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 ワイヌイオマタトンネルのハットバレー入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ローワーハット、ウェリントン、ニュージーランド |
| 座標 | 南緯41°14′49.53″ 東経174°55′26.08″ / 南緯41.2470917° 東経174.9239111° / -41.2470917; 174.9239111 |
| 状態 | 道路トンネルとして放棄され、ユーティリティトンネルに改造された |
| 始める | トンネル グローブ、グレースフィールド、ローワー ハット |
| 終わり | Waiu Street、ワイヌイオマタ、ローワーハット |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1932年1月25日 |
| 所有者 | グレーターウェリントン地域評議会 |
| 渋滞 | 歩行者・自転車および自動車（計画中） |
| キャラクター | 道路（計画中）; 公共施設（現在） |
| テクニカル | |
| 車線数 | 2（予定） |
| 最高標高 | 100メートル（328フィート） |
| 最低標高 | 34メートル（112フィート） |
| トンネルの開削 | 16フィート（4.9メートル） |
| 幅 | 25フィート6インチ（7.77メートル） |
| 学年 | 15人に1人 |
| ルートマップ | |
ワイヌイオマタトンネルは、1930 年代に住宅開発計画の一環として、ニュージーランド北島のウェリントン地域にあるワイヌイオマタ渓谷へのアクセスを改善するために計画されました。建設は 1932 年に開始されましたが、経済不況による資金不足のため、部分的にしか完成せず、数年後に中止されました。
このトンネルは道路交通に開放されることはなく、第二次世界大戦中の短期間の軍事利用を除いて、1975年に売却されるまで使われていなかった。その後、当初は水道管のみが通るユーティリティトンネルとして完成し、後に他のサービスも追加された。
歴史
背景
ワイヌイ・オ・マタ開発有限会社は、土地の取得、区画分割、住宅地の売却を通じてワイヌイオマタ渓谷を開発する目的で設立されました。プロジェクトの重要な部分は、新しい集落へのアクセスを改善するためにハット渓谷とワイヌイオマタ渓谷を結ぶトンネルを建設することでした。[1]
計画
当時完成したばかりだったウェリントンのマウント・ビクトリア・トンネルと同様に、ワイヌイオマタ・トンネルは、北側に高架の歩行者通路を設け、対向2車線の一般車両交通を可能にするように設計された。[2]グレースフィールドの工業団地近くの地点から始まり、15分の1の勾配で上昇し、既存の丘陵道路近くのワイヌイオマタの丘のふもとに出る。 [1] [3]幅は26フィート6インチ（8.08メートル）、高さは18フィート（5.5メートル）、長さは49チェーン（3,200フィート、990メートル）となる予定だった。[4]歩道は幅4フィート（1.2メートル）、トンネル床から高さ3フィート（0.91メートル）となる予定だった。[3]
鉄道局は特にこのトンネルに興味を持ち、競合他社が競合サービスを開始する前にトンネル利用権を得ることが有利であると認識した。この目的のため、鉄道局は1928年10月1日にワイヌイオマタ開発社と協定を結び、ワイヌイオマタとウェリントン市、ローワーハット、またはペトーン間のトンネルを通る「モーターまたは電気による旅客輸送」の独占権を獲得した。この協定では、両当事者に以下の義務も課した。[5]
- 同社は、トンネルが2台のバスがすれ違うのに十分な幅であることを保証する。
- 当社は、ワイヌイオマタ渓谷のターミナル施設に適した土地を省に提供します。
- 会社は、新しい集落を通る主要道路の中央に幅20フィート（6.1メートル）の土地を確保する予定でした。
