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ウィリアム・ヘンリー・ウェッブ | |
|---|---|
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| 生まれる | 1816年6月19日 |
| 死亡 | 1899年10月30日（83歳） ニューヨーク市 |
| 休憩所 | ウッドローン墓地、ニューヨーク市 |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 職業 | 造船業者 |
| 活動年数 | 造船 1831-1869 金融、慈善事業 1869-1899 |
| 配偶者 | ヘンリエッタ・アメリア・ヒドゥン[1] |
| 子供たち | 7 |
ウィリアム・ヘンリー・ウェッブ（1816年6月19日 - 1899年10月30日）は、19世紀のニューヨークの造船業者、慈善家であり、アメリカ初の真の造船技師と呼ばれています。
若いころ
ウィリアム・ヘンリー・ウェッブは1816年6月19日にニューヨークで生まれた。父アイザックはニューヨークの造船業者ヘンリー・エックフォードの造船所で訓練を受け、1818年頃にコーレアーズ・フックの近くにアイザック・ウェッブ＆カンパニーという造船所を開設し、後にスタントン・ストリートに移転した。アイザックは最終的にパートナーを迎え、会社はウェッブ＆アレンに改名された。[2]
ウィリアムは私立学校とコロンビア・カレッジ・グラマー・スクールで教育を受け、数学に対する天性の才能を発揮した。12歳の時に最初のボートである小型スキフを造り、両親の反対にもかかわらず15歳の時に父親の造船所で徒弟制度を確保した。[3] [4] 20歳の時、ニューヨーク・リバプール間の定期船オックスフォードの下請け契約を獲得し、これが彼にとって初の商業契約となった。[4] [5]
キャリア
6年間の見習い期間を終えた後、ウィリアムは1840年にスコットランドへ旅してクライド川の有名な造船所を訪問し、さらに学問を深めることにしました。しかし、この旅の途中で父アイザックが46歳で急死し、23歳のウィリアムは造船所の管理を引き継ぐために帰国しました。[2]
ウィリアムは帳簿を調べて、父親の事業が事実上破産状態にあることを知り、まず父親の負債を清算することが彼の最初の仕事の一つとなった。それを済ませた後、彼は事業の立て直しに着手した。[2]
ウェッブは1840年に父の造船所であるウェッブ・アンド・アレンを継承し、社名をウィリアム・H・ウェッブに改め、アメリカで最も多作な造船所へと成長させ、1840年から1865年の間に133隻の船を建造した。ウェッブは、史上最速で最も成功した帆船やクリッパー船のいくつかを設計し、また、当時世界最長の木造船であった巨大な装甲艦USS ダンダーバーグを含む、その時代で最大かつ最も有名な蒸気船のいくつかを建造した。
南北戦争後、米国の造船業界は長期にわたる不況に見舞われ、すでにかなりの財産を築いていたウェッブは造船所を閉鎖し、慈善活動に力を注ぐことを決意した。彼は反汚職協議会の議長を務め、造船技師協会の創立メンバーとなり、ウェッブ・アカデミーと造船家のためのホーム（現在はウェッブ研究所として知られる）を設立した。
ウィリアム・H・ウェッブ造船所
後年、ウェッブは自分の名声と成功の要因について尋ねられることがあり、その答えはたいてい「細部へのこだわり」だった。[6]造船が科学であると同時に芸術であると考えられていた時代に生まれた「生まれながらの数学者」ウェッブは、[4]設計の芸術と慎重な数学的計算の規律を組み合わせることで、造船業に新たなレベルの専門性をもたらした。このため、彼はアメリカ初の真の造船技師と評されている。[2]
しかし、彼は小さく始めることに満足していた。経営に就いて最初の数年間、現在イースト川沿いの5番街と7番街の間に位置するウェッブ・アンド・アレン造船所で、フェリー、スループ、スクーナーなど、主に小型の帆船を多数建造した。ウィリアムは1843年に父の古いパートナーであるジョン・アレンを買収し、その後会社名をウィリアム・H・ウェッブに変更した。[7]
