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| ハイス桟橋、鉄道、フェリー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50°52′29″ 西経1°23′37″ / 北緯50.8746° 西経1.3935° / 50.8746; -1.3935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 桟橋、鉄道、フェリー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | レッドファンネル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 |
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指定建造物– グレード II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正式名称 | ハイス ピア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 2021年8月17日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 1476460 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 2 フィート( 610 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハイス桟橋、ハイス桟橋鉄道、ハイスフェリーは、サウサンプトン港とサウサンプトン・ウォーターの反対側にあるハイスとを結んでいます。通勤者と観光客の両方に利用されており、ソレント・ウェイ、イングランド・コースト・パス、E9ヨーロッパ沿岸道の重要な接続を形成しています。鉄道は、世界で最も古くから継続して運行されている公共の桟橋列車です。フェリーは現在、レッド・ファンネルによって運営されており、桟橋と線路はハイス・ピア・カンパニーによって所有されています。[1]ハイス・ピア遺産協会は、各ユニットの修復後にトラクターと客車の所有権を取得しました。
ハイス ピア
ハイス桟橋はハイスの中心部からサウサンプトン水道の深水路まで700ヤード（640メートル）伸びており、英国で7番目に長い桟橋となっている。[2]桟橋の幅は約16フィート（4.9メートル）で、北側には歩行者用通路と自転車道があり、南側にはハイス桟橋鉄道がある。[3]通常の満潮時には、桟橋は水面から4フィート（1.2メートル）上にある。[4]
1870年に桟橋を建設するための会社が設立され、1871年に建設に必要な法律[どの法律か? ]を議会から取得しました。 [5]その後、この取り組みは行き詰まり、桟橋は建設されませんでした。[5]
2番目の会社、ハイス桟橋＆ハイス＆サウサンプトンフェリー会社は、1874年後半に設立されました。[5]新しい法律[は？ ]は1875年に議会を通過しましたが、サウサンプトン港湾桟橋委員会との法的な意見の相違により、国王の裁可は1878年まで延期されました。 [5]建設は1879年に始まり、桟橋は1881年1月1日にオープンしました。建設には7,000ポンドかかりました。[3] [6]もともと桟橋の陸側の端には料金所がありましたが、20世紀の最初の10年間に現在の切符売り場に置き換えられました。[7]元の料金所は今でも存在し、地元の旅行会社が使用しています。1896年に1,500ポンドの費用で桟橋の大規模なメンテナンスが行われました。[7]
地元のコミュニティグループは2016年11月24日に公開会議を開催し、ハイス桟橋遺産協会という名称の慈善コミュニティ利益協会を設立することで「ハイス桟橋とフェリーを救う」意向を発表しました。[8] 2017年2月、ハンプシャー州議会は、MVグレート・エクスペクテーションズ号がメンテナンスを受けている間、代替フェリーをチャーターできるようにホワイト・ホース・フェリーに緊急支払いを行いました。[9]
桟橋とその関連構造物は2021年8月にグレードIIの指定建造物に指定された。[10]
2019年2月6日、最初の桟橋建設から140年後に、ブルーファンネルは桟橋をハイス桟橋遺産協会に引き渡す意向を発表しました。[11] [12]
2024年11月18日、ブルーファンネルは、新しく設立されたザ・ハイス・ピア・カンパニー・リミテッドという企業に桟橋を売却することを確認した。[13]
ハイスピア鉄道
1878年の議会法[これは？ ]は桟橋沿いに路面電車を建設する規定を設けたが、当初は敷設されなかった。桟橋沿いに荷物を運ぶトラックが桟橋のデッキを損傷していることが判明し、1909年に桟橋の北側に狭軌鉄道が建設され、トラックが置き換えられた。車両は手押しで、線路は桟橋のデッキと同じ高さに敷かれた。[6] [7] [14]
1922年、現在の電化鉄道が桟橋の南側に建設された。線路は2フィート（610 mm）の狭軌で敷設されており、海側の第三軌条によって250 V DCで電化されている。線路は単線で待避線はなく、陸側の端には2本の非電化側線がある。側線のうち1本は線路の屋根付き工場に入る。線路の両端には低い木製のプラットホームを備えた駅がある。桟橋の駅には全面屋根があり、陸側の駅には切符売り場と待合所がある。[6] [15]
