翼のある戦車

有翼戦車は、20 世紀に何度か失敗した実験の対象でした。これは、歩兵部隊を支援するために、飛行機の後ろに牽引するか、飛行機の下に積んで戦場に滑空できるようにすることを意図したものでした。

戦争では、空挺部隊はパラシュートを使って敵陣の背後に兵士を降下させ、より重装備の友軍が到着するまで重要な目標を占領・保持します。軍事計画者は常に、パラシュートや軍用グライダーで降下できる軽装甲車両や大砲などの戦闘支援装備を空挺部隊に提供する方法を模索してきました。

空中投下車両の問題は、乗員が別々に投下するため、戦闘開始が遅れたり、戦闘開始が妨げられたりする可能性があることです。 軍用グライダーを使用すると、乗員は車両とともに投下地点に到着できます。また、貴重な牽引機の露出を最小限に抑えることができ、戦場に現れる必要がありません。戦場に滑空し、翼を下ろして数分以内に戦闘準備ができる戦車があれば、改善されるでしょう。これにより、乗員はすぐに作戦を開始できます。

1930年代初頭、アメリカのエンジニアであるJ・ウォルター・クリスティは、自走式空飛ぶ戦車の構想を実験した。クリスティの設計では、軽装甲の戦車の屋根に取り外し可能な翼が取り付けられ、戦車のエンジンでプロペラが駆動する。翼のない試作品が作られたが、この構想はそれ以上発展することはなかった。^{[1] [2]}

1930年、グロホフスキー特別設計局は、兵士を満載した「空中バス」を投下する実験を行った。自転車の車輪が付いたG-45を地上に、水陸両用の「ハイドロバス」を水中に投下した。ハイドロバスが着陸時に分解したため、主任設計者と助手はG-45に縛り付けられて試験投下を行った。彼らは生き残ったが、プロジェクトは中止された。^[3]

その後、ソ連はT-27豆戦車とT-37軽戦車を積んだ重爆撃機を戦場に降下させ、軽戦車（パラシュートの有無にかかわらず）の空中投下を実験した。1941年、空挺部隊にT-40水陸両用戦車が支給された。^[4]

いずれも完全に満足できるものではなかったため、1942年にソ連空軍はオレグ・アントノフに戦車着陸用グライダーの設計を命じた。アントノフはより野心的で、軽量化されたT-60軽戦車に取り外し可能なクレードルを追加し、大きな木製および布製の複葉機の翼と双尾翼を備えたものにした。1回の半ば成功した試験飛行は完了したものの、要求された時速160キロメートルで牽引できるほど強力な航空機がなかったため、プロジェクトは中止された。

日本陸軍の実験的な特三号飛行戦車 ソラまたはク・ロは、1943年に開発された。ソ連のモデルと同様に取り外し可能な翼を持っていたが、国際ク-7「バザード」と国際ク-8 I「ガンダー」などの重グライダーで輸送することもできた。これらは三菱キ-21 「サリー」重爆撃機などの航空機で牽引することができた。しかし、日本の飛行戦車プロジェクトは生産に入る前に放棄された。戦車輸送グライダーは1944年にフィリピンに配備された。別の試作機は前田ク-6飛行戦車であったが、これも実験段階には進まなかった。^[5]

1941年、LEベインズは、戦車を搭載するための大型の無尾翼機である、翼幅100フィート（30メートル）の「キャリア・ウィング・グライダー」の設計図を作成した。縮小された実験用グライダーであるベインズ・バットがテストされた。^[6]これは満足のいくものであったが、プロジェクトは中止され、機内に車両を搭載できるグライダーの開発に着手した。これにより、それぞれジープと軽戦車を搭載できる エアスピード・ホルサとゼネラル・エアクラフト・ハミルカーが誕生した。

ソ連は空中車両を効率的に展開する方法の開発を続けましたが、代わりに大型固定翼航空機からのパラシュート展開に重点を置き、「有翼歩兵」も完全に機械化しようとしました。1970年代半ばまでに、彼らはパラシュートと逆噴射ロケットを組み合わせて、乗員を乗せたBMD-1を投下することができました。^{[引用が必要]}

• 軍用グライダー
• メッサーシュミット Me 321とユンカース Ju 322 は、軽装甲車両を搭載できるように設計されたドイツのグライダーです。
• T -80とT-84は、そのスピードから空飛ぶ戦車とも呼ばれている。
• M22ローカストはイギリス空挺部隊が使用するアメリカの軽戦車であり、C-54 スカイマスターまたはジェネラル・エアクラフト ハミルカーグライダーの下に吊り下げられますが、有翼戦車としてではなく、スカイマスターの下またはグライダー内のグライダーとして使用されます。
• 軽戦車 Mk VII テトラーク。ジェネラル・エアクラフト ハミルカーグライダーに搭載可能なイギリス空挺部隊用としても利用可能。