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ウッドロウ・ウィルソン橋 | |
|---|---|
 2007 年 4 月のウッドロウ ウィルソン橋 | |
| 座標 | 北緯38°47′36″ 西経77°01′54″ / 北緯38.793396° 西経77.03167° / 38.793396; -77.03167 |
| 運ぶ | I-95 / I-495の12車線、歩行者交通  |
| 十字架 | ポトマック川 |
| ロケール | バージニア州アレクサンドリア、ワシントン D.C.、メリーランド州オクソンヒル |
| 正式名称 | 2007 年 4 月のウッドロウ ウィルソン記念橋 |
| その他の名前 | ウィルソン橋 |
| 管理人 | バージニア州運輸局およびメリーランド州道路管理局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 2枚跳開橋 |
| 全長 | 6,736 フィート (2,053 メートル) |
| クリアランス以下 | 70フィート（21メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1961 年 12 月 28 日 (元のスパン) 2006 年 6 月 10 日、(新しい外側のループ スパン) 2008 年 5 月 30 日(新しい内側のループ スパン) |
| 閉鎖 | 1961 年に建設された橋は 2006 年 7 月 15 日に閉鎖され、2006 年 8 月 29 日に解体されました。 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 約25万台/日 |
| 位置 | |
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ウッドロウ・ウィルソン記念橋は、ウッドロウ・ウィルソン橋、ウィルソン橋とも呼ばれ、バージニア州アレクサンドリアとメリーランド州プリンスジョージ郡のオクソンヒルの間のポトマック川に架かる跳開橋である。元々の橋は州間高速道路システムにある数少ない跳ね橋のうちの1つであった。建設が完了してバージニア州とメリーランド州の運輸局に引き渡されるまで、連邦政府が所有し運営する州間高速道路システムの唯一の部分であった。[1]
ウィルソン橋は州間高速道路95号線（I-95）と州間高速道路495号線キャピタル・ベルトウェイが通っています。元々の橋の可動橋は年間約260回開閉し、毎日約25万台の車が通行する橋の交通を頻繁に妨げていました。[2]新しい、より高いスパンでは開閉回数が少なくて済みます。
橋の西側の橋台はバージニア州にあり、一部はワシントン D.C.にあり、残りの大部分はメリーランド州内にある（ポトマック川のその部分がメリーランド州境内にあるため）。橋の西側中央スパン部分の約 300 フィート（91 メートル）は、コロンビア特別区の最南端の先端を横切っている。これは、米国で唯一、3 つの州レベルの管轄区域（ワシントン D.C.、メリーランド州、バージニア州）の境界を横切る橋である。ワシントン D.C. の部分は、州境をまたぐ州間高速道路の最短区間でもある。[3]
この橋は、バージニア州スタントン出身のアメリカ合衆国第 28 代大統領ウッドロー・ウィルソン(1856-1924) にちなんで名付けられました。大統領在任中、ウィルソンはリラックスするため、または「目の前の問題から心を解放するため」に、1 日平均 2 時間を自動車に乗って過ごしたと言われています。ウィルソン大統領は、米国における自動車と高速道路の改善を主張していました。1916 年に、彼は「良い道路に対する私の関心は、 [...] コミュニティを結び付け、交流を開放し、それが完全に自由かつ円滑に進むようにすることです」と述べています。[出典が必要]
オリジナルの橋
