ウィリアム・パターソン造船所

ウィリアム・パターソン造船所は、19世紀のイギリスのブリストルの大手造船所であり、造船業の革新者であり、SSグレート・ウェスタンとSSグレート・ブリテン、高級ヨット、少数の軍艦を製造した。^[1]

創設者のパターソンは、1795年にスコットランドのアーブロースで生まれ、ロンドンのスロップ（既製服）販売業者からロザーハイズの造船技師、そして蒸気船建造業者ウィリアム・エバンスの職長へと昇進した。ここで彼は、郵便局の蒸気船ダッシャーの建造を担当し、その後1823年にブリストルに移り、ワッピングのウィリアム・スコットの船の 助手となった。

1830年にスコットが破産すると、パターソンはパートナーのジョン・マーサー・ジュニアとともにイースト・ワッピングの造船所を引き継ぎ、パターソン＆マーサーを設立した。彼は木材取引も行っており、少なくとも1隻のスループ船、チャールズを所有してい た。

パターソンの最初の船はブリストル海峡貿易用の蒸気船カウンティ・オブ・ペンブルック号で、彼がウィリアム・スコットから造船所を引き継いだときに計画されていた可能性がある。初期の建造は伝統的なもので、スマック船ディスパッチ号と西インド諸島船エドワード・コルストン号だったが、すぐに彼は画期的な設計をし始め、例えば1834年にクリッパー船路線で建造されたスクーナー船ベロックス号は保守的なブリストルの船主たちを驚かせた。^[1]

これに続く船は、 1834年のレディー・シャーロット号と1835年のマウンテニア号という2隻の蒸気船であった。どちらも完成度が高いとみなされ、イザムバード・キングダム・ブルネル、トーマス・ガッピー、グレート・ウェスタン・スチームシップ・カンパニーがブリストルからニューヨーク市までの航路に大型客船を建造するという話になった。この頃にはマーサーは事業から撤退し、ウィリアム・パターソン・アンド・サン社に作り直された。

パターソンは、大西洋の定期旅客向けに設計された最初の蒸気船であるSS^{グレート・ウェスタン[2]}を建造した。これは1775総トンの大型鉄製ストラップ付き木製外輪船で、1838年4月8日に処女航海を行った。この船は非常に成功し、1839年のプロジェクト開始当初からパターソンは、その後継船であるSSグレート・ブリテン^[2]に携わり、独自の船体ラインと鉄製船体、スクリュー推進を採用し、グレート・ウェスタン造船所で建造した。ブルネルが刺激した多くの変更が具体化され、最終的に1844年12月にブリストルを出航した。

この経験は実り多いものとなり、パターソンはブリストルのアクラマンズでロイヤル・ウエスト・インディア・メール・カンパニー向けに建造された2隻の大型蒸気船、エイボン号とセバーン号の船体ラインの作成に雇われたほか、自身の造船所でロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニー向けに建造された3000トンの蒸気船、デメララ号の注文も請け負った。デメララ号は残念ながら1851年にエイボン川で座礁し、ほぼ難破した。デメララ号は当時世界最大の帆船として再建され、その船首像は今もMシェッドに飾られている。^[3]

この造船所の最初の軍艦は、ドイツ連邦海軍向けの3隻の「軍用蒸気船」で、姉妹船のインカ号とカシケ号（総トン数628）と、より大きなコーラ号（総トン数970）で、それぞれ補助蒸気を備えて1849年に建造され、グロースヘルツォーク・フォン・オルデンブルク（インカ号）、フランクフルト（カシケ号）、デア・ケーニヒ・エルンスト・アウグスト（コーラ号）と改名された。^{[4]これらは木製の外輪船で、低出力エンジンと全帆を備え、}ロバート・セッピングス卿の設計図に斜めに固定されたラングの改良原理に基づく頑丈な設計で建造された。^[5]

1856年、パターソンはクリミア戦争で使用するためにイギリス海軍向けに、アルバコア級砲艦2隻、 68ポンド砲1門、32ポンド砲1門、20ポンド砲2門を搭載したHMSアーネストとHMSエスコート^[6] 、 および13インチ迫撃砲1門を搭載した迫撃砲艦4隻を建造した。これらの注文で造船所は21,000ポンドの損失を出し、その後新規注文が入らなかったため、1858年6月に債権者が呼び出され、ワッピングの資産を売却してグレート・ウェスタン・ヤードに事業を集中せざるを得なくなった。

