水バランス鉄道

水力バランス鉄道は、水の重さを利用して車両を動かす ケーブルカー、空中軌道、またはケーブル鉄道です。

最も古い水力鉄道は、おそらく1845年にアメリカのナイアガラの滝で開通したプロスペクトパークインクライン鉄道だろう。後に電気運転に切り替えられたが、1908年の事故により廃止された。^[1]

ヨーロッパ最古の鉄道はギースバッハ鉄道で、1879年に開通し、1948年に電化されました。ボン・ジェズス・ド・モンテ・フニクラは1882年にブラガ（ポルトガル）で開通し、現在も水力発電として運行されている最古の鉄道です。^[要出典]

ドイツでは、ヴィースバーデンのネロベルク鉄道が最後に運行されている水収支鉄道である。スイスでは、フライブルクのヌーヴヴィル・サンピエール・ケーブルカーが1本だけ残っている。^[要出典]

施設の 2 台の車両は、山岳駅の滑車を通るロープまたはケーブルで接続されています。車両はほぼバランスを保っているため、車両を動かすには、システムのバランスを崩す力を加えるだけで済みます。これは、山岳駅に停車している車両の質量を水で人工的に増やすことによって行われ、この追加質量に作用する重力によって列車を動かすことができます。

そのため、どちらの車両にもバラスト水タンクがあります。2回の乗車の間に、山駅の車両のタンクに水が満たされ、谷駅の車両のタンクが空になります。谷を下る上部の重い車両が、下部の軽い車両を坂を上る方向に引っ張ります。必要な水の量は、2台の車両の重量差によって決まり、乗客1人あたり約80リットルと想定されています。ロープが坂を上る間、ロープの長さ、つまり谷を下る滑車と貨車の間のロープの重量が着実に増加するため、運転中は速度を調整する必要があります。これは、通常は線路のベッドにあるラックに作用する車両のブレーキで行われ、特に長いシステムでは、谷を下る貨車から水を排出することによっても行われます。一部のリフトには、ロープの重量を補うために下部ロープがあり、これも谷駅の滑車に導かれます。

鉄道の運行に必要な水は、通常、山岳駅付近の水域から取水されていました。山岳駅でその地域の水が入手できない場所では、谷の駅からポンプを使って、路線に沿って走る圧力管を通して山岳駅の貯水池に水が汲み上げられました。

線路システムは通常単線で、中央に通過点があります。Abtschen Weicheの特殊な分岐器構造により、各車両は 2 つの側線のいずれかに自動的に誘導されます。狭いルートにより、必要なスペースが削減され、橋やトンネルの建設にかかる労力も軽減されます。

水は安価に手に入るが（山岳駅まで汲み上げなければならず、そのためにはエネルギーが必要）、バラスト水で運行することには不利な点もあった。水タンクやブレーキラックが凍結する恐れがあると、冬季の運行は危険になった。同様に、補給のために次の運行まで強制的に停止する必要があることも不利であることが判明した。さらに、運行重量が大きく、貨車の軸重も大きいため、システム全体の保守作業が増加した。これらの制限のため、バラスト水で運行する鉄道はわずかしか建設されず、ほとんどが電動化されるか廃止された。

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  水バラスト鉄道の模式図。3つの基本的なタイプの例として、ドイツのバート・エムスのマルベルク鉄道 （閉鎖中）（左）、ドイツのヴィースバーデンのネロベルク鉄道（中央）、スイスのフライブルクのヌーヴヴィル・サンピエール・ケーブルカー（右）がある。
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  アプト分岐器システムを備えた2レールケーブルカーの車輪セット
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  ヴィースバーデンのネロベルク鉄道(1907)

（開館年順）

• ボン ジェズス ド モンテ フニクーラル、ブラガ、ポルトガル (1882 年から運行、世界最古)
• ソルトバーン クリフ リフト、ソルトバーン バイ ザ シー、ノース ヨークシャー、イギリス (1884 年から営業)
• 英国フォークストンのリースリフト（1885年から稼働）
• ネロベルク鉄道 ヴィースバーデン、ドイツ (1888 年より運行)
• リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道、イギリス（1890年から運行）
• フリブールケーブルカー(Funi)、フライブルク、スイス (1899 年から運行)
• 水力平衡崖鉄道、代替技術センター、マキンレス、ポーウィス、ウェールズ、イギリス (1992 年から運行)