ジョーンズポイントの橋は、1952年8月にポトマック川を渡る橋の必要性に関する調査の一環として、地区道路局によって初めて提案された。 [4]この橋は、アメリカ国道1号線とバージニア州のヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイとを結んでいた。[5] [6]メリーランド州プリンスジョージズ郡では、この橋はオーバールックアベニューとチェサピークストリートと接続していた。[5]また、プリンスジョージズ郡のジョージ・ワシントン記念公園道路/アナコスティア・ケニルワース公園道路（後にアナコスティア・フリーウェイの南側として建設された）[5] [7] （1930年に議会で承認されたが建設されることはなかった）[8]およびインターカウンティメトロポリタンフリーウェイ[5] [7]（1944年に提案され、後にキャピタル・ベルトウェイとして計画・建設された） [9]の延長案とも接続することが意図されていた。地域計画協議会は、わずか4ヵ月後に橋の建設を承認した。[10]この橋は、議会で建設資金の立法を主張したバージニア州選出のジョエル・ブロイヒル下院議員の支持を得た。 [11] 1953年11月までに、米国内務省も建設を推奨した。[12]議会は1954年8月17日に橋の建設を承認し、[13]同月後半にドワイト・D・アイゼンハワー大統領が法案に署名して法律となった。[14]
この橋は、ウッドロウ・ウィルソン生誕100周年を記念しようとしたバージニア州選出の下院議員バー・ハリソンの尽力によりその名が付けられた。 [15]アイゼンハワーは1956年5月22日、橋の初期資金を認可する法案の一部としてこの法律に署名した。[16]橋の建設は1958年9月に始まり、[17] 1961年12月28日に開通した。[18]ウィルソンの未亡人 エディス・ウィルソンはまさにその日の朝に亡くなった。彼女は橋の落成式の主賓となるはずだった。[19]全長5,900フィート(1,800メートル)5,900フィート(1,798メートル)の橋には、大型の外洋船がワシントンDCの港湾施設にアクセスできるように跳開橋が含まれていた。[20] 6車線あり、1日あたり75,000台の車両を処理できるように設計されました。
1999年までに、旧ウィルソン橋は1日20万台の車両を処理しており、これは当初の設計容量の2.6倍以上であった。[21]この橋は深刻な保守問題を抱えており、1970年代から継続的に不完全な保守が行われていた。[22] 1982年と1983年に完全に再橋脚が敷かれた。[23]
不適切な設計となった理由の 1 つは、当初この道路が南北に走る主要なI-95の一部ではなく、環状の首都環状道路の一部として計画されていたことである[要出典] 。I-95 は、バージニア州スプリングフィールドから北に伸び、ポトマック川を渡り、ワシントン DC のダウンタウン、DC の北東部を通り、メリーランド州に入り、メリーランド州カレッジパーク付近で環状道路と再接続する、より短い直通ルートで首都環状道路を二分する計画であった。バージニア州と DC のニューヨークアベニュー以南の部分は建設されたが、残りの区間 (ノースイーストフリーウェイと指定) は住民の反対に遭い、1970 年代後半に建設は中止された。スプリングフィールド以北の部分は支線I-395 (シャーリーハイウェイ) に指定された。首都環状道路の東半分は、さらに I-95 として標識された。[22]
交通量は、ワシントン大都市圏の成長と郊外から郊外への通勤の増加によっても増加した。メリーランド州プリンスジョージズ郡の住宅費は、ここ数十年で雇用が大幅に増加した北バージニア州よりもはるかに低いため、何万人もの労働者が毎日この橋を使って通勤しているが、これは橋の建設時には予想されていなかった状況である。橋の両側の高速道路が8車線に拡張された後、6車線の橋は、より少ない車線に大量の交通を集中させるために速度を落とし、毎日のボトルネックとなった。2つの事件がこれを示している。1987年11月11日、吹雪で交通が混乱し、[24]多くの通勤者がガソリンを使い果たし、橋の上で車の中で夜を過ごした。1998年11月、午後のラッシュアワー時にアイビン・L・ポインターが警察と7時間にわたるにらみ合いを繰り広げ、20マイル（32 km）の交通渋滞が発生したため、橋は数時間閉鎖された。 （ポインターは橋から飛び降りたが、落下から生き残った。）[25]
代替橋
工事
メリーランド州、バージニア州、連邦高速道路当局は長年にわたり問題に取り組み、代替案を模索してきた。相当な研究と公開討論を経て、当局は可動橋の容量を倍にし、可動橋の高さを上げて開閉頻度を減らす計画を選択した。新しい橋には2つの可動橋が並設され、合計12 車線、可動スパンの垂直航行可能高は70フィート（21メートル）となる。[26]このプロジェクトには、メリーランド州とバージニア州側から新しい橋に近づくキャピタル・ベルトウェイの大規模な再設計と再構築も含まれていた。