- 渓谷に少なくとも 50 世帯の定住人口が維持されれば、同省はワイヌイオマタとウェリントン市、ローワーハット、ペトーン間の自動車輸送サービスの運営を開始する予定である。
- 同省は、モーターバスのサービスを補完するために、グレースフィールド・ロードからトンネルを通り、中央保留地を通って幹線道路沿いに電気路面電車を設置し、運行する権利を自らの裁量で留保した。
ワイヌイオマタ開発は1931年10月にトンネル建設の入札を呼びかけ[2]、テンプルトントンネル建設会社に契約を授与した[4] [6] 。
工事
工事は1932年1月25日に開始された[7]。経済不況の影響を受けた人々に雇用を見つけるための労働救済制度による補助金を受けた労働者が使用された。[8] [9]労働者キャンプが建設され、坑口の周りの平らな土地が整地され、作業場と発電所の建物が建てられた。設備には、空気圧縮機を動かすための電動モーター、換気装置、完成したトンネル壁にコンクリートライニングを施すための機器が含まれていた。トンネル坑口の型枠が組み立てられ、坑口の建設のために丘の斜面が整備された。2月1日以降、追加の作業員が現場で作業を開始する予定であった。[7]
トンネル工事の標準的なやり方では、少なくとも 2 つの面 (トンネルの両端) を同時に進めるのに対し、ワイヌイオマタ トンネルの場合は、西端からワイヌイオマタに向かってのみ作業を行うことが決定されました。これは排水のためでした。このような急勾配では、上り坂で作業してトンネルに流れ込んだ水を自然に排出する方が、ポンプで水を排出するよりも簡単だったからです (ワイヌイオマタ側から下り坂で作業していた場合のように)。[10]ただし、必要に応じて、トンネルの両端で 1 日 8 時間シフトを最大 3 回配置して、作業の進行を早めることができると指摘されました。トンネルで作業していた作業員は、掘削している地面がトンネル工事に適していないことに気付き、軟弱な土や「腐った」岩に遭遇することが多かったです。[4]
トンネル立坑の最初の掘削は、完成したトンネルの深さまで掘削するのではなく、トンネルに舗装道路を敷設する前にさらに3フィート（0.91メートル）の土を除去することになっていた。[3]
1930年代初頭のさまざまな報告書では、着実な進捗が報告されている。[3] [4]しかし、ワイヌイオマタ開発に関連する工事の資金調達は、谷間の土地の売却に一部依存していたため、当時の経済不況の影響で不動産業の活動が鈍化し、会社はこの収入源から収入を得ることができず、開発を継続するために必要な資金が不足した。その結果、会社は1934年4月にトンネル工事を一時停止し、プロジェクト再開のための代替資金を求めた。[11]これらの努力は無駄に終わり、1936年には、トンネル建設現場での「事実上すべての活動を停止した」と記録されている[12]。トンネル全長の約3分の1にあたる17チェーン（1,100フィート、340メートル）が完成し、そのうち約15チェーン（990フィート、300メートル）がライニングされた。[1]
1935年11月の総選挙運動中、ハット選挙区の労働党候補者ウォルター・ナッシュは、対立候補が失業手当をワイヌイオマタへのアクセス改善（丘陵道路の拡幅と丘陵を通るトンネルの掘削を含む）に支出することを支持したことを批判した。[13]
第二次世界大戦
1942年、ニュージーランド軍の代理として、補給総監がワイヌイオマタ開発会社にトンネルのリースを依頼した。彼らの意図は、トンネルを主に爆発物の保管場所として使うことだったが、防空壕としても使える可能性もあった。彼らは戦争期間プラス6ヶ月の契約期間を求め、会社はこれに同意したが、トンネル工事を再開することを決定し、それが「重要な戦争目的」に必要ではなくなった場合は、6ヶ月前に通知すれば契約を解除できるという条件だった。リースはトンネルの土地と建物を対象とし、1942年4月2日から年間156ポンドの料金で始まった。
