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| ヴェレスティノウ - カランバカ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 DMU-2 編成 4201 (旧SPAPの 2AK420.01 )、アエリノス駅付近、2008 年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | パーティーは廃止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | テッサリア鉄道/ GAIAOSE [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ギリシャ 中央ギリシャ、 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 25（1955） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 地方鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | DMU-2 列車セット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1884 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1999年（一部） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 142 km (88 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラックの長さ | 1,000 mm (メートルゲージ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 単線鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 二次 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 90 km/h (56 mph) (平均) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヴェレスティーノ - カランバカ鉄道(ギリシャ語: Σιδηροδρομική γραμμή Βελεστίνου - Καλαμπάκας、ローマ字: Sidirodromikí grammí Velestino - Kalambákas ) は、ギリシャ中央部のヴェレスティーノとカランパカを結ぶ非電化のメートルゲージ単線地方鉄道路線。
コース
ヴェレスティーノ・カランバカ線は1,000 mm（3フィート 3+全長142km、軌間3⁄8インチメートルの鉄道で、マグネシアのヴェレスチノとトリカラのカランバカを結び 、テッサリア南部と西部（その西端）全体を横断していたテッサリア鉄道の民間所有会社が所有する2つの路線のうちの1つであった（もう1つはラリサ-ヴォロス線）。パライオファルサロスでのアテネ-ラリサ-テッサロニキ標準軌本線との接続では、ヴェレスチノンとアエリノンの間で最大勾配3%であった。
歴史
1882年5月13日、テッサリアがギリシャに併合されてから1年後[2]、 カリラオス・トリクピス（首相兼内務大臣）[3]は、テオドロス・マヴロコルダトス（コンスタンティノープルの銀行家）の代表と、 1,000 mm（3フィート 3インチ）の地下水位計を備えた地下水位計の建設契約を締結した。+1882年6月22日、ギリシャ政府は中央ギリシャがオスマン 帝国から解放された直後に、法律AMH'/22.6.1882に基づいてこの路線を認可した。この人のエヴァリスト・キリコジョルジョ・デ・キリコの父）によって設計された[2]
開業からわずか2年目にして、この路線はテッサリアにおけるその有用性と重要な役割を別の形で証明した。1897年春のギリシャ・トルコ戦争の戦闘中、この鉄道はギリシャ軍と密接に協力し、テッサリア内と国境の両方で多数の兵士を輸送した。旅客車両と貨物車両は、戦争の兵士と負傷者、および赤十字に必要な物資を収容し、輸送した。また、S.Th.の主導により、戦争難民が鉄道網の駅で収容され、食事が提供された。[2]
1900年以降、鉄道はテッサリアの町や村の郵便物の取り扱いを引き継ぎ、配達のスピードアップと信頼性の向上を図った。この目的のため、駅には郵便局が設けられ、切手の販売も行われるようになった。[2]
この鉄道網は第二次世界大戦とギリシャ内戦で広範囲にわたるインフラと車両の被害を受けたが、その後再び回復し、運行率は低下したものの運行を継続した。[2]
1960年にラリサからヴォロスへの路線は標準軌に改軌され、ラリサでアテネからテッサロニキへの本線と接続され、OSEはアテネとテッサロニキからヴォロスへの直通サービスを運行できるようになりました。1955年にテッサリア鉄道はギリシャ国鉄（SEK）に吸収されました。 [7] 1960年にラリサからヴォロスへの路線は標準軌に改軌され、ラリサを経由してアテネからテッサロニキへの本線に接続され、OSEはアテネとテッサロニキからヴォロスへの直通サービスを運行できるようになりました。ヴォロス駅は2つの支線の列車を収容するために2軌間に変更されました。この時期、駅の一部と市内中心部に向かう線路はユニークな3軌間システムでした。ラリサ列車は標準軌、カランバカ列車はメートル軌間、ペロン列車は600 mm軌間でした。 1970年にOSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラのほとんどの責任を引き継ぎました。
1919年、テッサリア鉄道理事会のギリシャ人会長A.ヴラガリスは、ヴォロス-カラバカス線を国際規模に拡張し、当時イタリアが建設すると思われていたアドリア海鉄道に接続するために北のアヴロナまで延長することを提案した。[8] 1926年、ギリシャ政府は線路の拡幅と延長を許可したが、GESが反発し、プロジェクトは中止された。トリカラの新聞「タロス」の発表から、GESは軍事上の理由から、国際線をトリカラからヴォロスまでではなく、山岳ルートを通ってメセニコラ、カスタニア、フルナを経て、そこからリアノクラディまで行くことを提案したと推測される。[8] 1955年、テッサリア鉄道はギリシャ国鉄（SEK）に吸収された。 [7]
1960年にラリサからヴォロスへの路線は標準軌に改軌され、ラリサを経由してアテネからテッサロニキへの本線に接続され、OSEはアテネとテッサロニキからヴォロスへの直通サービスを運行できるようになりました。ヴォロス駅は2つの支線の列車を収容するために複線軌に改軌されました。したがって、S.Th.の以前のネットワークは現在、ヴォロス - カラバカス線に限定されています。[5] 1970年にOSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラのほとんどの責任を引き継ぎました。開発中の国道との激しい道路競争、自家用車の台頭、路線の老朽化したインフラにより、乗客は必然的に減少し、商業活動は今や他の手に移っています。最後の主要なアップグレードは、1990年以降にネットワークに新しい近代的なMAN 1/ENコーチが導入されたことです。
ヴェレスティノウ-カランバカ線は段階的に閉鎖され、ヴェレスチノ-パレオファルサロス区間は1999年に運行を停止し、2001年にはパレオファルサロスからカランバカまでの区間が標準軌（1435 mm）に変更され、パレオファルサロスでアテネ-テッサロニキ線と直通接続しやすくなった。ヴェレスチノ-アエリノ区間の路線は観光客向けに計画されている。
駅
- ヴェレスティーノ（ラリサとヴォロスへの路線で戻る）
- ヴェレスティーノ町
- エアリーノ
- カルコドニオン
- リギオン
- ダソロポン
- シトコロン
- ファルサラ
- 証拠
- エノティキ
- パリオファルサロス(アテネとテッサロニキ行き)
- スタシスソファドン
- ソファデス
- カルディツァ
- ステイシス・イサリ
- ファナリオ
- ファナリオ・ホリオ
- マグラ
- カリビア
- ドロセロ
- トリカラ
- ケファロブリッソ
- ヴァシリキ
- テオペトラ
- カランバカ
参考文献
- ^ “ΓΑΙΑ ΟΣΕ”. ΓΑΙΑ ΟΣΕ。
- ^ abcdef 「artviews テッサリア鉄道の知られざる歴史」thessalyrailways.gr。
- ^ “Οι Θεσσαλικοί Σιδηρόδρομοι 1884 - 1984”. 2021年1月26日。
- ^ ファイフ、ヘンリー・ハミルトン(1911)。。ヒュー・チザム(編) 著。ブリタニカ百科事典。第 27 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。267 ページ。
- ^ ab "Η ιστορία των ΣΘ".
- ^ 「鉄道網：カランバカ駅」. gaiaose.com .
- ^ abc "HistoryEN | Thessaly Museum Railways". thessalyrailways.gr . 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab ""Το τρένο της Καλαμπάκας" Ιστορικό και προοπτικές".トリカラIN。 2017 年 11 月 9 日。
外部リンク
- オセ