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| VMF(N)-531 GCI分遣隊 | |
|---|---|
 VMF(N)-531 GCI 派遣隊の SCR-527、1944 年初頭のスターリング島にて | |
| アクティブ |
|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| 支店 | アメリカ海兵隊 |
| 役割 | 地上管制迎撃 早期警戒 |
| の一部 | 該当なし |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | ロバート・O・ビソン中佐 |
VMF (N)-531 GCI分遣隊は、アメリカ海兵隊初の夜間戦闘飛行隊VMF(N)-531の一部であった短命の航空指揮統制部隊であった。この分遣隊は、戦闘地域で活用された海兵隊初の専用GCI分遣隊であった。[1]第二次世界大戦 の初期段階では、海兵隊には独立した早期警戒および地上管制迎撃（GCI）ユニットがなかったため、これらの機能は当初、各海兵航空グループの本部と個別の夜間戦闘飛行隊に配置されていた。[2] この分遣隊は1943年8月から1944年8月まで南太平洋に展開し、多数の日本軍航空機の迎撃を担当した。この展開から得られた教訓は、海兵隊が新たに確立した航空警戒プログラムの戦術と手順を確立する上で役立った。最初で唯一の派遣から戻ると、派遣隊は解散され、そのメンバーは新しい飛行隊の訓練を担当する第 1 海兵航空警戒グループで教官として勤務しました。彼らの多くは後に、これらの航空警戒飛行隊で指導的役割を果たし、その後の戦闘作戦を支援しました。
歴史
背景
1942年1月20日、当時海軍航空局の副局長を務めていたラルフ・E・デイヴィソン大尉は[3]、夜間戦闘機プログラムの開発を海兵隊に委託し、「海兵隊の任務は橋頭保を奪取し、陸軍が交代するまで維持することである。これを成功させるには夜間戦闘機が絶対に必要となるだろう」と書いた。[4] 海兵隊の当初の予測では、最初の夜間戦闘機部隊が1945年初頭に稼働すると想定されていた。[4] このタイムラインは、司令官が1943年前半に前倒しするよう説得されたことで、ほぼ2年早まった。[5] 夜間戦闘機プログラムのタイムラインは、ガダルカナル島の戦いで活動していたカクタス空軍からの報告で、夜間の迷惑な襲撃が海兵隊の戦闘効率に与えている心理的影響が強調されたことで、さらに早まった。[6] [7]
アメリカが第二次世界大戦に参戦する前に、海兵隊はイギリスに少数の海兵隊員を派遣し、レーダー、夜間戦闘機、敵味方識別装置（IFF）、位置指示器（PPI）などの新技術の訓練を受けさせ、同時にドイツ空軍に対するイギリス防空システムの戦術や技術を観察させていた。[8] これらの海兵隊員は、できる限り多くのことを学び、来たる戦争で海兵隊が持ち帰って活用できるものを見極めるという任務を負っていた。イギリスに派遣された最初の海兵隊員の中には、エドワード・C・ダイアー大尉とフランク・シュワブル少佐がいた。[9]ダイアーはイギリス空軍のレーダーと戦闘機の誘導方法 について学ぶ任務を負っていた。帰国後の海兵隊司令官への報告を受けて、シュワブルはイギリスに渡り、夜間戦闘機の編成と運用についてできる限りのことを学ぶこととなった。[8]
1942年5月にダイアーとシュワブルがイギリスでの訓練任務から戻った後、彼らは海兵隊航空本部および海軍航空局と協力し、海兵隊夜間戦闘機プログラムの構築に着手した。[5] 海兵隊が進めていた積極的なスケジュールにより、海兵隊初の夜間戦闘機として選択できる航空機が限られていた。海兵隊は最終的にロッキード PV-1 ベンチュラを選択した。1943年7月末、ダイアー少佐は再び航空局長に手紙を書き、夜間戦闘機のスケジュールをさらに早めて、 1942年10月に海兵隊チェリーポイント航空基地に人員と装備が到着するように要請した。[5]
形成と初期訓練
海兵隊第531夜間戦闘飛行隊（VMF(N)-531）は、1942年11月16日にノースカロライナ州チェリーポイント海兵隊航空基地で就役した。[10] 第531飛行隊が管理体制の整備、航空機の受け入れ、海兵隊初の部隊としての訓練開始に苦戦する中、同飛行隊は他の海兵隊飛行隊には存在しなかったGCIを担当する戦術地上部隊の設立にも取り組まなければならなかった。この部隊の編成は、航空機の配達の遅さ、貧弱なVHF無線、較正されていないレーダー、航空機の電気系統の不安定さによって妨げられた。[11] 1942年12月19日、フロリダ州キャンプ・マーフィーの陸軍航空軍応用戦術学校 からウィリアム・D・フェルダー中尉が飛行隊初の学校で訓練されたGCIコントローラーとして着任した[7] 翌日、最初の非携帯型GCI機器セットがチェリーポイント海兵隊航空基地に到着し、「プロジェクト88」の始まりとなった。プロジェクト88は、チェリーポイント海兵隊航空基地で独自のGCIコントローラーとオペレーターを訓練する海兵隊のプログラムに付けられたニックネームである。「88」という名前は、訓練に使用されたSCR-588に由来している。SCR-588は、VMF(N)-531の隊員が展開型レーダーを受け取る前に訓練したイギリスのチェーンホームローレーダーの固定型アメリカ版であった。 [12]
