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ギリシャでは、大規模な鉱山事業や大規模な工業施設専用の私営産業鉄道が数多く建設された。また、大規模な公共事業の建設に使用された臨時の鉄道もいくつかあった。そのほとんどはメートルゲージか600 mm（1フィート 11インチ）であった。+5 ⁄ 8 インチ）狭軌。[1]
- アリヴェリ発電所、1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
- LIPTOL発電所とPtolemais発電所、900 mm（2フィート 11+7 ⁄ 16 インチ）
- ツァラパタスのレンガと屋根瓦工場、ヴォロス ( 39°21′54″N 22°55′55″E / 39.365°N 22.932°E / 39.365; 22.932 )、600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 インチ狭軌。工場は産業博物館に改装され、ドコーヴィル蒸気機関車といくつかの車両が展示されています。
- エレトリアクロム鉱山、600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチテッサリア鉄道との交換側線があります。
- ローリウム鉱山、1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチアテネ・ラヴリオン鉄道との接続、600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）狭軌および特別550 mm（ 21+21 ⁄ 32 インチ）ゲージ。
- ディオニソスのイングリッシュ・マーブル・カンパニー、600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ) 狭軌およびメートル軌間が、ラヴリオ広場 - ストロフィリ鉄道に接続しています。
- LARCO ニッケル鉱山、ラリムナ。
- クレタ島イラクリオン港（クール） - シロポタモス、クレタ島イラクリオン港の建設のため（1922-1934年）。[2]
アリヴェリ鉱山と発電所鉄道
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| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 22 km (14 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アリヴェリ発電所の鉄道網は比較的広範囲にわたっており、海水を利用して冷却できるよう、近くの鉱山から海に近い発電所まで 褐炭（褐炭）を輸送するために使用されていました。
アリヴェリメートルゲージネットワーク（1958年）は、公共電力公社によって、 600 mm（1フィート 11インチ）のより小さなゲージネットワークの跡地に建設されました。+1950年代に 鉄道網が拡張され、新たな地域にまで延長され、総延長は22キロメートルに及んだ。内陸部の地下炭鉱から発電所まで褐炭を運ぶのに使われたほか、炭鉱地帯に投棄された灰の運搬にも使われた。当初はユング社製の蒸気機関車5両が牽引していたが、1980年頃に日本茶寮社製のディーゼル機関車4両とディーマ社製のディーゼル機関車1両に置き換えられた。オーレンシュタイン・アンド・コッペル社製の入換機関車として使用された。この鉄道網は1988年まで通常運行されていたが、その年に発電所は重油燃料に転換され、炭鉱は閉鎖された。[3]
メートルゲージネットワークに加えて、鉱山エリア内では、褐炭は600 mm（1フィート 11インチ）のケーブルで運ばれました。+5 ⁄ 8 インチ(Decauville システム) 鉄道システム。この小規模な鉱山鉄道は電化されており、3 台の AEG EL5 機関車と 3 台の AEG EL6 機関車が使用されていました。1970 年にトンネルが浸水し、地表近くの褐炭鉱床の採掘が開始されたため、廃止されました。
日本茶寮の機関車のうち1台は良好な状態で現存しており、テッサリア鉄道の廃線で活動する保存協会EMOSによってヴェレスティーノで使用されている。
プトレマイス鉱山鉄道
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| 軌道ゲージ | 900 mm（2フィート 11+7 ⁄ 16 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プトレマイス周辺の経済は、主に亜炭（褐炭）鉱山に依存しています。主要産業は、AEVAL（肥料）、公営電力公社発電所（発電）、LIPTOL（電力のコジェネレーションと粉末およびレンガの形での乾燥亜炭の生産）でした。ギリシャ国鉄は、アミンタイオからコザニまで伸びる標準軌の支線を建設しました。この支線は、アギオス ディミトリオス発電所への主要支線と、コマノス駅からプトレマイス周辺の他の発電所への小支線です。
公共鉄道網に加えて、この地域の産業には専用の900 mm（2フィート 11インチ）の鉄道網が整備されていた。+当初、2つの主要な褐炭採掘地域（北部と西部）と産業需要者を結ぶ、全長7 ⁄ 16インチ 軌間鉱山鉄道[4]ベルトコンベアシステム の方が適しているため、鉄道網は徐々に閉鎖されていった
参照
参考文献
- ^ I. Zartaloudis、D. Karatolos、D. Koutelidis、G. Nathenas、S. Fasoulas、A. Filippoupolitis、A. (1997)。Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ギリシャ鉄道) (ギリシャ語)。 Μίλητος (ミリトス)。 290–299ページ。ISBN 960-8460-07-7。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ツィカス、ポリカルポス;コンスタンティノス、ママラキス。テルティピス、ディミトリオス。シャリトプロス、エヴァンゲロス。 «Μέσα σταθερής τροχιάς στην Κρήτη: Δίκτυα βιομηχανικών σιδηροδρόμων κατά το πρώτο μισό του 20ου αιώνα» (στα αγγλικά)。第 12 回国際クレタ島研究会議の議事録。
- ^ I. Zartaloudis、D. Karatolos、D. Koutelidis、G. Nathenas、S. Fasoulas、A. Filippoupolitis、A. (1997)。Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ギリシャ鉄道) (ギリシャ語)。 Μίλητος (ミリトス)。 296–297ページ。ISBN 960-8460-07-7。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ I. Zartaloudis、D. Karatolos、D. Koutelidis、G. Nathenas、S. Fasoulas、A. Filippoupolitis、A. (1997)。Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ギリシャ鉄道) (ギリシャ語)。 Μίλητος (ミリトス)。 297-298ページ。ISBN 960-8460-07-7。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
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