーズ（12台）、ロンドン港湾局（10台）、国立石炭公社（7台）などもあった。3台の機関車が輸出され、1台はジャマイカに、2台はインド肥料会社に輸出された。インドの機関車は1,000 mm（3フィート 3+これらは3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間であり、製造された唯一の狭軌ユニットでした。さらに、3 フィート 6 インチ(1,067 mmイギリス領ギアナに輸出されました。

その後、機関車にはロールスロイス製エンジンが搭載され、出力は10パーセント増加して220馬力（160kW）となった。ロールスロイスが産業用機関車製造事業に参入した後、YECはカミンズ製ディーゼルエンジンを搭載した機関車の提供を開始した。7台のヤヌス機関車は250馬力（190kW）のカミンズ製ディーゼルエンジンを2基搭載して製造され、すべてアップルビー・フロディンガム製鉄所向けに納入された。^[2]

ヤヌスという名前は、2つの顔を持つ神ヤヌスに由来しています。この機関車は左右対称で、2つの「顔」を持っています。パワーとスピードが似ていることから、このタイプの機関車はイギリス国鉄のクラス08入換機関車と同様の役割で使用されていた可能性があります。近年、DBカーゴUKが所有するクラス08入換機関車が、一部の産業鉄道でヤヌス機関車に取って代わりました。

1 台の機関車がイギリス鉄道に展示されました。これはこのタイプの 2 台目 (1956 年の工場番号 2595) で、最初の 2 台の機関車は両方ともスカンソープのアップルビー・フロディンガム製鉄工場に送られる前に潜在的顧客に展示されました。この機関車は 1982 年に廃棄されるまでそこで使用されていたと考えられています。

1961 年 7 月、0-6-0ディーゼル油圧機関車がイギリス国鉄で実演されました。重量は 40 英トン (41 t、45 米トン) で、出力 300 馬力 (220 kW) のロールスロイス C8SFLエンジン 1 基を搭載していました。設計はイギリス国鉄クラス 02 を延長したものに似ています。機関車はダービー近郊で4 日間試験され、実演の後、ニューポートのランウェルン製鉄所に納入されました。

1961年から1962年にかけて、 600馬力の0-8-0油圧式ディーゼル機関車、タウラスがイギリス国鉄で実演され、試験されました。これは、入換作業とローカル（短距離）貨物列車の牽引を目的とした「旅行」機関車でした。これは、 1963年にイギ​​リス国鉄クラス14機関車が製造された目的でした。

2008年には23両がまだ産業用として使用され、7両が保存されていた。^[3] 2016年11月、スカンソープ・ブリティッシュ・スチール工場（旧アップルビー・フロッディンガム製鉄所）のカミンズエンジン搭載の機関車7両が、もともとノルウェーの幹線貨物運行用に製造されたドイツ製のNSB Di 8機関車に置き換えられた。^[4]

YE 2868 0-6-0DEラドストーンは、2015年からフォックスフィールド鉄道でインダストリアル・ディーゼル・アンド・レールウェイ・プリザベーション・グループと共同で修復工事が行われています。 ^[5]

1962年に製造されたYE 2791 DE5は外観が修復され、コッツモアの生きた鉄鉱石博物館、Rocks by Railに展示されている。 ^[6]

YE 2670は1959年9月に製造され、イルケストンのスタントン鉄工所で稼働し、ステインモア鉄道会社に保存されている。^[7]

YE 2748（NCB番号6）は1959年に製造され、リトルトン炭鉱に配属され、現在はチャーネットバレー鉄道で入換作業に使用されている。チャーネットバレー鉄道のボランティアであったロジャー・ベネットにちなんでロジャー・H・ベネットと名付けられた。^[8]

YE 2877（BSCスカンソープ工場No:1）はアップルビー・フロディンガム鉄道で運行されている。^[9]

2016 年、オックスフォード ダイキャスト社はゴールデン バレー ホビーズ社と共同で、BP、英国石炭庁、インペリアル ケミカル インダストリーズ、ロンドン港湾局、アライド スチール アンド ワイヤー の塗装を選択できるOO ゲージモデルを制作しました。

Judith Edge からはファインスケールのエッチングキットも販売されており、00、EM、P4 ゲージに合わせて組み立てることができます。

• チャップマン、スティーブン J. (1981)。「ディーゼルプロトタイプの時代」。鉄道世界年鑑。
• マースデン、コリン（1981）。ディーゼル入換機の図録。
• ヴァーノン、トニー（2008年）。ヨークシャーエンジンカンパニー：シェフィールドの機関車メーカー。ストラウド、グロスターシャー：ヒストリープレス。ISBN 978-0-7524-4530-4。
• 産業鉄道協会– 各種記録と出版物
• ヨークシャーエンジン社 - 各種記録と出版物

• 操作マニュアル