代替施設とアプローチの建設は 1999 年に始まりました。橋の建設は、浚渫契約の開始とともに 2000 年 10 月に開始されました。2001 年 5 月 17 日、メリーランド州道路管理局(MSHA) は、基礎工事契約の着工通知を発行しました。橋の上部構造の契約に関する建設前会議は、2001 年 9 月 11 日に開催されました。その日の出来事、たとえばアメリカン航空 77便が近くのペンタゴンに墜落したことにより、橋の基礎工事作業員が避難し、建設前会議は中断されました。2001 年 12 月 16 日、MSHA は 1 件の入札 (エンジニアの見積もりを 70 パーセント以上上回る金額) のみを受け取り、その入札は最終的に却下されました。全体として、作業は 26 の元請け業者と 260 の下請け業者によって実施されました。
高速道路プロジェクトの大部分は2009年までに完了し、[27]改良されたテレグラフ・ロード・インターチェンジは2013年初頭に完了しました。[26]ウィルソン橋プロジェクトは、アメリカ道路交通建設協会（ARTBA）の環境優秀賞4回、アメリカ土木学会（ASCE）優秀プロジェクト・リーダー賞（OPAL）賞、グスタフ・リンデンタール賞、マーヴィン・M・ブラック・パートナー賞、ACECグランド賞など、数々の賞を受賞しました。このプロジェクトは、2001年に連邦道路局（FHWA）が承認した財務計画予算24億4,000万ドル（2023年には40億2,000万ドルに相当[ 28] ）で始まり、2015年初頭に23億6,000万ドル（2023年には38億7,000万ドルに相当[28]）で財務的に終了しました。これは、10年以上の建設期間を経て、当初の予算を 8,600万ドル（2023年には1億4,100万ドルに相当[28] ）下回る金額です。
最初の新しい6車線のポトマック川橋は、わずかな遅れ（橋とアプローチの車線が当初一致していなかった）のみで、2006年6月10日に北行きアウターループ交通向けに開通した。最初に橋を渡った車はトヨタ・カローラだった。[29] [30] 2006年7月16日深夜、環状道路のインナーループからの交通は、将来のアウターループ高速車線に2年間迂回された。1961年に建設された元の橋は、元の橋と新しいアウターループスパンの間にある6車線のインナーループ橋の完成に備えて、2006年8月29日午前12時35分に取り壊された。地元の通勤者ダニエル・ルーフリーは、橋の渋滞で長年最も苦しんだ運転手としてコンテストで優勝し、爆破の指揮を執る栄誉を与えられた。ルーフリーは、橋のボトルネックによる渋滞で合計2年半を過ごしたと推定されている。[32]爆破のため、橋の上空と両方向の環状道路は閉鎖された。爆破は予定より36分遅れで行われた。2番目の橋のスパンは2008年5月15日に開通し、2008年5月30日にはインナーループの交通がそこへ移行した。
ウィルソン橋プロジェクトの完了後、メリーランド州とバージニア州は完成した橋の共同所有者となり、両州は橋の活動、保守、運用について共同責任と監督を遂行する。かつて1961年のウィルソン橋のスパンの所有権を持っていたコロンビア特別区は、新しい橋の将来の所有権と責任を放棄した。さらに、コロンビア特別区は、その境界内にある橋の部分についてメリーランド州とバージニア州に永久地役権を与えた。[26]
使用方法と機能
12車線のうち、6車線は地域交通に使用され、地域車線から分離された4車線は通過交通に使用されます。橋の設計では、残りの2車線をワシントンメトロまたはその他の大量輸送機関が使用できるようになっていますが、現在その計画はありません。[26]ポトマック川に架かる主橋のコンサルタントチームには、記録エンジニアのパーソンズ交通グループ、橋梁設計者のロサレス+パートナーズのミゲル・ロサレス、コンサルティングエンジニアのA.モートン・トーマス＆アソシエイツ社、地質工学を提供したミューザー・ラトレッジコンサルティングエンジニア、下請けコンサルタントのフィンリー・マクナリーエンジニアズ（橋脚）、ハーデスティ＆ハノーバーLLP（跳開スパン）が含まれていました。プロジェクト管理はWSP USA、ルメル・クレッパー＆カールLLP、URSコーポレーションが担当しました。
