プロッヒンゲン - インメンディンゲン鉄道

プロヒンゲン＝インメンディンゲン
概要
行番号	4600
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
サービス
路線番号	740 (シュトゥットガルト – ジンゲン (ホーエントヴィール)/フロイデンシュタット) 743 (ロットヴァイル/ジークマリンゲン – ブルンベルク – ツォルハウス) 755 (ウルム-ドナウエッシンゲン) 760 (シュトゥットガルト-テュービンゲン) 774 (テュービンゲン-プフォルツハイム) 790.1 (ヘレンベルク-キルヒハイム (テック))
テクニカル
行の長さ	161.5 km (100.4 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	222メートル（728フィート）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
ルートマップ 伝説 キロ 高度 シュトゥットガルト発フィルス渓谷鉄道 S 1 0.0 プロヒンゲン ウルム行きフィルス渓谷鉄道 フィルス シュナイトヴァルトへの旧連絡線 ヴェルナウコンクリート工場サイディング 2.6 ヴェルナウ（ネッカー） ラウター アーウィン・ベア社のサイディング オットー＆ゾーネ繊維工場のサイディング 6.7 ヴェンドリンゲン（ネッカー） 264メートル テック鉄道 S1 ヴェンドリンゲン-ウルム高速鉄道への接続 ヴェンドリンゲン-ウルム高速鉄道 リトル・ヴェンドリンゲン・カーブ（建設中） 9.6 オーバーボイヒンゲン 12.6 ニュルティンゲン 283メートル ノイフェン行きの路線 17.2 ネッカーテールフィンゲン 1976年まで 306メートル 秋 22.2 ベンプフリンゲン 342メートル 26.2 メッツィンゲン（ヴュルト） 354メートル エルムスバレー鉄道からバート・ウーラッハまで えーと 31.5 ロイトリンゲン- ゾンデルフィンゲン 393メートル 33.5 ロイトリンゲン乗換駅 B28 シェルクリンゲン出身 34.7 ロイトリンゲン中央駅 375メートル エニンゲンへ ゲニンゲンへ 旧ロイトリンゲン路面電車（3号線） エチャズ 旧ロイトリンゲン路面電車（1号線） 35.5 ロイトリンゲン西 ロイトリンゲン ボスマンゼッカー （予定） 旧ゲニンゲン鉄道 37.5 ロイトリンゲン-ベッツィンゲン 345メートル 40.0 ヴァンヴァイル 42.2 キルヒェンテリンスフルト 312メートル 45.9 テュービンゲン-ルストナウ 46.3 テュービンゲン貨物ヤード シュタインラッハ テュービンゲン ネッカラウ エップ （予定） 48.8 テュービンゲン中央駅 322メートル ヘレンベルクへ テュービンゲン ミュールバッハ （予定） ジグマリンゲンへ 51.6 ヴァイルハイム キルヒベルクオルト （予定） 53.5 キルヒベルク （オペレーションステーション） テュービンゲン＝ビュール （予定） 56.3 キービンゲン DHLサイディング 59.4 ロッテンブルク・アム・ネッカー ネッカー 62.9 バート・ニーダーナウ ネッカーバイ バート ニーダーナウ 66.1 ビアリンゲン（ホルブ付近） ズルツァウ （予定） ズルツァウトンネル（493メートル） ベルスティンゲン （予定） 72.4 エヤック ヘッヒンゲンまでのエーアッハ・ヘッヒンゲン鉄道 エヤック 77.0 ミューレン（ホルブ付近） シュトゥットガルトから 80.3 ホルブ・アム・ネッカー 81.6 ホルブRBF 85.6 デッティンゲン（ホルブ） 87.3 ネッカーハウゼン 90.3 フィッシンゲン（ズルツ・アム・ネッカー） 94.4 ズルツ（ネッカー） 94.7 ズルツトンネル（297m） 99.7 グリュンホルツ 103.4 オーベルンドルフ- アイステイグ 105.5 オーベルンドルフ（ネッカー） 108.9 アルトベルンドルフ 111.5 エプフェンドルフ 115.3 タールハウゼン＝ヘレンツィンメルン 116.9 タルハウゼン 117.3 ネッカー（53メートル） 117.4 ホーエンシュタイントンネル（103m） 118.8 ネッカー（57メートル） 120.0 ティアシュタイントンネル（654メートル） 120.8 ネッカー（48メートル） 120.8 ベルンブルクトンネル（269 m） 121.1 ネッカー（41メートル） ロットワイル火薬工場のサイディング ロットヴァイル粉砕工場 122.3 オートンネル（114m） 123.4 ロットヴァイル 123.8 ネッカー（53メートル） 124.5 ロットヴァイル＝ゲルスドルフ 125.8 ロットワイラー生理食塩水 バーリンゲン - ロットヴァイル鉄道 (1971 年まで) ロットヴァイル・フィリンゲン鉄道 129.4 ロットヴァイル＝ノイフラ 130.2 ノイフラ（ロットヴァイル生まれ） 131.8 ノイハウス 134.2 アルディンゲン（シュパイヒンゲン生まれ） 136.4 ホーフェン（シュパイヒンゲン生まれ） 136.8 スパヒンゲンミッテ 138.4 スパヒンゲン 670メートル ライヘンバッハ（1966年まで） 139.9 バルグハイム 143.5 リートハイム（ヴュルテンベルク州） 684メートル 145.3 ヴァイルハイム（ヴュルテンベルク州） ヴルムリンゲン 147.2 ヴルムリンゲン ノルト 148.0 ヴルムリンゲン ミッテ ヴルムリンゲンオルト 150.4 トゥットリンゲンシューレン 150.6 ドナウ川（38メートル） インツィグコフェンから 151.2 トゥットリンゲン 649メートル ハッティンゲンへ （1934年以来） トゥットリンゲン ゲンゼッカー 153.7 ドナウ川 154.3 メーリンゲン駅 652メートル メーリンゲン市庁舎 インメンディンゲンミッテ ジンゲン（ホーエントヴィール）から 161.0 インメンディンゲン 658メートル オフェンブルクへ キロ 高度 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