パターソンは数多くのパイロットカッターを担当し、また造船所で一連のヨットも建造した。総トン数 69 トンのオリアナ号は 1852 年に王立ヨット隊の GS トリットンのために建造され、パターソン自身も近隣のブリストル造船所で建造された 自身の鉄製カッターヨットサイクロン号でレースに出場した。

1858年以降、同社の船舶はすべてグレート・ウェスタン・ヤードで建造された。ワッピング・ヤードで建造が開始されたバーク船 コンスタンスの完成に始まり、高速スクーナーや、ロイヤル・ブライドの新しいスクリュー配置を含む数々の改造、そしてグレート・ビクトリアとして登場したフランスの蒸気船ジャカードの改造も含まれていた。

1864年から1865年は、最後の栄華を極め、リバプールのファーニー・ブラザーズ向けの総トン数140トンのロイヤル・アデレードとロイヤル・ソブリンを含む、4隻の大型鉄製三本マストの船が完成した。これらはブリストルで建造された最大の鉄製帆船であった。ウィリアム・パターソン・シニアは1865年にリバプールに移住し（1870年没）、その息子はブリストルのディーンズ・マーシュでサルベージ事業を続けた。

パターソン・アンド・マーサー社が建造した主な船舶:

• ディスパッチ（1831）、27 t bmスマック
• ペンブルック郡（1831年）、110トンの蒸気外輪スクーナー
• エドワード・コルスタン（1833）、276トンのスクーナーバーク

ウィリアム・パターソン・アンド・サン社が建造した主な商船:

• イーグル（1834）、29 t BM 蒸気外輪スループ
• レディ・シャーロット（1834年）、75トンのBM蒸気外輪スクーナー
• ヴェロックス（1834）、153トンのBMスクーナー
• マウンテニア（1835）、177 t BM 蒸気外輪スクーナー
• グレート・ウェスタン（1837年）、1775総トンの蒸気外輪4本マストのスクーナー
• ルーシー（1840）、268 トンのバーク
• イギリス（1844年）、2936総トンの蒸気スクリュー6本マストのスクーナー
• シャーロット・ジェーン（1848年）、730トンの船体装備の商船
• エラ（1849）、204 t BMブリガンティン
• Lyra (1851)、242 t bm ブリガンティン
• デメララ(1851)、3,000 トンの外輪船 (帆船として完成)
• オリアナ（1852）、56トンのBMスクリューヨット
• ルイザ（1852）、317トンのBM帆船
• バタンガ(1853)、141 t bm バーク
• ヴィーナス（1854）、741トンの帆船型商船
• ドラ（1854）、219トンのバーク
• コンスタンス（1858）、351 トンのバーク
• イネス（1860）、109トンのBMスクーナー
• ワイ(1861)、108 トン BM 鉄製蒸気外輪スクーナー
• ホワイト スコール(1864)、537 トンの鉄製バーク船
• レディ・ラブ（1864年）、全長501トンの鉄帆船
• ロイヤル ソブリン(1864)、1338 トンの鉄製帆船
• ロイヤルアデレード（1865年）、1385トンの鉄帆船商船

ウィリアム・パターソン＆サン社が建造した軍艦:

• インカ(1849)、628 t bm 外輪蒸気砲艦–グローヘルツォーク・フォン・オルデンブルク(1850)、450 t bm 外輪汽船
• コーラ（1849年）、970トンのBM外輪蒸気砲艦 –エルンスト・アウグスト（1849年）、741トンのBM外輪蒸気船
• カシケ（1849年）、628トンのBM外輪蒸気砲艦 -フランクフルト（1849年）、439トンのBM外輪蒸気船
• No 49（1856）、166トン迫撃砲艦
• No 50（1856）、166トン迫撃砲艦
• No 51（1856）、166トン迫撃砲艦
• No 52（1856）、166トン迫撃砲艦
• アーネスト（1856年）、233トンの木製スクリュー砲艦
• 護衛艦（1856年）、233トンの木製スクリュー砲艦