クリッパーとパケット
ウェッブはすぐに、帆船やクリッパー船など、より大型で野心的な船を製造し始め、すぐにこの造船所は有名になった。900トンの帆船モンテズマとヨークシャーは、クリッパー船以前のコホータとともに1843年に建造された。[7]
1849年までに、ウェッブの造船所は帆船設計の最先端を走っていた。その年、彼は定期船アルバート・ギャラティンとガイ・マナリングを建造した。それぞれ1435トンと1419トンのこの2隻は、完成当時は世界最大の商船2隻だった。[9]ウェッブが建造した別の定期船はハーベスト・クイーンである。
カリフォルニアのゴールドラッシュは当時最高潮に達しており、金鉱地への探鉱者や物資の輸送のための新しい船の需要が高まっていた。クリッパー船は貿易に最適と見られ、1851年にウェッブはガゼル、チャレンジ、コメット、インヴィンシブル、ソードフィッシュなど多くの船を建造した。コメットとソードフィッシュはそれぞれ1,836トンと1,036トンで、どちらも航行速度記録を樹立した。[10]コメットは半分の模型で表現された。ラインと帆の設計図はウィリアム・H・ウェッブの「木造船の設計図」に掲載されている。[11]
この頃までに金鉱地への貨物運賃は急騰しており、一回の航海で船の建造費用を回収できるほどだった。
ウェッブのクリッパーの設計は「すべての大手造船所の中で最も賢明な木材使用を採用した」。チャレンジでは、ウェッブは船体構造強度の不可欠な部分として船体板張りに頼り、船首と船尾のフレーム間の幅を広げたため、200フィートの船体に必要なフレームが4つ減り、約25,000ポンドの重量が節約された。[12]
1853年、ウェッブは1,961トンのクリッパー船「ヤング・アメリカ」を建造した。これは多くの人から、これまで建造されたクリッパー船の中で最も美しく、クリッパーの設計における「完璧の極み」であると考えられている。[6] 1855年には、ブラック・ボール・ライン向けに1,406トンの定期船「ネプチューン」を建造した。 [11] 1856年には、ニューヨークの造船所で建造された最大の帆船である2,145トンの定期船「オーシャン・モナーク」を建造した。 [13]
蒸気船と蒸気船
ウェッブは、その船倉やクリッパーの美しさや速さで有名でしたが、それでもそのキャリアを通じて多くの蒸気船や蒸気船を建造しました。
ウェッブ造船所で建造された著名な蒸気船には、ニューオーリンズ貿易で運航された最初の蒸気船となった1,857トンの舷外輪船ユナイテッド ステイツ（1846年）、 [5]ニューヨークとジョージア州サバンナの間で運航された最初の蒸気船である1,450トンの蒸気船チェロキー（1848年）、リバプール定期船路線の1,500トン船アイザック ウェッブ（1850年）、[ 14]ゴールデンゲート海峡に入港した最初の蒸気船カリフォルニア、およびパシフィック メール蒸気船会社向けに建造された最初の蒸気船などがある。[4] [5]南北戦争後には、「浮かぶ宮殿」ブリストルとプロビデンス（下記参照）も建造した。
軍艦
1855年までにゴールドラッシュは終わり、ウェッブは造船所を忙しくさせるため新たな市場を探し始めた。1859年、彼はロシア帝国政府のために蒸気フリゲート艦 ジェネラル・アドミラルを完成させた。これは当時最速の蒸気フリゲート艦であった。[5] 1860年、彼はイタリア政府と2隻の装甲艦レ・ディタリアとレ・ドン・ルイジ・ディ・ポルトガッロの建造契約を結んだが、アメリカ南北戦争の勃発により、これらの艦はそれぞれ1863年と1864年まで完成しなかった。両艦は1866年にイタリアとオーストリアの間で行われたリッサの海戦に参加することになっていた。[7]
しかし、ウェッブ造船所で建造された最も印象的な軍艦は、巨大な装甲艦USS ダンダーバーグでした。この船は南北戦争の直後まで完成しませんでしたが、進水時には史上最長の木造船となり、長年その記録を保持していました。[15]
戦後の不況と閉鎖
1865 年に南北戦争が終結した後、米国政府は戦争中に徴用した数百隻の船舶を安値で競売にかけたため、市場は低迷し、米国の造船所は仕事を失いました。その結果、米国の造船所のほとんどが、船舶エンジン専門業者とともに倒産しました。ニューヨークの造船業は特に不況の影響を大きく受け、その後数年間で事実上壊滅しました。