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1943年2月、飛行隊はマリオン・M・マグルーダーを含む9人のパイロットをイギリスに派遣し、イギリス空軍から夜間戦闘を学んだ。[13] 新設のGCIセクションは、2月27日に最初の実際の迎撃を行うことができた。[12] 1943年2月には、フォートモンマスのアメリカ陸軍通信部隊学校とハーバード大学で電気工学とレーダーの訓練を受けたばかりのロバート・O・ビッソン 少佐も到着し、新設のGCI分遣隊を率いた。1943年3月、ビッソンと4人の下士官はニューヨーク州シラキュースのゼネラル・エレクトリックに臨時任務に派遣され、SCR-527早期警戒レーダーの指導を受けた。[14] この新しく配備されたレーダーは、その年の後半にVMF(N)-531が戦闘に投入したものだった。[14]
1943年5月7日、GCI分遣隊は飛行隊本隊から分離し、チェリーポイント海兵隊航空基地を出発して西のサンディエゴに向かった。海兵隊ミラマー航空補給基地で分遣隊は新型SCR-527レーダーと追加人員を受け取った。6月14日、分遣隊は海兵隊エルセントロ航空基地に護送され、カリフォルニア砂漠でのレーダー問題に関する6週間の訓練を受けた。サンディエゴに戻った後、32名のレーダー分遣隊は7月31日にUSSハモンズポート（AKV-2）に乗ってカリフォルニアを出発した。[15] [16]
南太平洋への派遣
派遣隊は1943年9月にエスピリトゥサント島に到着した。最初の準備と順応の後、派遣隊は10月9日にLST-395に乗ってエスピリトゥサント島を出発し、ベララベラ島に向かった。途中、彼らはガダルカナル島でレーダー派遣隊の残りを拾った。[16]派遣隊の装備は当初リアパリ岬 の近くに設置されたが、地形の干渉によりその位置は管制には適さなかった。[17] 飛行隊のパイロットが夜間哨戒中に独自のGCIセクションと連携できるようになったのは10月18日になってからだった。[18] 10月25日、GCI派遣隊は再び移動し、今度はベララベラ島北西部のパコイ湾で再びコールサイン「ムーン」を使用して夜間のGCI管制を開始した。[19] 数日後の10月31日、GCI分遣隊の2人の管制官が太平洋で夜間戦闘機による最初の撃墜を指揮した。彼らは米海軍のVF(N)-75のF4U-2コルシアによる迎撃を指揮した。[20]飛行隊が自身の航空機を使用して日本軍航空機に対する地上管制迎撃に初めて成功したのは1943年12月6日で、オーウェン・M・ハインズ大尉がブーゲンビル島 のモツピナ岬付近で飛行隊のPV-1の1機を日本軍の水上機に向けて誘導した。[21]
1944年1月18日、レーダーはトレジャリー諸島のスターリング島に再配置された。また、1月27日には連合軍の上陸を支援するため、16人からなる小規模なレーダー派遣隊をグリーン島に派遣した。[17]
VMF(N)-531の人員は、GCI分遣隊を含め、1944年5月から8月の間に4つの異なる階層に分かれて米国に帰還した。 [22]飛行隊の最終階層は1944年9月3日にカリフォルニア州サンフランシスコ に到着し、同日、海兵隊本部からの口頭命令により解散された。[23]
レガシーとリーダーシップ
VMF(N)-531のGCI分遣隊は、艦隊海兵隊を支援するために展開した最初の専用GCIユニットでした。それ以前の海兵隊のレーダー分遣隊は、アイスランド、[24]、フィリピン、[ 25]、ガダルカナル島[26]にありました。この分遣隊から得られた教訓は、1943年から44年にかけて立ち上げられた海兵隊の新しい航空警戒プログラムに役立ちました。これらの教訓はまた、すべての早期警戒レーダーとGCIレーダーを新しい航空警戒飛行隊に統合するという勧告につながりました。それらを個々の飛行隊に付属させると、そのユニットの戦術的機動性が制限され、複数の飛行隊が同時に1つの地域で活動する場合を考慮していませんでした。強力なカバレッジ、多層防御、統合統合、標準化された戦術、技術、手順を保証するために、レーダーユニットはより大規模なシステムの一部として動作する必要があることが早くから認識されていました。
