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 バーモント州ホワイトリバージャンクションにあるホッパー車を備えたバーモント鉄道の機関車。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | バーリントン、バーモント州 |
| 報告マーク | ビデオ |
| ロケール | バーモント州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州 |
| 運行日 | 1964年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 他の | |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
バーモント鉄道（報告記号 VTR）は、バーモント州とニューヨーク州東部の短距離鉄道で、旧ラトランド鉄道の大半を運営している。バーモント鉄道システムの主要部分であり、ラトランドからベローズフォールズまでの支線であるグリーンマウンテン鉄道も所有している。線路はニューヨーク州を除きバーモント州交通局が所有しており、ニューヨーク州ではボストン・アンド・メイン・コーポレーション所有の路線をVTRが運営している。[1]この鉄道路線はバーモント州で約150人の従業員を雇用している。[2]
歴史
ラトランド鉄道はバーモント州西部を通る唯一の南北線だった。 1953年のストライキにより、同社の旅客サービスは終了した。[3] [4]別のストライキにより、1961年9月25日に貨物運行が停止された。バーモント州政府はバーリントン以南の幹線とベニントンへの支線、合計128.6マイル (207.0 km) を購入し、1963年10月25日に法人化された新しいバーモント鉄道が1964年1月6日に運行を開始した。[5]同社の初代社長はミドルタウン・アンド・ニュージャージー鉄道出身のジェイ・ウルフソンであった。[6]
バーモント鉄道の初期の頃、ラトランド鉄道から受け継いだ古い機関車や車両の交換に資金が費やされました。新車と中古車の両方の機関車を数台購入しました。また、数百台の貨車もリースしました。
鉄道会社は拡大を続け、 1965年に複合輸送事業に参入し、1972年にはクラレンドン・アンド・ピッツフォード鉄道を買収して、バーモント州フローレンス近郊の石灰岩工場を利用できるようになった。VTRは買収した線路を運営する別の法人としてクラレンドン・アンド・ピッツフォードの名前を保持した。1970年代後半にはウルフソンを含む数人の上級役員が亡くなった。鉄道会社は初めて200万ドル以上の収益を上げた。純利益は年間約2万ドルで、鉄道の改善に費やされた。[6]
1982年、VTRはバーモント州に対し、VTRの営業開始のために1964年に同州が購入した線路の代金を返済した。1年後、VTRはデラウェア・アンド・ハドソン鉄道からニューヨーク州ラトランドとホワイトホール間の23.7マイル (38.1 km) の線路を購入し、子会社のクラレンドン・アンド・ピッツフォードに譲渡した。購入当時、線路はひどく劣化しており、全線で時速6マイル (9.7 km/h) しか出ていなかった。購入後の最初の数年間、路盤、線路、枕木を改良する改修プロジェクトが開始された。線路がより高い基準に改良されて以来、ホワイトホールはVTRとD&H (D&Hを買収した後はカナダ太平洋鉄道) 間の主要な乗り換え地点となっている。[6] 1996年以来、アムトラックのイーサン・アレン・エクスプレスがラトランド - ホワイトホール間で運行されている。
1997年、バーモント鉄道は、ラトランドからベローズフォールズまで52.2マイル（84.0 km）を走るグリーンマウンテン鉄道を買収しました。これにより、バーモント鉄道システムという名の傘下企業が設立され、両鉄道とバーモント州およびニューヨーク州の他のいくつかの短距離線を所有することになりました。[6]
VTRは10年以上にわたりニューヨーク・アンド・オグデンズバーグ鉄道の指定運行会社となっている（2021年現在）。この短い路線はかつてラトランド鉄道オグデンズバーグ支線の西端であり、オグデンズバーグとニューヨーク州ノーウッドのCSX接続間の26マイルの線路区間を運行している。[7]
VTRは、バーモント州ミドルベリーに採石場への接続用に新しい3.3マイル（5.3 km）の支線を建設する計画を立てていた。[8] 2011年初頭、同社はオッタークリーク鉄道と呼ばれる新しい子会社を設立し、2013年初頭の建設開始、2014年後半の完成に向けて土地を購入し線路を敷設した。[8]採石場は、経済的に採算が取れなくなったため、2012年8月にプロジェクトを中止した。[9]
ルート
VRS は以下の追加の鉄道路線を所有および運営しています。
- コネチカット川線（バーモント州ニューポートからホワイトリバージャンクションまで104マイル（167 km ）。この路線はシステム内で最も遅い線路のため、FRAクラス1の速度制限がかかっており、貨物の場合は時速10マイル（16 km/h）、旅客の場合は時速15マイル（24 km/h）。[2]
渋滞
バーモント鉄道は、アムトラックの旅客列車であるイーサン・アレン・エクスプレスの線路敷設のほか、多種多様な貨物を輸送している。VTRは、バーモント州西部の採石場から大量の石製品を輸送しており、その多くはラトランド北部のOMYA鉱山からのスラリー状の石灰岩である。VTRはまた、ニューヨーク州アルバニーからバーリントンへの燃料油ユニットトレインを含む大量の石油製品をバーモント州に輸送している。[6] VTRは、バーリントンからミドルベリーまで走るシャンプレーン・バレー・ディナー・トレインを運行している。[10]
機関車群
現在の艦隊
旧艦隊
参考文献
- ^ バーモント州交通局、バーモント鉄道ネットワーク、2009年2月アクセス
- ^ ab Usatch, Brad (2016年11月23日). 「鉄道業界に復活の兆し」. The Chronicle . バートン、バーモント州. pp. 1A. 27A . 2016年12月1日閲覧。
- ^ 「東部地域鉄道 - 1930 年代 - 1940 年代、ラトランド鉄道」 http://www.r2parks.net/RUT.html
- ^ リンゼル、ロバート・M. (2000)。ニューイングランド北部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 35–46, 175。ISBN 0942147065。
- ^ エドワード・A・ルイス『アメリカ短距離鉄道ガイド』第5版、カルムバッハ出版、1996年、322ページ
- ^ abcdef ジョーンズ、ロバート C. (2006)。バーモント鉄道システム：鉄道ルネッサンス。エバーグリーン プレス。ISBN 0-9667264-5-6。
- ^ 「NYOG鉄道」。オグデンズバーグ橋梁・港湾局。
- ^ ab 「「オッタークリーク鉄道」、2013年にミドルベリー支線を建設へ」。バーモント鉄道アクションネットワーク。2011年2月7日。2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月9日閲覧。
- ^ エドワーズ、ブルース（2012年8月28日）。「オミヤ鉄道支線が無期限に迂回」タイムズ・アーガス。 2016年5月27日閲覧。
- ^ 「シャンプレーンバレーディナートレイン」. plan.vermontvacation.com . 2023年10月9日閲覧。
- ^ 「バーモント鉄道システムが6軸EMD動力を取得」。Trains Magazine。2015年8月31日。 2015年8月22日閲覧。
- ^ 「コンウェイ・シーニックがメイン・セントラルの2番目のGP38を買収」。2021年10月19日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバーモント鉄道関連メディア
- 公式サイト