ウェッブ造船所も他の造船所と同様に苦境に立たされた。1867年、ウェッブ造船所は双外輪船ブリストル号とプロビデンス号を完成させ、記録に最後の栄誉を加えた。この2隻は当時最大かつ最も豪華な蒸気船であり、ナラガンセット湾の快適さと豪華さの新たな基準を確立した。[16]しかしその後、ウェッブは2年間でさらに2件の契約しか獲得できなかった。[7]
ウィリアム・H・ウェッブが建造した最後の船は蒸気船チャールズ・H・マーシャル号で、[2] [7]ウェッブの最も長年の顧客にちなんで名付けられた。この顧客は30年以上も前にウェッブに見習いとして最初の下請けを発注した人物である。[5]この時までにウェッブは鉄船が業界の未来であると結論づけており、1869年に造船所を永久に閉鎖した。この造船所は1840年から1865年の間に133隻の船を建造した。これは同時期のアメリカの造船所の中で最多の135隻である。[5] [7]
その後のキャリア
ウェッブの造船業は終わったが、彼はまだ53歳で、巨額の財産を築いていた。彼は今や金融家としての腕を試し始め、南米のグアノ会社を成功に導いた。また、ニカラグアへの船便、セントラル・アメリカン・トランジット・カンパニーから利益を得ようとしたが、あまり成功しなかった。彼は不動産にもかなりの投資を行い、その結果、 42番街と5番街にブリストル・ホテルを建設した。[3]
しかし、彼は次第に慈善活動に手を染めていった。故郷ニューヨークの公共政策に関心を寄せたが、政治家になることは避け、市長職のオファーを3度も断った。その代わりに、政治腐敗と闘うために結成された組織、ニューヨーク市政治改革評議会の議長に就任した。この点で彼の最も重要な功績の一つは、水道委員会に反対したことで、これによってニューヨーク市民のために安全で信頼できる水道システムを確保するのに貢献し、現在も運用されている。[2]
1894年、彼はブロンクスのフォーダム地区（現在はフォーダム ヒル アパートメントがある場所）にウェッブ造船所と造船所を建設し[17] 、運営のために推定200万ドルの基金を提供した。 [4]アカデミーの主目的は、その憲章にあるように「造船の技術、科学、職業に関する無償の教育を提供すること」であった。[3]適性と資力に基づいて慎重に選ばれた学生の授業料は無料であった。この施設はまた、ウェッブ自身の元従業員を含む、古い造船所に無料の住居を提供した。 1899年までに、アカデミーは約400人の学生と退職者に施設を提供していた。[3]アカデミーは現在ウェッブ インスティテュートとして知られている。[2]
ウェッブは造船技師協会の創立メンバーでもあり、その設立趣意書に最初に署名した人物でもある。この組織は現在世界中に支部を持っている。さらにウェッブはニューヨーク商工会議所、ユニオンリーグ、共和党クラブ、国立デザインアカデミー、メトロポリタン美術館、アメリカ自然史博物館、アメリカ地理学会、ニューイングランド協会の会員でもあった。[3]
死
ウィリアム・H・ウェッブは1899年10月30日、フィフス・アベニュー415番地の自宅で急死した。遺族は息子のウィリアム・E・ウェッブ。もう一人の息子マーシャルは前年に亡くなっていた。[3]ウェッブはブロンクスの ウッドローン墓地に埋葬されている。
ウェッブは2018年に全米セーリング殿堂入りを果たした。[18]
出版物
- 1840 年から 1869 年にかけて、ニューヨーク市で Wm. H. Webb によって建造された、漁船から最大級のクリッパー船、帆船と蒸気船を含む軍艦まで、さまざまな種類と説明の 150 隻からタイプとして選択された木造船の設計図 (2 巻)。
- ウィリアム H. ウェッブ コレクション 1895 ウィリアム H. ウェッブ コレクションは、「ウィリアム H. ウェッブがニューヨーク市で 1840 年から 1869 年にかけて建造した木造船」という本から抜粋したフォリオ プレートから構成されています。
脚注