この路線は、1917年にブラッシュ社で製造された2台の4輪電気機関車によって運営されている。工場番号は16302と16307（単に2番と1番に番号が付け直された。7が1のように見えるため）。 [15] [16]元々はバッテリー駆動で、第一次世界大戦中にエイボンマウスのマスタードガス工場で使用されていた。戦後ハイスに移され、第三軌条から電力を集めるように改造され、バッテリーが取り外された。当初は3台目の機関車があったが、予備品として使用され、最終的には1935年に廃棄された。3台目の牽引車から残っているのは、シリアル番号「16304」の電気モーターだけである。[17]
この路線はボギー客車を4両所有しており、そのうち2両は海側の端に運転台がある。通常の運行では、機関車1両が客車3両を牽引し、荷物用の4輪の平貨車が1両付いている。機関車は常に陸側の端にあり、海側の客車には必ず運転台がある。この路線には4輪の石油タンカーもあり、ハイスフェリーに燃料を運ぶのに使われている。[15]
ハイスフェリー
すべての列車は桟橋の先端でハイスフェリーの発着地点に接続しています。フェリーは乗客と自転車を運び、約10分で渡航します。途中、フェリーは客船クイーン ・メリー2号とクイーン・ビクトリア号、その他のクルーズ船が利用するターミナルを通過し、港にいる船舶の素晴らしい眺めを楽しむことができます。[18] [19] [20]
サウサンプトンのターミナルはタウン・キーにあり、ワイト島行きのレッド・ファンネル・フェリーのターミナルでもある。タウン・キーは市内中心部から歩いてすぐの場所にあり、市内中心部とサウサンプトン中央駅の両方にバスでつながっている。[21]
中世以来、ハイスからサウサンプトンへの渡し船が運航されており、 1575年のクリストファー・サクストンの地図にも記されている。蒸気船は1830年に導入された。1889年からはパーシー家が渡し船の運行に携わり、1900年から1980年まではパーシー家が所有するゼネラル・エステーツ・カンパニーが運行していた。このため、使用されている渡し船の多くは、ウィリアム・シェイクスピアによって不滅の名を残したヘンリー・パーシーまたはホットスパーにちなんで、ホットスパーという名前が付けられている。[22] [23]
1991年から2017年まで、このフェリーはホワイトホースフェリーによって運航されていました。[ 24] [25] 2017年から2023年の間、ブルーファンネルがこのフェリーを運航していましたが、レッドファンネルに売却されました。[26]
フェリーはハイス桟橋の桟橋に問題があったため、2024年8月22日に運休となった。[27]
衝突
1885年7月30日、桟橋はスクーナー船アニーに衝突され、桟橋の杭5本が損傷した。[7] 1915年8月26日、桟橋は帆船イッチンに衝突されたが、この時は桟橋に損傷はなかった。[28] 1945年、歩兵上陸用舟艇が衝突し、桟橋の杭が再び損傷した。[29]
2003年11月1日夕方18時8分、浚渫船 ドナルド・レッドフォードが桟橋に衝突し、桟橋中央部に150フィート（46メートル）の穴が開き、桟橋の先端が陸地から切り離された。浚渫船は桟橋の列とは衝突せず、死傷者は出なかった。この事故は、サッカーの試合後に群衆が帰宅しようとしていた数分後に発生した。桟橋の修理は、ベケット・ランキンが設計したダドリー・バーンズ・マリンによって行われ、費用は30万8000ポンドで、桟橋は2004年1月7日に再開された。[30] [31]浚渫船の船長は、飲酒運転による死亡または重傷を引き起こす可能性のある行為と、飲酒運転による建造物の損傷の罪を認め、懲役8ヶ月の判決を受けた。[32]
2016年5月13日、フェリー「ユーライア・ヒープ」が桟橋に衝突し、操舵室が損傷したため運航中止を余儀なくされた。[33] [34]海上事故調査局の報告書は、衝突につながった制御不能は、推力偏向器を動かす油圧回路内の機械的故障によるものであることはほぼ確実であると結論付けた。報告書はまた、ハイスのフェリーバースには故障の際に接近を中止するスペースがほとんどないことも指摘した。[35]
参考文献
- ^ 「歴史的ハイス桟橋が指定建造物保存のため市議会議員に売却」デイリーエコー。2024年11月19日。 2024年11月19日閲覧。
- ^ 「トップ10：英国最長の海辺の桟橋」The Telegraph。2019年11月1日。ISSN 0307-1235 。 2020年11月26日閲覧。
- ^ ab 「Hythe Pier」。White Horse Ferries Ltd. 2006年1月17日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ティザリッジ、アラン（1981年）。ハイス桟橋とフェリーの歴史。南部観光局。p.25。ISBN 0950762008。
- ^ abcd イーズダウン、マーティン; セージ、リンダ (2011)。『ハンプシャーの桟橋とワイト島』アンバーリー、p. 86。ISBN 9781445603551。
- ^ abc 「Hythe Pier & Tramway」。Simplon Postcards。2006年。 2009年7月31日閲覧。
- ^ abcd ティザリッジ、アラン（1981）。ハイス桟橋とフェリーの歴史。南部観光局。pp. 22–23。ISBN 0950762008。
- ^ 「ハイスフェリーを救うため桟橋改修を求める」デイリーエコー。2016年11月28日。 2016年12月10日閲覧。
- ^ Rimell, Will (2017年2月11日). 「ハンプシャー州議会、脅威にさらされているハイスフェリーサービスに財政的救済策を提唱」Southern Daily echo . 2017年2月11日閲覧。