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  リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道の車両
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  フォークストンのリースリフト
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  材料空中リフト エンゲルベルガータールのオーバーマット – ウンター ツィンゲル [de]

多くの鉄道は当初バラスト水を使用して運行されていた ため、ここではほんの数例のみを記載します。

• トゥルムベルク鉄道、カールスルーエ（1888 年開業、1966 年改装）
• ハイデルベルガー ベルクバーン(モルケンクールバーン) (1890 年に開業、1907 年に改築)

• ザルツブルク祭り鉄道(1892 年に開業、1959 年に改築)

（公共旅客輸送におけるすべてのケーブルカーの完全なリスト^[2]）

• ギースバッハ鉄道、ベルナーオーバーラント（1879年開通、1912年にペルトン水車駆動に改造、^[3] 1948年に電動駆動に改造）
• Chemin de fer funiculaire Territet-Glion (1883 年開設、1975 年に改築)
• ギュッチュ ケーブルカー、ルツェルン (1884 年開業、1961 年に改装)
• マルツィリバーン、ベルン（1885 年開業、1973 年改装）
• ルガーノ・バーンホフSBBケーブルカー（1886年開業、1955年改装）
• ビール・マグリンゲン鉄道（1887 年開業、1923 年に改築）
• トゥーナーゼー・ベアテンベルク鉄道（1889年開業、1911年改築）→
• ポリバーン、チューリッヒ（1889 年開業、1897 年改築）
• Funiculaire Ecluse–Plan、ヌーシャテル(1890 年に開設、1907 年に改築)
• ラウターブルンネン – グリュッチャルプ（1891 年に開業、1901 年に改装、2006 年からケーブルカーが運行）
• ラインエック・ヴァルツェンハウゼン登山鉄道（1896年開通、1958年からは登山鉄道）
• コソナイ ケーブルカー(1897 年開業、1982 年に改装)

• パリ、モンマルトル鉄道（1900 年開業、1931 年に改装）

• レトナ ケーブルカー、レトナ - シュタンツァイルバーン、プラハ (1891 年に開通、1903 年に改築)
• ペトシーンのケーブルカー、プラハ (1891 年に開通、1932 年に改築)

• ミューレッグバーン、ザンクト・ガレン（1894 年に開業、1950 年に改装、1975 年から傾斜エレベーター設置）
• ラインネック・ヴァルツェンハウゼン ケーブルカー(1896 年に開業、1958 年に改装)

• アンダーナッハ・アム・ラインのクラネンベルクバーン de:Krahnenbergbahn (1895 年に開通、1941 年に廃止)
• バート・エムスのマルベルク鉄道（1887 年に開通、1979 年に閉鎖）
• ケーブルカー エシュベルク デ:シュタントザイルバーン エシュベルク

• スイス、ルツェルンのギュッチュバーン（1892 年に開業、1960 年に改装、2008 年に運行停止、2015 年から傾斜リフトが運行）
• スイス、ザンクトガレン州のヴァルテンシュタイン鉄道（1892 年に開業、1963 年に営業停止）
• スイスのヌーシャテル＝セリエールにあるチョコレート工場、ショコラ・スシャール（1892年開業、1954年閉鎖）^[4]
• ジュネーブ水バラスト鉄道、ドゥコーヴィル資材ケーブルカーは1882年頃にボワ・ド・ラ・バティまで開通し、閉鎖された
• ローザンヌ-シグナル鉄道（1899 年開業、1948 年閉鎖）

• フランス、マルセイユのノートルダム・ド・ラ・ガルド教会(1892 年に開設、1967 年に閉鎖)
• ロシアのニジニ・ノヴゴロドにあるポフヴァリンスキー宮殿とクレムリョフスキー宮殿（1896 年 7 月 15 日にオープン、20 世紀初頭に営業を停止）

• ケーブル鉄道

• ウォルター・ヘフティ：世界中の鉄道。傾斜ロープレベル、ケーブルカー、索道。ビルクハウザー出版社、バーゼル他。1975年、ISBN 3-7643-0726-9。
• Hans Waldburger (1979)。「水力駆動の最後のケーブルカー」。Eisenbahn Amateur。pp . 593–597。

ウィキメディア・コモンズには、水力ケーブルカーに関連するメディアがあります。

• Seilbahn-Nostalgie (ウェブサイト by Claude Gentil、スイス)