プロヒンゲン-インメンディンゲン鉄道は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にある幹線鉄道である。プロヒンゲンからホルブ・アム・ネッカーを経由して インメンディンゲンまで走り、ネッカー川上流に沿ってプロヒンゲンからネッカーテールフィンゲンまで、キルヒェンテリンスフルトからロットヴァイルまで走り、最後にドナウ川に沿ってトゥットリンゲンから終点まで走る。そのため、歴史的にはオーバー・ネッカー鉄道、またはオーバー・ネッカータール鉄道とも呼ばれていた。ロットヴァイル-インメンディンゲン区間は、オーバー・ドナウ鉄道、またはオーバー・ドナウ渓谷鉄道と呼ばれていた。

プロヒンゲン - テュービンゲン区間は現在ネッカー・アルプ鉄道、テュービンゲン - ホルプ区間はカルチャー鉄道、ホルプ - トゥットリンゲン区間はガウ鉄道、トゥットリンゲン - インメンディンゲン区間はドナウ鉄道と呼ばれることもあります。

プロヒンゲンは、1846年にフィルス渓谷鉄道（Filstalbahn ）が建設され、王立ヴュルテンベルク州鉄道（Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ）のネットワークに接続されました。そこから上ネッカー鉄道は次のように南に延長されました。

建設当時、当初は単線だったトゥットリンゲンとメーリンゲン・アン・デア・ドナウ間の路線は、ヴュルテンベルクからバーデンへの国境を越え、デッティンゲン付近のホーエンツォレルン州も通過していた。そのため、ヴュルテンベルクは1865年3月13日にプロイセンと、1865年2月18日にバーデン大公国と条約を締結したが、路線の全長は自ら建設し、運営した。当時、国境駅のインメンディンゲンには、 2年前に開通した シュヴァルツヴァルト鉄道への接続があった。

1879年にシュトゥットガルト-ホルプ鉄道、いわゆるガウバーンが完成すると、シュトゥットガルトから南への直通がコルンガウを通るようになったため、プロヒンゲン-ホルプ区間の重要性は薄れました。対照的に、ホルプ-インメンディンゲン区間はますます重要になり、1900年からはスイスへの国際急行列車が運行され、後年にはイタリアへの国際急行列車も運行されました。

1899 年 10 月 28 日、2 番目の線路がプロヒンゲンとヴェンドリンゲン (ネッカー) の間で運用を開始しました。1900 年からはネッカーテールフィンゲンまで、1901 年 10 月 1 日にはメッツィンゲン (ヴュルト) まで、1902 年 10 月にはロイトリンゲンまで延長されました。その後、テュービンゲンまで延長されました。プロヒンゲン - テュービンゲン区間は、1934 年 10 月 1 日までにシュトゥットガルト郊外交通のために電化されました。