陸軍は、会社の許可を得て、 1942 年 4 月 8 日に弾薬庫の準備のためにトンネルの改修を認可しました。作業には、電灯の設置、排水の改善、トラックの進入を可能にするゲートを備えたトンネルセクション全体を囲むセキュリティフェンスの設置、爆薬を積み込むのに適したトンネル内の整地、およびトラックへの商品の出し入れを容易にする積み込みドックの建設が含まれていました。公共事業局は、 1942 年 6 月 8 日に完成した弾薬庫を陸軍に引き渡しました。
陸軍は1944年9月15日付けでこの場所を明け渡す予定であると補給総監が会社に通知したため、リースの早期解約が要請された。この日付は守られず、すべての物資が撤去され修復工事が完了した1945年2月26日まで所有権は放棄されなかった。[14]
完成に向けた提唱
1930年代にトンネル建設が中断された後、特に1941年に ワイヌイオマタで住宅開発が開始されて以降、1950年代までトンネル建設はいつか再開されるだろうという楽観論が流れていた。
1956年頃、公共事業局、ハット市議会、開発会社が代表者を招いてトンネルの将来について検討する会議が開かれた。現在のトンネルは道路や鉄道の交通には不向きだという意見で一致した。道路に許された空間は、当時の道路交通の要件を満たすには狭すぎた。トンネルを要件に合うように完成させるには約60万ポンド（1966年）かかると見積もられたが、これには既存のライニングを撤去してトンネルの穴を大きくする必要がある可能性が高い。[1]
1963年の総選挙キャンペーン中、ペトーンの労働党候補マイケル・ムーハンは、ワイヌイオマタ・トンネルの問題は「無駄なことだ」と述べた。有権者からの質問に答えて、彼はトンネルが現代の交通要件を満たすには幅が狭く、鉄道トンネルに転用するには急勾配すぎると指摘した。[15]
給水網として再利用
1970年代までに、ワイウェトゥトンネルを通っていた給水管の交換が必要になった。ウェリントン地方水道局は1975年にワイヌイオマタ開発会社からワイヌイオマタトンネルを購入し、はるかに大きな交換用給水管として使用することを意図していた。[16]この買収後も、トンネルに水道本管を敷設するという提案には反対があり、そのような措置は将来のある時点で道路トンネルとして完成することを妨げることになるためであった。
トンネルの完成契約はCodelfa Construction NZ Limited社に委託された。同社は1980年初頭に工事を開始し、同年9月にワイヌイオマタに到達した。このとき掘削されたトンネルの区間は、幅2.4メートル（7フィート10インチ）と狭かった。[16]
代替案
ワイヌイオマタへの道路アクセス手段としてのトンネルが廃止された後、他のルートが注目されるようになりました。ワイヌイオマタ道路は改良され、現在は渓谷の南端への主要なアクセス ルートとなっています。
もう一つの人気のアイディアは、特に第2の道路アクセスルートと丘陵道路の代替案を提供する方法として人気を集めたもので、[17]ワイヌイオマタとハットバレーのナエナエ郊外を結ぶものである。 [18] [19]最も可能性の高い選択肢は、ワイヌイオマタのアッパーフィッツハーバート道路をトンネルでナエナエのセドン通りに接続する道路である。
今日
グレーター・ウェリントン地域議会はトンネルの責任を負っており、トンネルを通る給水管の維持管理も行っています。トンネルには現在、下水道管と通信ケーブルも通っています。
1990年代、ハット市議会がシービューに新しい下水処理場を建設しようとしたとき、同市議会はワイヌイオマタトンネルへのアクセスを確保し、新処理場とワイヌイオマタを結ぶ下水管を建設しようとした。当時はこれが選択肢ではなかったため、代わりに、以前給水管として使われていた、近くにあるより小さくてずっと古いワイウェトゥトンネルを提案され、それを受け入れた。2001年、地域議会とハット市議会の交渉の結果、ハット市議会はワイヌイオマタトンネルと、下水管敷設のために地役権が付与された関連土地を利用できるという合意に達した。[20]
トンネルは時折、ツアーのために一般公開される。[21]
参照
参考文献
