カリフォルニア州バークレー、ウェストバークレー

北緯37度52分28秒、西経122度17分55秒/北緯37.87444度、西経122.29861度/北緯37.87444度、西経122.29861度

ウェストバークレーは、一般的にカリフォルニア州バークレーのサンパブロ通りの西側に位置する地域を指します（ただし、サクラメント通りの西側のより広い地域を指す場合もあり、その場合はウェストブレイも含まれます） 。サンフランシスコ湾に面しており、かつては法人化されていないオーシャンビューという町だった地域や、州間高速道路80号線（イーストショア・フリーウェイ）の西側の海岸線沿いの埋め立て地、主にバークレー・マリーナが含まれます。標高は23フィート（7メートル）です。

この地域の最初の住民は、紀元前 3700 年頃にストロベリー クリーク沿いに定住した先住民でした。彼らはサンフランシスコ湾周辺にある425 の貝塚の中で最大級の、そしておそらく最初の貝塚を築きました。考古学者は、先住民がウェスト バークレー シェル マウンドの上またはその近くに4,500 年間住んでいたと推定しています。^{[ 1 ]}彼らは西暦 800 年頃にウェスト バークレー シェル マウンドを放棄しました。しかし、彼らがどこへ行ったのかは依然として謎です。彼らは他の貝塚の住人と交流したか、完全にこの地域を去った可能性があります。現存するオローネ族は彼らの子孫かもしれません。2020 年、全米歴史保存信託は、シェルマウンドをアメリカで最も危機に瀕している歴史的場所の 1 つに指定しました。^{[ 2 ]}

オーシャンビューとは、1860年代に元船長のウィリアム・J・ボーエンがコントラコスタ・ロード（現在のサンパブロ・アベニュー）沿い、現在のサンパブロ・ストリートとデラウェア・ストリートの北西角に開設した駅馬車停留所の名前である。この名前は、サンフランシスコ湾を挟んでゴールデンゲート越しに太平洋が一望できたことに由来する。この駅馬車停留所と、現在のデラウェア・ストリートのふもとに建設された埠頭の間に発展した集落も、この名前で呼ばれるようになった。

オーシャンビューは民族的に多様で、多くの移民や一部のアフリカ系アメリカ人が近隣の産業や農場で働いていた。初期の移民はスカンジナビア（特にフィンランド）、アイルランド、メキシコ、チリ、ドイツ、イタリア、カナダ、ポルトガル、中国出身だった。^{[ 3 ]}

オーシャンビューは1878年にバークレー市に編入され、その後はウェストバークレーとして知られるようになった。編入後、住宅地と工業地帯が急速に発展した。新しく編入されたバークレー町の初代市長（厳密には理事会会長）は、オーシャンビュー出身の労働者党のアベル・ウィットンが選出され、1878年から1881年まで務めた。オーシャンビューはまた、バークレーのすぐ北に位置する現在のカリフォルニア州オールバニーの名称としても、短期間（1908～1909年）使われていた。オーシャンビューは主に工業地帯であり、労働者階級のコミュニティであった。

現在のバークレーで最も古い学校は、バージニア通りとサンパブロ通りの南東角にあったオーシャンビュー・スクールで、1856年に設立されました。学校に隣接して流れていた小川は「スクールハウス・クリーク」と呼ばれていました。その後、学校はサンパブロ通りスクールと改名され、さらに後にフランクリン小学校と改名されました。元のオーシャンビュー・スクールの建物は何も残っていません。2002年6月、フランクリン小学校は閉校となり、2004年9月7日にバークレー成人学校として開校しました。

「オーシャンビュー」という名称は、1970年代に近隣住民が市のウェストバークレー再開発計画に反対運動を起こした際に復活した。かつてのビクトリア様式の街並みを守ろうと奮闘した人々は結集し、オーシャンビュー委員会を結成した。OVCは、バークレーの保存活動家、州議会議員、連邦議会議員らと協力し、オーシャンビューの保存に成功した。

その後、この地域はアパート建設と商業の本格的な復活を遂げました。1970年代後半から、4番街沿いの商業地区の開発により、周辺の住宅地は徐々に高級化していきました。この地域には、 Anthropologie、Cody's Books、Crate & Barrel Outlet、Restoration Hardware、Bette's Oceanview Diner、Builder's Booksource（建築専門書店）、Aveda、Bare Escentuals、Peet's Coffee and Teaなどの店舗が入居しています。

2016年以来、この地域には、地元のフードバンクに農産物や食事を寄付する、2.2エーカー（0.89ヘクタール）の非営利のユダヤ系農場兼教育センターであるアーバン・アダマが含まれています。 ^{[ 4 ]} 

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、ウェストバークレーでは急速な高級化が進んだ。主な土地利用の問題は、空き地となった大規模な工業用地をどのように再利用するかとなった。^{[ 5 ]}工業用地の転用により賃料が高騰し、高級化によって、かつて魅力の源であった芸術家や職人たちが追い出され始めた。^{[ 6 ]}

1984年にダーキー・フーズのオーナーが缶詰工場をオフィスや研究所に転用しようとしたとき、そこに入居していた芸術家や工業系のテナントたちは立ち退きに反対する公然とした闘いを繰り広げた。芸術家や職人たちは家賃が高騰して追い出されることを恐れていた。^{[ 7 ] [ 8 ]}

ロニ・ハンコック市長と市議会は、開発を導くための地域計画の作成を承認した。^{[ 7 ]} 専門のプランナーと政府の意思決定者が結果を促進する上で重要な役割を果たしたが、それは典型的な都市計画プロセスではなかった。^{[ 9 ]}