VMF(N)-531 GCI分遣隊は、1943年から1944年にかけての展開中に、水上でのSCR-527の使用を開拓した。 [27] このレーダーは陸上の航空機を探知するために作られたもので、当初は潮汐の変動と波により、この環境での追跡には最適ではないと考えられていた。多くの実験の後、分遣隊は潮汐の変動を考慮した較正表を作成し、レーダーが水上で優れた性能を発揮することを証明した。[28]また、分遣隊は、将来の水陸両用作戦のD-Day中にGCI分遣隊が上陸し、新たに設置された海岸堡 に必要な夜間防御を提供する必要性を確立した。グリーン島分遣隊はD-Dayに上陸し、翌日の夕方には夜間戦闘機を操縦して2回の日本軍の空襲を阻止した。[28] [29]
この派遣隊の指揮官ロバート・O・ビッソン中佐は、後に沖縄戦中に陸上レーダー部隊のすべてを統括する司令部である第43海兵航空群の指揮官を務めた。[30] 飛行隊の初代GCIである管制官ウィリアム・D・フェルダー大尉は、1944年2月にエンゲビに海外展開した最初のAWSである第1警戒飛行隊（AWS）の初代指揮官となった。 [31]
参照
注記
- ^ シェロッド1952、162-169頁。
- ^マレー、ビル（1946 年5月）。「夜の目」。海兵隊ガゼット。30 （5）：28-31、44。
- ^ アメリカ合衆国公式登録簿。米国公務員委員会。1942年5月1日。102ページ。 2020年1月6日閲覧。
- ^ シェロッド1952、159ページより。
- ^ abc Quilter & Chapin 2001、pp. 2。
- ^ シェロッド1952年、160ページ。
- ^ キルター＆チャピン 2001、pp.4より。
- ^ キルター＆チャピン 2001、pp. 1より。
- ^ エドワーズ1994、6-8ページ。
- ^ シェロッド1952年、473ページ。
- ^ シェロッド1952年、161ページ。
- ^ キルター＆チャピン 2001、6ページ。
- ^ バンクス1999、14ページ。
- ^ キルター＆チャピン 2001、7ページ。
- ^ バンクス1999、15ページ。
- ^ ab Banks 1999、115ページ。
- ^ ab Banks 1999、16ページ。
- ^ シェロッド1952年、163ページ。
- ^ シモンズ＆スミス 1995年、157頁。
- ^ クラウダー2000、161ページ。
- ^ シェロッド1952年、164ページ。
- ^ バンクス1999、56-59頁。
- ^ キルター＆チャピン 2001、19ページ。
- ^ Donavan, James A. (1992). 「北大西洋の前哨地：アイスランド防衛における海兵隊」（PDF）。海兵隊歴史センター。12ページ。 2021年8月4日閲覧。
- ^ ミラー、J.マイケル（1997年）。「上海からコレヒドール島へ：フィリピン防衛における海兵隊」（PDF）。海兵隊歴史センター。pp.16-18 。 2021年8月4日閲覧。
- ^ シモンズ＆スミス 1995年、150-153頁。
- ^ シェロッド1952年、168ページ。
- ^ シェロッド1952、168-169頁を参照。
- ^ シモンズ＆スミス 1995年、183頁。
- ^ シェロッド1952年、403ページ。
- ^ シェロッド1952年、449頁。
参考文献
- 文献
- バンクス、ハーバート C. 編 (1999)。海兵隊夜間戦闘機協会。ターナー出版。ISBN 1-56311-512-3。
- クラウダー、マイケル J. (2000)。アメリカ海兵隊航空飛行隊の系譜、記章、歴史 - 第 1 巻 - 戦闘飛行隊。パデューカ、ケンタッキー州: ターナー出版。ISBN 1-56311-926-9。
- エドワーズ、ハリー W. (1994)。『別の戦争：北アフリカとヨーロッパの海兵隊』（PDF）。ワシントン DC：海兵隊歴史センター。
- キルター大佐チャールズ・J・II、チャピン大尉ジョン・C（2001年）。海兵隊戦闘攻撃飛行隊531の歴史（PDF）。PCN 19000319600。ワシントンDC ：米国海兵隊本部歴史博物館部門。 2021年7月30日閲覧。
- シェロッド、ロバート（1952年）。第二次世界大戦における海兵隊航空の歴史。ワシントンD.C.：コンバット・フォース・プレス。ISBN 0-89201-048-7. OCLC 1261876。
- シモンズ、エド、スミス、ノーム (1995)。太平洋上の響き: 真珠湾からフィリピン作戦までの太平洋における連合軍の航空警戒レーダーの概要(PDF)。
外部リンク
- 531 グレイ ゴースト 飛行隊 MCAA