- ワイヌイオマタトンネルの歴史(PDF) (パンフレット)、ウェリントン: グレーターウェリントン地域評議会、2012 年 3 月、GW/WS-G-12/121、2013年3 月 19 日取得
- ケネディ、マレー (2001 年 1 月 24 日)、「ワイヌイオマタ トンネルの権利をハット市議会に譲渡、ハット市議会の権利をウェリントン地域議会に譲渡」(PDF)、公共サービス委員会への報告書、ウェリントン: グレーター ウェリントン地域議会、B/10/30/1、2013年3 月 19 日閲覧
脚注
- ^ abcd 「放棄されたプロジェクト：低木が「夢の」トンネルを覆い尽くす」。ドミニオン。ウェリントン。1966年5月18日。
- ^ ab 「ワイヌイ・オ・マタ開発計画：トンネル入札」。ドミニオン。ウェリントン。1931年10月9日。
- ^ abcd 「ワイヌイトンネル、距離の3分の1を走行、順調な進捗」。ドミニオン。ウェリントン。1934年1月10日。
- ^ abcd "WAINUI TUNNEL". Hutt News . Lower Hutt. 1932年10月12日. p. 7. 2013年3月19日閲覧。
- ^ 「鉄道大臣とワイヌイオマタ開発株式会社との間の協定」、ウォーバーンからワイヌイオマタまでの鉄道計画、ウェリントン：ニュージーランド公文書館、1928～1975年、R16118502
- ^ 「PERSONAL ITEMS」。イブニング・ポスト。ウェリントン。1932年5月20日。9ページ。 2013年3月19日閲覧。
- ^ ab 「ワイヌイ・トンネル工事開始」。イブニング・ポスト。ウェリントン。1932年1月27日。6ページ。 2013年3月19日閲覧。
- ^ 「WAINUI TUNNEL」。イブニング・ポスト。ウェリントン。1931年11月19日。14ページ。 2013年3月19日閲覧。
- ^ 「クリスマスって何？」イブニング・ポスト、ウェリントン、1931年12月9日、10ページ。 2013年3月19日閲覧。
- ^ 「DRIVING TUNNELS」。イブニング・ポスト。ウェリントン。1938年3月11日。10ページ。 2013年3月19日閲覧。
- ^ 「作業中断：ワイヌイトンネル建設」。ドミニオン。ウェリントン。1934年5月8日。 2024年4月29日閲覧。
- ^ Smallholder (1936年5月19日)。「ワイヌイ・オ・マタ・トンネル」。ドミニオン。ウェリントン。編集者への手紙。
- ^ 「自慢するほどのことなど何もない」イブニング・ポスト、ウェリントン、1935年11月20日、19ページ。 2013年3月19日閲覧。
- ^ 防衛施設と建物 - 爆発物の貯蔵 - ワイヌイオマタトンネル、ウェリントン：ニュージーランド公文書館、1942-1948、R21065040
- ^ 「ワイヌイオマタにトンネルなし」。ドミニオン。ウェリントン。1963年11月12日。
- ^ グレーター・ウェリントン地域評議会 2012年。
- ^ ボヤック、ニコラス（2016年6月10日）。「ワイヌイオマタへの道路トンネルが再び提案される」ハットニュース。ウェリントン。 2021年7月27日閲覧。
- ^ ジョージ、ダミアン（2021年4月16日）。「国民党議員クリス・ビショップ氏、ワイヌイオマタへの2本目のアクセス道路建設を要求」。スタッフ。ウェリントン。 2021年7月27日閲覧。
- ^ ボヤック、ニコラス（2021年6月29日）。「司教はワイヌイオマタに2000戸の新築住宅を建設する計画を復活させようとしている」。スタッフ。ウェリントン。 2021年7月27日閲覧。
- ^ グレーターウェリントン地域評議会 2001年。
- ^ EDWARDS, SIMON (2012年3月13日). 「フェアでシービューにスポットライトが当たる」.ハットニュース. ハットシティ: フェアファックス、ニュージーランド. 2013年3月19日閲覧。
外部リンク
- ワイヌイ トンネルでの準備作業。作業員のキャンプ地と入口の型枠の組み立ての様子の写真。