1927年10月23日と24日、ヴュルテンベルク州とドイツ国鉄はホルブ-トゥットリンゲン区間の複線化契約を締結した。州は国鉄に3500万ライヒスマルク（1億4500万ユーロに相当）の融資を行った。この工事は1928年に早くも始まったが、アイスタイクとオーバーンドルフ・アム・ネッカー間の2.3キロメートルの区間を除いて、1941年になってようやくほぼ完了した。この最後の区間は1943年に続いた。^[2] 1933年のトゥットリンゲン-ハッティンゲン鉄道の開通により、運行の簡素化が可能になった。これにより、ジンゲン行きとジンゲン発の列車がインメンディンゲン経由で迂回し、そこで折り返す必要がなくなった。当時の改修工事の過程で、ドイツ国営鉄道はホルブ駅とロットヴァイル駅も大幅に拡張し、トゥットリンゲン駅を大きな新しい駅舎に置き換えました。

第二次世界大戦中、ドイツの兵器生産の重要な柱であったオーバーンドルフ・アム・ネッカーのモーゼル工場は、この路線の重要な事業でした。戦争中、この路線は 1945 年 2 月まで大きな破壊をほとんど免れました。1944 年から 1945 年にかけて、連合軍の空爆により、ホルブ、ロットヴァイル、シュパイヒンゲン、トゥットリンゲンの駅が深刻な被害を受けましたが、交通が永久に遮断されることはありませんでした。1945 年 2 月になって初めて、連合軍の爆撃機編隊がオーバーンドルフへの攻撃中に橋を破壊し、鉄道の交通が混乱しました。

戦後、フランスは米国とは異なり、賠償請求権を大規模に行使し、わずか数年前に敷設されたホルブとトゥットリンゲン間の2番目の線路を1946年に撤去した。^[3] 1977年9月25日、ホルブ-トゥットリンゲン間は電化された。同時に、ドイツ連邦鉄道は、いわゆる「急行運転」によってローカル交通の移動速度を上げるため、この区間の多くの駅でサービスを廃止した。電化の際には、架線用のスペースを確保するために、廃止されたバーリンゲン-ロットヴァイル線の鉄桁橋を撤去する必要があった。^[4]また、制限された荷重限界のため、この区間の5つのトンネルの残りの線路はそれ以来真ん中を走っており、複線化を回復することは困難である。

ベンプフリンゲン、ベッツィンゲン、キルヒェンテリンスフルトの旧駅は、20世紀後半に格下げされた停車駅となった。さらに、プロヒンゲンとテュービンゲン間の実質的にすべての側線、多くの側線と貨物ヤードは廃止され、ほとんどが転換中に本線から切り離された。

2003年にロットヴァイルとインメンディンゲンを結ぶリングツーク（環状線）の導入の過程で、DBステーション＆サービスはいくつかの廃駅を再開し、さらに新しい駅を建設した。2008年6月から11月にかけて、ロットヴァイル地区はリングツークの運行をロットヴァイル-ホルプ区間に拡大することを検討した。しかし、その代わりにズルツ・アム・ネッカーとオーバーンドルフ・アム・ネッカーの地域急行の停車駅は廃止されることになった。しかし、このモデルは最終的に、影響を受けるオーバーンドルフとズルツの町の抵抗により失敗した。^[5]

オーベルンドルフ駅は2014年と2015年に290万ユーロの費用をかけて近代化されました。^[6]

2016年6月6日から11月22日までの間に、プロヒンゲンとテュービンゲン間の28キロメートルの線路と44セットの分岐器が2,700万ユーロで更新されました。^[7]ロイトリンゲンとテュービンゲン間の区間は、2021年11月12日から12月3日まで工事のため完全に閉鎖されました。^[8]

シュトゥットガルト - テュービンゲン区間のいくつかの IC 列車を除き、長距離鉄道旅客サービスが運行しているのは、ホルブとトゥットリンゲン間の区間のみです。インターシティ ライン 87には 1 時間ごとに都市間列車が運行しており、ローカル鉄道旅客輸送チケットを持つ乗客も利用できます。ローカル輸送では、次の路線が運行されています。

2020年6月のダイヤ改正により、アベリオレールバーデンヴュルテンベルクがプロヒンゲンとテュービンゲン間の電気運行サービスを引き継ぎました。当初は調達した電気鉄道車両は利用できず、代わりにレンタル車両が使用されました。特に運行開始後の最初の数週間は、車両不足と技術的な問題により、多数の列車が運休しました。^[9]