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橋の北側には歩行者と自転車の通路もあり、安全柵で交通から分離されている。2009年6月6日に開通したこの通路は幅約12フィート（3.7メートル）、長さ1.1マイル（1.8キロメートル）で、利用者が立ち止まってワシントンやオールドタウンアレクサンドリアの景色を眺めることができる「バンプアウト」エリアがある。[27]
新しい橋桁は古い橋桁より20フィート（6.1メートル）高くなっており、橋を高くしなくてもほとんどの船や小型船が下を通過できる高さになっており、交通を妨げる開口部の年間予測数を約260から約60に減らすことができる。[33] [26]
バージニア州鉄道公共交通局が2022年12月にI-495サウスサイドトランジット/TDM調査のために発表した概要草案によると、ウッドロウ・ウィルソン橋には「将来の鉄道輸送の可能性を考慮した将来的な設備」がある。[34]同時に、橋を渡るブルーラインの延伸も提案された。 [35]
ギャラリー
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メリーランド側から橋を渡った景色 -
2007年にメリーランド州側のインターチェンジが建設中。橋はすぐ左側にある。 -
ウィルソン橋の下にある建築物 -
新しいスパンの塗装 -
バージニア州アレクサンドリアのマリーナ パークから見た、夕暮れのウッドロウ ウィルソン橋 -
ウィルソン橋を渡ったインナー ループには、「バージニアへようこそ」という標識があります。この標識の直前の橋の短い区間はDCです。 -
ウィルソン橋を渡ったアウターループにある「メリーランドへようこそ」の標識。 -
橋にバージニア州とワシントン D.C. の境界線が記されている -
橋にワシントン D.C. とメリーランド州の境界線が記されている -
バージニア州アレクサンドリアから見た、船の通行のために開かれたウィルソン橋 -
ウッドロウ・ウィルソン橋を渡る交通
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![ウィルソン橋を渡ったアウターループにある「メリーランドへようこそ」の標識。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/a/ad/2016-01-22_08_59_22_"Welcome_To_Maryland"_sign_on_the_Woodrow_Wilson_Bridge_(the_northbound_outer_loop_of_the_Capital_Beltway_(Interstate_95_and_Interstate_495))_in_National_Harbor,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg/500px-thumbnail.jpg)
参照
参考文献
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- ^ スタビスキー、サラ（1956年8月29日）。「ポトマック橋の交通調査が衝突」ワシントンポスト。pp. A1、A23。
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- ^ ロバーツ、チャーマーズ M. (1952 年 12 月 2 日)。「都市計画審議会が 2 つの新しいポトマック橋を承認: 審議会は 2 つの新しいスパンを支持」ワシントン ポスト、p. A1。
- ^ 「ブロイヒル、地区の目標として2つの橋を設定」ワシントンポスト、1953年10月13日、p. A21。
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- ^ 「ビル、ウィルソンに橋の名を付ける案を検討」ワシントンポスト、1956年1月6日、28ページ。
- ^ 「アイク、ジョーンズポイント橋法案に署名」ワシントンポスト、1956年5月23日、21ページ。
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外部リンク
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