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ラルフ・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線の各駅停車駅です。ブルックリンのラルフ・アベニューとフルトン・ストリートの交差点に位置し、夜間を除き、終日C線が乗り入れています。夜間はA線が乗り入れます。
この地下鉄駅は1936年4月9日に開業し、BMTフルトンストリート高架鉄道に取って代わりました。[ 2 ]現在の地下鉄駅の上にあったラルフアベニュー高架鉄道駅は1940年5月31日に閉鎖されました。[ 4 ]
ニューヨーク市交通局は1949年11月、ラルフ・アベニューを含むINDのいくつかの駅のプラットフォームを延長し、11両編成、全長660フィート（200メートル）の列車に対応できるようにするために32万5000ドルを費やす計画を発表した。[ 5 ] [ 6 ]延長された列車は1953年9月8日のラッシュアワーに運行を開始し、平日は11両編成の列車が運行された。[ 7 ]： 37-38このプロジェクトには40万ドルかかり、ラッシュアワーの列車の総輸送能力は4000人増加した。[ 8 ] 11両編成の列車の運行は、運行上の困難のため1958年に終了した。特にマンハッタンでは信号ブロックが長すぎる列車に対応できず、運転士が列車をプラットフォームに適切に合わせるための許容誤差が非常に小さかった。10両編成の列車を運行することで、1時間に2本多く列車を運行できることがわかった。[ 9 ]
この駅には4本の線路と2つの側線ホームがある。2本の急行線は日中、A列車が使用する。
両プラットフォームとも柱がなく、濃いマルーン色の縁取りのあるマルーン色のトリムラインがあしらわれ、マルーン色の背景に白いサンセリフ体で「RALPH AVE.」と書かれた銘板が設置されている。トリムラインの下には、黒い背景に白い文字で「RALPH」と書かれた小さな方向指示標識と駅名標がある。
この駅には、プラットホームと線路の上に全長にわたる中二階があります。一般に開放されているのは西側の入口のみで、各プラットホームへは4つの階段があります。中二階の柱は、公衆電話が設置されていた柱を除いて、えんじ色（以前は濃い紫色）に塗られています。公衆電話が設置されていた柱は、代わりに黄色に塗られています。
最西端の運賃管理エリアには、4つの回転式改札機と1つの出口専用改札機があります。トークン販売所と2つの階段があり、1つはラルフ通りとフルトン通りの南東の角に通じ、もう1つはラルフ通り、マクドゥーガル通り、フルトン通りによって形成される北東の半島に通じています。[ 10 ]
この駅にはかつて、東側（鉄道南側）にハワード通りとフルトン通りに通じる別の出入口があった。交差点の北西側の階段は閉鎖されているものの、そのまま残っているが、交差点の南西側の階段は封鎖されている。両方のプラットフォームには、閉鎖された中二階部分へ通じる階段が1つずつある。[ 10 ]