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カルディツァ | |||||||||||||||
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 カルディツァ駅、2016年5月 | |||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | 431 00、 カルディツァ 、ギリシャ | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯39°21′14″ 東経21°54′53″ / 北緯39.3539° 東経21.9148° / 39.3539; 21.9148 | ||||||||||||||
| 所有者 | ガイアオス[1] | ||||||||||||||
| 行 | パレオファルサロス - カランバカ鉄道[2] | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 3 | ||||||||||||||
| トラック | 3 | ||||||||||||||
| 鉄道事業者 | ギリシャ列車 | ||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||||
| アクセス可能 |         | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| 状態 | スタッフあり | ||||||||||||||
| Webサイト | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| オープン | 1886年6月16日 | ||||||||||||||
| 再建 | 2001 | ||||||||||||||
| 電化 | いいえ[2] | ||||||||||||||
| 元の会社 | テッサリア鉄道 | ||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
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| 以前のサービス | |||||||||||||||
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カルディツァ鉄道駅(ギリシャ語: Σιδηροδρομικός σταθμός Καρδίτσας、ローマ字表記: Sidirodromikós stathmós Karditsa ) は、ギリシャ、テッサリアのカルディツァ市にサービスを提供する鉄道駅です。[2]カルディツァの中心部から南に 1.3 キロメートル (0.81 マイル) に位置するこの駅は、テッサリア鉄道(現在はOSEの一部) によって開設されました。現在、ヘレニックトレインはカランバカ、アテネ、テッサロニキ、ラリッサ、パレオファルサロス間で毎日 11 本の地域列車[3]を運行しています。[4]
歴史
駅は1886年6月16日にテッサリア鉄道によって開業した。[5]元の駅舎（および路線）はイタリアのエヴァリスト・デ・キリコ（ジョルジョ・デ・キリコの父）によって設計されたが、この建物は数年後に取り壊され、新しい建物に置き換えられた。路線は、中央ギリシャがオスマン帝国から解放されて間もなく、法律AMH'/22.6.1882に基づいてギリシャ政府によって認可された。[ 6]
第一次世界大戦後、ギリシャ政府は、カラバカからコザニ、そしてヴェロイアに至る標準軌の線路を含む、いくつかの新しい鉄道路線と接続の野心的な建設を計画しました。これは、ヴォロスからカラバカ（カルディツァ経由）までのルートを標準軌に転換するものでした。1927年、関連する決定が下され、1928年にカラバカからの新しい線の建設作業が開始されました。しかし、1年後、プロジェクトが推定コストを何倍も超過することが明らかになりました。1932年に建設作業は中止され、未完成のままです。[7] 1955年、テッサリア鉄道はギリシャ国鉄（SEK）に吸収されました。[6]
1990年代初頭に農産物と肥料の輸送に関するOSEの独占が廃止されると、貨物輸送は急激に減少した。特に幹線区間とカルディツァとカランバカの間で、乗客の少ない鉄道網の多くの小さな駅が閉鎖された。2001年にカランバカとパライオファルサロス間の区間は狭軌（1000 mm）から標準軌（1435 mm）に改軌され、パライオファルサロスでアテネからテッサロニキへの幹線と物理的に接続された。[8]その後改良されたが、移動時間は改善され、線路の軌間が統一されたことで、ヴォロスとカランバカをアテネやテッサロニキと結ぶ直通サービス、さらにはインターシティ・サービスも可能になった。
2001年にOSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、駅、橋梁、その他の路線網の保守、鉄道補助装置のリースおよび販売を担当することになった。[1] 2005年には、鉄道サービスと旅客インターフェースに特化するためにOSE内のブランドとしてTrainOSEが設立された。2009年にギリシャ債務危機が勃発し、 OSEの経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされた。国営企業が諸経費削減を試みたため、時刻表は削減され、路線は閉鎖された。2015年には15歳の少年が駅で感電し、ヘリコプターで病院に搬送された。[9] 2017年にOSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄[10]の完全子会社であり、駅を含むインフラはOSEの管理下にある。 2022年7月、この駅はHellenic Train（TranOSEに改名）の運行を開始した[11]
設備
駅には 1 番線ホームに待合室があります。1 番線ホームから 2/3 番線ホームへは階段またはエレベーターで渡ることができます。駅にはスタッフが常駐しており、切符購入施設、トイレ、荷物預かり所もご利用いただけます。
サービス
この駅は現在、アテネ、テッサロニキ、ラリサ間の地域急行列車が運行しており、各方向に1日最大6本の列車が運行されている。[12]
駅のレイアウト
ギャラリー
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カルディツァ駅の切手 1950 年 -
標準軌に改軌される前の駅 1990年9月 -
駅が近づいてきて、ソファデス方面を東から眺める 2016年5月
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カルディツァ駅に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab 「ホーム」. gaiaose.com .
- ^ abc 「付録」。ネットワーク声明（PDF）（2023年版）。アテネ：ギリシャ鉄道機構。2023年1月17日。pp. 1–2。2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ "Δρομολόγια ΤΡΑΙΝΟΣΕ". 2019年4月1日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 22 日に取得。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2018年9月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年11月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “アーカイブコピー”. 2020年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月8日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ab “HistoryEN | Thessaly Museum Railways”. thessalyrailways.gr . 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Alexandros C. Gregoriou 「The Kalambaka - Kozani - Veroia railway 1928 - 1932 (Copyie im Internet Archive)」。2009年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月8日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ “パレオファルサロス – カランバカ線のアップグレード”. ΕΡΓΟΣΕ 。2019 年1 月 3 日に取得。
- ^ Καραγιάννη、Έφη。 "alexandriamou.gr - Τραυματισμός Ατόμου από Ηλεκτροπληξία στο σιδηροδρομικού σταθμό Λεπτοκαρυάς Πιερίας」。www.alexandriamou.gr 。2024 年1 月 30 日に取得。
- ^ 「FSが同社の全株式を取得し、TRAINOSEにとって新たな時代が到来」ypodomes.com 2017年9月14日閲覧。
- ^ “TrainOSEがHellenic Trainに改名、拡張を検討 | eKathimerini.com”. www.ekathimerini.com 2022年7月2日. 2024年1月30日閲覧。
- ^ "Δρομολόγια ΤΡΑΙΝΟΣΕ".