地域輸送では、プロヒンゲンとベンプフリンゲンの間ではシュトゥットガルト交通交通公社(VVS)の料金が適用され、ベンプフリンゲンからエーハまではネッカー・アルプ・ドナウ交通公社 (ナルド) の料金が適用され、エーハからホルブまでは社会交通公社の料金が適用されます。ランドクライス・フロイデンシュタット (VGF)、ホルブからZweckverband Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar-Heuberg (VVR) のそれを強制します。

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  プロッヒンゲン駅
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  2009年に再開発されたオーバーボイヒンゲン停留所
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  ニュルティンゲンのシュタイナハ川にかかる橋の標識
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  ネッカーテールフィンゲンのかつての停止

プロヒンゲンを起点として、ヴェンドリンゲン・アム・ネッカー（そこからオーバーレンニンゲンまで）、ニュルティンゲン（そこからノイフェンまで）、メッツィンゲン（そこからエルムシュタルバーンを経由してデッティンゲン・アン・デア・エルムスまで）との間で定期貨物輸送が運行されています。

ロイトリンゲン市は、長期的にコンテナヤードを建設するための敷地を確保するために、旧貨物ヤードの敷地を確保した。旧テュービンゲン貨物ヤードの敷地は2015年に大部分が整地され、線路は撤去され、その後、空き地が開発された。^[10]

週に1、2日の平日には、午前中にホーエンツォレリッシェ州立鉄道がテュービンゲン貨物ヤードからアイアハまで運行し、スクラップや木材をメンゲンに運んでいる。^[11]アイアハでは、列車はアイアハ-ヘッヒンゲン鉄道に乗り換える。アイアハとホルブの間では定期的な貨物輸送はない。路線上のすべての側線は閉鎖され、いくつかは建物で覆われている。例えば、ロッテンブルク貨物ヤードは何年も前に新しいバス停に取って代わられて消滅した。

Hohenzollerische Landesbahn もドッターンハウゼンからトゥットリンゲン経由でスイスへ向かうセメント列車を運行しています。

2017年8月中旬にラシュタットトンネルの線路が下げられた後、この路線は平日は一時的に24時間運行された。^{[12] [13]}この路線では毎日約35本の貨物列車が運行された。^[14]

地形とホルブとトゥットリンゲンの間に2本目の線路がないため、この区間の列車は今日でも比較的遅い。2003年以降、この路線は都市間、地域急行、貨物輸送に加え、ロットヴァイルとインメンディンゲン間のリングツーク輸送も受け入れる必要があり、そのため列車の交差が特に多くなっている。この路線は、現代のアウトバーン81とも競合している。

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  シュトゥットガルト21掘削列車が2台の140型機関車を牽引し、ロットヴァイルのオートンネルを出発する。
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  現在単線区間にあるロットヴァイル駅は、シュパイヒンゲンまでの複線区間の始まりとなる予定である。
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  ロットヴァイル駅のリングツークの地域シャトル
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  アルディンゲン駅での2本のリングツーゲ列車の交差
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  Traxx （クラス185）機関車が牽引する貨物列車がヴルムリンゲン・ノルト駅を通過する
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  トゥットリンゲン駅のICE T
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  トゥットリンゲン駅の425と426の電車
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  1933年に建てられた新しいトゥットリンゲンの入口の建物
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  インメンディンゲンの終点

数年前から、テュービンゲン-ロッテンブルク区間のビュール、キルヒベルク、ヴァイルハイムに新駅や再活性化駅を設置する計画があった。しかし、これには複線区間が必要となる。^{[15]この路線の電化は、}シュトゥットガルト-ホルプ鉄道の迂回ルートとして何度か議論されてきた。

数年前から、この路線をネッカー＝アルプ鉄道線と他の地域路線（アマー渓谷鉄道、エルムス渓谷鉄道、シュヴァーベンアルプ鉄道、ツォレルンアルプ鉄道）とともにカールスルーエモデルでネッカー＝アルプ地域都市鉄道に統合する計画について議論が進められている。これには路線の電化が必要となるが、一般的な財政状況のため、現時点では実施の見通しは立っていない。

長期的には、ナゴルト渓谷鉄道、ツォレルンアルプ鉄道とともに、この路線の列車制御技術をフロイデンシュタットの地域電子連動装置と統合することが計画されている。

• ライヒホルト、ディーター (2010)。Obere Neckarbahn : eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen、Wendlingen、Nürtingen、Metzingen、Reutlingen (ドイツ語) (1 版)。ミュンシンゲン・リートハイム：ヴィーデマン。ISBN 978-3-941453-09-8。

• 「1944年の時刻表」（ドイツ語） 。 2011年3月13日閲覧。