チェシントン支線

チェシントン支線
チェシントン サウスのクラス 455
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーターロンドン
テルミニ	モットスパーパーク チェシントン サウス
駅	4
サービス
タイプ	郊外鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	サウス・ウェスタン鉄道
デポ	ウィンブルドン
車両	英国鉄道クラス 455 英国鉄道クラス450
歴史
オープン	1938–1939
テクニカル
トラック数	2
キャラクター	郊外支店
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750 V DC 第三レール
ルートマップ （クリックして拡大）

チェシントン支線は、イングランドの短いナショナルレール鉄道の路線で、主にキングストン・アポン・テムズ王立特別区のモットスパー・パークからチェシントン・サウスまでを走っています。

この支線はレザーヘッドからモッツパー パークまでの混雑を緩和するための副幹線として計画され、当初から電化された複線として建設されました。しかし、グリーン ベルト法により路線の完成が中止される前に、この路線はチェシントンまでしか到達しませんでした。

この路線はサザン鉄道が建設した最後の路線であり、サービトン南部の住宅、工業、工学、倉庫開発に貢献することを目的としていた。

1938年5月29日にモットスパーパークからトルワースまで開通し、途中駅はマルデンマナーとなり、1939年5月28日にチェシントンノースとチェシントンサウスまで延長された。

この路線の駅はすべて、当時の典型的な アールデコ様式のコンクリート造りでした。

チェシントン以遠への延長工事は第二次世界大戦の勃発により中止となり、チェシントン・サウス以遠のチョーキー・レーンまで線路が敷かれ、さらに南で準備工事が続けられた。この工事には、軍事演習としてチョーキー・レーンから南のチェシントン・ウッドまで王立工兵隊が築いた盛土も含まれており、この場所は、次の駅であるモールデン・ラシェットが建設される予定だった場所に近い。アシュテッドにサービスを提供する2番目の駅、すなわちその北端も計画されていた。^[1]戦後、緑地帯法により、アシュテッド・コモンが保護地域に指定されたため、工事再開は阻止された。チェシントン・サウスの南にある貨物ヤードは、1960年代半ばから1980年代末まで石炭集積所として使用された。貨物ヤードとモールデン・ラシェット方面の0.5マイル (0.80 km) の線路敷には木々が生い茂っている。チェシントン サウスには 2 つのプラットフォームが建設されましたが、南への延長線は建設されなかったため、実際に使用されているのは 1 つのプラットフォームのみです。

当初はチェシントン・ノース駅をチェシントン・コート、チェシントン・サウス駅をチェシントン・グランジと命名する予定だった。^[2]

この路線は主に盛土の上に建設され、短い区間に切土といくつかの橋が架けられています。140 フィート (43 m) の高架橋がマルデン マナー付近のホグズミル川を渡っています。

鉄道の導入が比較的遅れたため、この地域の需要と人口は増加した。マルデンマナー駅は、2014-2015年度に60万人が乗車し、この路線で最も混雑する駅である。10年前の利用記録は58万人だった。路線上の4つの駅の年間乗車記録は221万9000人に達した。マルデンマナー駅は正式に駅カテゴリーとしてE（少人数）に指定されている。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、チェシントン支線に関連するメディアがあります。

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