利害関係者のグループが問題について議論した。以前の数十年間は、住民と製造業者は通常競合関係にあったが、現在では多くの住民が軽工業とグリーン産業の維持と促進を支持している^{[ 7 ]。}

市の政策は、歴史的な産業構造物を保持しつつ、歴史的、建築的、用途的な特徴を維持することであった。^{[ 8 ]}

1970年代から行われているウェストバークレーのツアーでは、この地域の修復された建物が紹介されています。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

オーシャンビューの東西方向の主要幹線道路はデラウェア通りでした。後年、ユニバーシティ通りがその役割を担うようになりました。南北方向の主要幹線道路はサンパブロ通り（当初はエル・カミーノ・デ・ラ・コントラ・コスタと呼ばれ、後に「コントラ・コスタ通り」とアメリカ風に改名）でした。サンパブロ通りはその後「サンパブロ通り」と改名されました。20世紀初頭、サンパブロ通りは大陸横断道路リンカーン・ハイウェイの一部となりました。1920年代には一時的にUS 101 -Eの一部でしたが、最終的にはUS 40に指定されました。

サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを建設したのと同じプロジェクトの一環として、新しい南北幹線道路が建設されました。これがイーストショア・ハイウェイで、元の海岸線の西側、バークレーのウォーターフロント沿いの埋め立てられた土手道に沿って走っていました。この土手道の建設により、アクアティック・パークというラグーンができました。イーストショア・ハイウェイは、アシュビー・アベニューやユニバーシティ・アベニューなど、ウェスト・バークレーの東西方向のいくつかの通りと交差点で接続していました。1936年の開通に伴い、US 40はサン・パブロ・アベニューからイーストショア・ハイウェイに変更されました。^{[ 13 ]}

1926年から1937年にかけて、ユニバーシティ・アベニューは、ユニバーシティ・アベニューのふもとにあるバークレー桟橋の先端からフェリーが発着するルートを経由して、国道40号線への接続路として機能していた。このフェリーは、サンフランシスコのハイド・ストリート桟橋とバークレー桟橋の間を運航していたが、ベイブリッジが開通するまでは運航が続けられていた。

1940年1月6日、ウェストバークレーのサードストリート沿いのサザンパシフィック鉄道の本線の線路を越える高架橋が開通し、ユニバーシティアベニューでイーストショアハイウェイに出入りする交通の危険な踏切と交通渋滞が解消された。高架橋プロジェクトの一環として、イーストショアとユニバーシティの交差点に信号機が設置された。^{[ 14 ] [ 15 ]}

1954年、カリフォルニア州はイーストショア・ハイウェイを高速道路に転換するプロジェクトを開始し、すべての交差点を廃止し、限られた場所にアクセスランプを設置した。^{[ 16 ]} バークレーでは、アシュビー、ユニバーシティ、ギルマンの3つのインターチェンジ地点が選ばれた。1956年には、ユニバーシティ・アベニューの高架橋が新しい高速道路の上に延伸され、新しいインターチェンジの一部となった。^{[ 17 ]}

1964年に、US 40は州間高速道路80号線になった。^{[ 18 ]} 1964年の州道番号変更（カリフォルニア州）も参照。

デラウェア通りの突き当たりにある埠頭は、建設者兼所有者のジェームズ・H・ジェイコブスにちなんで「ジェイコブス・ランディング」と呼ばれていました。埠頭は、埠頭にあった材木置き場の所有者であるジムリ・ヘイウッドの協力により改良・拡張され、「ジェイコブス・アンド・ヘイウッド埠頭」と改名されました。埠頭からは、木材、石鹸、干し草、その他多くの商品が積み替えられました。1874年には、埠頭とサンフランシスコを結ぶフェリーサービスが開始されました。

1876年、セントラル・パシフィック鉄道は、大陸横断陸路の一部である新たな本線を海岸線沿いに建設した。デラウェア通りには旅客・貨物駅が建設されたが、1911年に3番街とユニバーシティ通りの交差点に駅が新設され、これに取って代わられた。

アムトラックのバークレー駅は現在、この旧駅舎に隣接しており、毎日列車が運行している。

ウェストバークレー地区の公共交通機関は、ACトランジットとエメリー・ゴーラウンドによって運行されています。

ウェストバークレーは、1960年代頃まではベイエリア有数の工業地帯でしたが、その後衰退していきました。コルゲート・パルモリーブ、ハインツ、カナダドライ、パシフィック・スチール・キャスティング、カッター・ラボなど、数々の有名企業がウェストバークレーに工場を構えていました。また、映画・音楽制作会社のファンタジー・スタジオもウェストバークレーにありました。

カッター・ラボを買収した製薬会社バイエルは、ウェスト・バークレーに大規模な製造施設を所有しており、市内最大の民間企業である。2009年にはコスト削減のためバークレーのキャンパスから撤退することを検討したが、2014年現在では施設と雇用規模を拡大している。^{[ 19 ]}

• 米国地質調査所地理名称情報システム：カリフォルニア州バークレー、ウェストバークレー

• ウェストバークレーのランドマーク：ウェストバークレーの歴史と注目すべき建築物に関する記事（バークレー建築遺産協会）
• WestBerkeley.com、ウェブ上のウェストバークレー、コミュニティウェブサイト（ウェストバークレー近隣開発公社提供）
• ウェストバークレー職人・工業企業協会（WEBAIC）、ウェストバークレーにおける工業、職人、芸術スタジオの保存に関する情報（WEBAIC）