ベロイト・アンド・マディソン鉄道

ベロイト・アンド・マディソン鉄道

オレゴン州南部の鉄道路線の眺め。現在はウィスコンシン・アンド・サザン鉄道が運営している。
概要
運行日	1852 –1871 （1852） （1871）
後継	シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ	48.8マイル（78.5 km）

ベロイト・アンド・マディソン鉄道はウィスコンシン州の鉄道会社であった。1852年に設立され、1854年に最初の路線を開通した。完成後、この鉄道はガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道に貸し出され、1871年に シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に合併された。

ベロイト・アンド・マディソン鉄道は、ベロイトからジェーンズビルを経由してマディソンに至る鉄道路線を建設するために、1852年2月18日に設立された。路線の南端では、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道と接続し、ベルビディアの幹線から北のベロイトまでの支線を建設する予定であった。両社は、取締役会の何人かのメンバーを共有し、同じ社長であった。^[1]ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンのベロイトへの支線の運行は、1853年11月14日に開始された。 ^{[2]ベロイト・アンド・マディソンは、1854年8月15日にベロイトと}アフトン間の路線を開通させ、 12月18日にはジェーンズビルを迂回してフットビルまで開通させた。この路線は、ミシガン・サザン鉄道とガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンで以前に使用されていたストラップレールを使用して建設された。 ^[3]

ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンは、1854年にベロイト・アンド・マディソン鉄道が運行を開始するとすぐに、同鉄道をリースした。^[4]ミルウォーキー鉄道の前身であるミルウォーキー・アンド・ミシシッピ鉄道は、 1857年にハノーバーでベロイト・アンド・マディソン鉄道の路線と交差した。 ^[5] 1858年、1857年恐慌の最中、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンの列車はミルウォーキー・アンド・ミシシッピ鉄道の路線を使用してジェーンズビルに到達し始めた。^{[6] 1860年、同社はフットビルから北の}マグノリアまで路線を延長した。同社は1862年9月18日に再編されたが、ベロイト・アンド・マディソン鉄道という名前は保持され、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンへのリースのままであった。^[7]

ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンは1864年6月2日にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と合併した。 ^[8]ベロイト・アンド・マディソンは1864年9月7日にマディソンまで路線を延長した。^[9]ベロイト・アンド・マディソン社は1871年1月10日にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に合併された。^[10]

建設されたベロイト・アンド・マディソン鉄道の本線は、ベロイトからアフトンを経由してマディソンまで48.8マイル (78.5 km) 延びていた。1886年にエバンズビル(ベロイト・マディソン線) とジェーンズビルの間に「エバンズビル・カットオフ」が開通したため、本線南側の重要性は低下した。これにより、マディソンとシカゴの間のルートが短縮された。^{[11] [12]}シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、フットビル支線として知られるエバンズビルとベロイト間の区間を1979年に廃止した。 ^[13]エバンズビル以北の路線は、ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道がリードスバーグ支線の一部として運営している。

• ブラウン、ウィリアム・フィスク編 (1908)。ウィスコンシン州ロック郡: 初期から現在までの都市、村、町、住民、さまざまな関心事に関する新しい歴史。第 2 巻。CF クーパー & カンパニー。
• 州際通商委員会(1928)。「州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定。評価報告書」。米国政府印刷局。
• ロレンツソン、アクセル（2009年）。『蒸気と石炭：ウィスコンシンにおける鉄道の出現』ウィスコンシン歴史協会。ISBN 978-0-87020-385-5。
• モレンホフ、デイビッド（2003年）。『マディソン：形成期の歴史』ウィスコンシン大学出版局。ISBN 978-0-299-19980-7。