FP9ARM経由

FP9ARM経由
ケベック州サン・コンスタンのカナダ鉄道博物館で修復中の FP9ARM #6309 号車(2007 年 9 月)
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー CNレール（GMD） モデル FP9ARM
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 長さ 54 フィート 8 インチ (16.66 メートル) 原動力 EM645C エンジンタイプ V16 ディーゼル シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 1,800馬力（1,300kW）
キャリア ロケール 北米

Via Rail FP9ARM は、 GMD FP9Aディーゼル旅客機関車の再製造バージョンであり、1983 年から 1985 年にかけてカナダ国鉄のPointe St-Charles 工場で再建されました。

1980年代初頭、Viaは動力の信頼性の問題に悩まされていました。GMD F40PHの発注が発表される予定でした が、Viaはその間に路線のサービスを改善する必要がありました。Via Railには1950年代に製造された蒸気暖房式のGMD Via FP9Aユニットが余っていたため、そのうち15ユニットが再製造されることになりました。最初の12ユニット、6300～6311はモントリオールのCN Pointe St-Charles工場で再製造され、最後の3ユニット、6312～6314はニューブランズウィック州モンクトンのCN工場で再製造されました。再製造の一環として、多くのオリジナル部品が交換またはアップグレードされました。オリジナルの16-567Cエンジンは 645E シリーズのパワー アセンブリを使用して再構築され、ウッドワードガバナーが改訂されたため、牽引用の正味出力が 1,750 馬力から 1,800 馬力 (1,300 kW から 1,340 kW) に向上しました。

最初の 5 両は 1983 年と 1984 年初頭に再製造され、蒸気発生器なしで廃止され、Via Rail クラス GPA-418a になりました。一方、残りの 5 両は 1984 年半ばから 1985 年半ばにかけて蒸気蒸気発生器を搭載して再製造され、Via Rail クラス GPA-418b になりました。

1997 年までに、VIA 鉄道は古い蒸気暖房式車両をほぼすべて退役させました。FP9ARM の多くはまだ使用可能であると考えられ、一部のユニットは蒸気発生器と関連配管が取り外され、ヘッドエンド電力 オルタネーターが後付けされました。6300、6302、6304、6307、6308、6311、6313 はすべてこの作業が行われ、残りのユニットは保管されました。

2001 年後半に900 シリーズP42DCの納入が完了すると、すべてのユニットが退役し、現役機体リストから削除されました。

FP9ARM ユニットは再構築後、カナダ全土で運用されるようになりました。

後年、この機関車はマニトバ州北部とケベック州北部の路線で使用されました。これらの路線での使用により、以前これらの路線で使用されていたGMD Via F40PH-2が他の用途に転用されるようになりました。これらの機関車は引退するまでこれらの路線で使用されていました。

• 6300は、1986年2月8日のヒントン列車衝突事故で生き残った唯一の機関車であった。この事故には、ヴィア・レール4号列車のFP7 6566号とF9 6633号、カナディアン・ナショナル鉄道413号西行き貨物列車のCN GP38-2(W) 5586号とSD40 5104号と5062号も巻き込まれた。事故後、6300は元カンザスシティ・サザン鉄道の F7 ^[1]の運転台を使って再建され、運行に復帰した。
• 6310 と 6314 は両方とも 1993 年に破壊されました。

破壊されずに廃棄されなかった FP9ARM は保存されて生き残りました。

• 6300は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでVIA鉄道のショップスイッチャーとして使用されていましたが、国立鉄道歴史協会のブリティッシュコロンビア州支部に寄贈されました。^[2] 2019年末現在、ヒーバーバレー鉄道で運行されています。
• 6304号機と6311号機は現在、アルバータ鉄道博物館に個人所有として保管されている。^[3]
• 6309号機はケベック州サン・コンスタンにあるカナダ鉄道博物館に貸し出されている。
• 6303号機はVIA歴史協会が所有・運用しており、1978年の塗装に復元された。^[4]
• 6305 と 6312 は、カナダのオンタリオ州ウッドストック近郊のオンタリオ サウスランド鉄道で6508 番として使用されており、カナダのオンタリオ州インガソルの CAMI GM ヤードからカナダのオンタリオ州ウッドストックの CP ヤードまで列車を牽引する定期任務に就いています。
• 6306 は、西海岸鉄道協会で CN 6520 として保存されています。
• 6307と6313は現在、カナダ太平洋鉄道が所有し、ロイヤル・カナディアン・パシフィック観光列車の一部としてカナダ太平洋4106と4107として運行している。 ^[2]
• 6302と6308はテキサス州鉄道に売却され、それぞれ125と126に再番号付けされた。どちらもミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の「テキサススペシャル」にインスパイアされたビンテージ塗装に復元された。 ^[5]
• 6301 号機は VIA の敷地内に残り、モントリオール保守センターに保管されています。

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  バンクーバーのFP9ARM #6300経由
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  ケベック州モントリオールのモントリオールメンテナンスセンターの FP9ARM #6303 経由。
• 
  バンフのVIA #6304
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  バンフの
  カナディアン航空のVIA #6304
• 
  FP9ARM #6309 ノーズショット経由。
• 
  バンクーバーのVIA #6310
• 
  カナダ鉄道博物館のVIA #6309

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