- ^ Historic England . 「Hythe Pier, Prospect Place, Hythe, SO45 6AG (Grade II) (1476460)」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年8月18日閲覧。
- ^ 「ハイス桟橋の寄贈を受けて修復作業が順調に進行中」BBCニュース。2019年2月6日。 2019年2月7日閲覧。
- ^ Hythe Pier Heritage Association (2019年2月8日)、HPHA & BFF announcement – 2019年2月6日、2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2019年2月10日閲覧。
- ^ 「歴史的ハイス桟橋が指定建造物保存のため市議会議員に売却」デイリーエコー。2024年11月19日。 2024年11月19日閲覧。
- ^ ティザリッジ、アラン（1981年）。ハイス桟橋とフェリーの歴史。南部観光局。p.45。ISBN 0950762008。
- ^ abc Frew, Iain (1983).今日の英国の電気鉄道。電気鉄道協会とサザンエレクトリックグループ。pp. 82–83。ISBN 0-85534-021-5またはISBN 0-906988-12-8。
- ^ 産業用機関車：保存されている機関車とマイナーな鉄道機関車を含む。第14巻EL。メルトン・モーブレー：産業鉄道協会。2007年。ISBN 0-901906-39-5。
- ^ ティンプソン、ジョン（1992年）。『英国の小さな列車』ハーパーコリンズ。pp. 176–177。ISBN 0002184257。
- ^ 「時刻表」。ホワイトホースフェリー社。 2010年8月27日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Hythe Ferry」。White Horse Ferries Ltd. 2010年8月27日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「運賃」。ホワイトホースフェリー社。 2010年8月27日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「フェリー航路地図」。ホワイトホースフェリー社。 2010年8月26日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ハイス、オールドハンプシャー地名辞典
- ^ “Hythe-Southampton Ferries”. Ian Boyle/Simplon Postcards. 2006年. 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年2月14日閲覧。
- ^ マーティン・イーズダウン。『ハンプシャーの桟橋とワイト島』。アンバーリー・パブリッシング・リミテッド、2013年8月29日。
- ^ グリーンウッド、ジョン（2017年4月19日）。「ブルーファンネルの買収に関するプレスリリース」ハイスピアヘリテージ協会。2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月19日閲覧。
- ^ 「ハイスフェリーが売却」BBCニュース。2023年9月7日。 2024年6月30日閲覧。
- ^ ジョージ、マヤ（2024年9月1日）。「『不可欠な』ハイスフェリーが永久に廃止される恐れ」サザン・デイリー・エコー。 2024年9月2日閲覧。
- ^ ティザリッジ、アラン（1981年）。ハイス桟橋とフェリーの歴史。南部観光局。p.53。ISBN 0950762008。
- ^ ティザリッジ、アラン（1981年）。ハイス桟橋とフェリーの歴史。南部観光局。p.24。ISBN 0950762008。
- ^ 「Becket Rankine News – Hythe Pier Hythe Pier repair and Hythe Pier reopened」 2004年12月7日。 2009年7月31日閲覧。
- ^ 「Hythe Pier, Hampshire」。The Heritage Trail 。 2006年12月17日閲覧。
- ^ モリス、スティーブン (2004 年 3 月 20 日)。「酔った浚渫船の船長に懲役」。ガーディアン。ロンドン。2006 年1 月 17 日閲覧。
- ^ フォード、エミリー（2016年5月18日）。「ユライア・ヒープ・ハイス桟橋の墜落事故では強風が要因だった」。サザン・デイリー・エコー。 2016年5月24日閲覧。
- ^ 「フェリーが桟橋に衝突し3人が負傷、ハイスフェリー運行中止」Southern Daily Echo 2016年5月14日2016年5月14日閲覧。
- ^ 「ハイスフェリー桟橋の衝突は機械の故障が原因」BBC。2017年4月6日。 2017年4月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハイス桟橋、鉄道、フェリーに関連するメディアがあります。
- ハイスフェリーのウェブサイト
- 2003年の衝突に関するMAIBの報告書
- 2016年の衝突に関するMAIBの報告書
- ブルーファンネルクルーズ
- マップソース:
- ハイス桟橋 – 陸側
- ハイス桟橋 – 桟橋の先端
- サウサンプトン タウン キー