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V3エンジンは、片方のバンクに2つのシリンダー、もう一方のバンクに1つのシリンダーを備えたV型エンジンです。これは珍しい構成で、これまでは主にグランプリレースに出場するオートバイの2ストロークエンジンに採用されてきました。
最初の例は1955年のDKW 350でした。[1] 1968年のスズキRP68は1968年のシーズンに出場する予定でしたが、単気筒エンジンを義務付けるルール変更により、50cc（3.1立方インチ）のRP68はレースに出場しませんでした。[2] [3]
ホンダは後に、1982～1984年のNS500/NSR500グランプリレースバイク用にこのレイアウトを復活させた。 [4] 1983～1984年のMVX250Fと1985～1987年のNS400RスポーツバイクもV3エンジンを使用していた。2024年11月、ホンダは電動スーパーチャージャーと組み合わせた新開発のV3エンジンのプロトタイプを公開した。[5]
関連するレイアウトとしてW3 エンジンがあるが、これは 3 つのシリンダーすべてを同じ平面に配置しているが、同じバンクには配置していない。これは 1905 年から 1915 年にかけての4 ストローク Anzaniエンジンに使用され、オートバイや航空機に使用された。
参照
参考文献
- ^ 「1955 DKW 350 Three-Cylinder」www.tower.org。2003年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1960年代/70年代の最も過激なレースバイク10選」www.bennetts.co.uk . 2019年12月6日閲覧。
- ^ 「スズキ50ccレーサー」www.classic50racingclub.co.uk . 2019年12月6日閲覧。
- ^ 「1982 NS500と1984 NSR500グランプリレーサー」www.motovue.net 2016年2月23日2019年11月30日閲覧。
- ^ 「ホンダ、EICMA 2024で電動コンプレッサーを搭載した世界初かつ新型V3エンジンを発表」（プレスリリース）。ミラノ、イタリア：ホンダ。2024年11月5日。 2024年11月6日閲覧。