- ^ 「1880年国勢調査：ニューヨーク市、ニューヨーク、ニューヨーク; ロール：894; ページ：146C; 調査地区：569」。Ancestry.com 。 2021年3月15日閲覧。
- ^ abcdefg クネオ。
- ^ abcdef 「ウィリアム・H・ウェッブ死去：海洋建築の権威で元造船業者の名士が突然逝去」ニューヨーク・タイムズ。1899年10月31日。7ページ。 2021年5月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcde 「ウィリアム・ヘンリー・ウェッブ」。ニューヨーク・タイムズ・マガジン。1897年7月11日。p.2 。 2021年5月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdef デイトン、第19章。
- ^ ab 「ウィリアム・H・ウェッブが建造した注目すべき船」Wayback Machineに 2008 年 9 月 1 日にアーカイブ、出典は Dunbaugh と Thomas。
- ^ abcdef Dunbaugh, Edwin L. および Thomas, William duBarry (1989): William H. Webb, Shipbuilder , Webb Institute、複製。2009年5月26日アーカイブ、Wayback Machine at shipbuildinghistory.com。
- ^ 「Shipbuilders: William H. Webb」。2012年1月28日閲覧。
- ^ クラーク、42ページ。
- ^ クラーク、153ページ。
- ^ ab Chapelle, Howard I. (1877). National Watercraft Collection. p. 57.
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ クロザーズ、ウィリアム L (1997)。アメリカ製クリッパー船、1850-1856 : 特徴、構造、詳細。カムデン、メイン州: インターナショナル マリン。ISBN 0-07-014501-6。
- ^ クラーク、64ページ。
- ^ 「アイザック・ウェッブ号の進水」。ニューヨーク・ヘラルド。ニューヨーク州ニューヨーク、1850年2月3日。 2020年9月21日閲覧。
- ^ ダンFS.
- ^ コベル、21-24ページ。
- ^ 「WHウェッブの生涯の栄冠：造船業者のためのアカデミーと家の献呈」ニューヨークタイムズ。1894年5月6日。5ページ。 2021年5月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ウィリアム・ヘンリー・ウェッブ 2018年殿堂入り」Nshof.org 2020年4月16日閲覧。
参考文献
- クラーク、アーサー・ハミルトン (1910): 『クリッパー船時代: 有名なアメリカとイギリスのクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の要約 1843-1869』、GP パットナムズ・サンズ。
- コベル、ウィリアム・キング：「ナラガンセット湾の蒸気船」、ニューポート歴史協会紀要、第90号、1934年1月。
- Cuneo, Joseph J. (2006-04-07): 「William Webb とは誰ですか?」 - Webb Institute の Web サイト。
- デイトン、フレッド・アーヴィング（1925年）：『蒸気船の日々』、フレデリック・A・ストークス、ニューヨーク。
- Dunbaugh, Edwin L. および Thomas, William duBarry (1989): William H. Webb、造船業者、Webb 研究所。
外部リンク
- ウィリアム H. ウェッブの素晴らしい贈り物 --船乗りの雑誌と船員の友、1899 年
- ウィリアム H. ウェッブ ヤード リスト
- ウィリアム H. ウェッブ、ニューヨーク州ニューヨーク
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