ヴェンドリンゲン（ネッカー）駅

ヴェンドリンゲン（ネッカー）
駅経由
一般情報
位置	バーンホフ通り15 ヴェンドリンゲン バーデン＝ヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯48°40′23″ 東経9°22′24″ / 北緯48.67306° 東経9.37333° / 48.67306; 9.37333
行	プロッヒンゲン - インメンディンゲン鉄道 テック鉄道 ヴェンドリンゲン＝ウルム （KBS 750.1）
プラットフォーム	5
その他の情報
駅コード	6671 [1]
DS100 コード	台湾ドル[2]
国際銀行	8006331
カテゴリ	4 [1]
運賃ゾーン	: 4 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
以前の名前	ウンターボイヒンゲン
サービス
前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 ヴェルナウ（ネッカー） ヘレンベルク方面 1 1 キルヒハイム（テック）＝エトリンゲン キルヒハイム（テック）方面 前駅 DB バーデン＝ヴュルテンベルク州 次の駅 ターミナル IRE 200 メルクリンゲン - シュヴェービシェ・アルプ ウルム中央駅方面 前駅 次の駅 オーバーボイヒンゲン テュービンゲン中央駅方面 メキシコ12 プロヒンゲン モースバッハ＝ネッカーレルツ方面 ニュルティンゲン テュービンゲン中央駅方面 メキシコ18 プロヒンゲン オスターブルケン方面
位置 ヴェンドリンゲン バーデン＝ヴュルテンベルク州内の位置 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 ヴェンドリンゲン ドイツ国内の場所 ドイツの地図を表示 ヴェンドリンゲン ヨーロッパ内の位置 ヨーロッパの地図を表示

ヴェンドリンゲン（ネッカー）駅（旧ウンターボイヒンゲン駅）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ヴェンドリンゲン市唯一の駅であり、テック鉄道が分岐するプロッヒンゲン-インメンディンゲン鉄道の分岐点です。地域列車とシュトゥットガルトSバーンが運行しています。

1859年9月20日、王立ヴュルテンベルク州鉄道は、オーバーネッカー鉄道の最初の区間であるプロヒンゲン–ロイトリンゲン線を開通させました。プロヒンゲンの次にある最初の停車駅は、ウンターボイヒンゲン村の北約700メートルにあるウンターボイヒンゲン駅でした。

キルヒハイム地区への接続は国有鉄道では検討されていなかったため、市議会は1860年8月13日に民間鉄道会社に接続を建設する許可を求めた。鉄道はウンターボイヒンゲンからキルヒハイムまで走ることになっていた。1863年8月12日、ヴュルテンベルク州議会は建設を承認した。東行きの路線の出発点は、プラットホームのあるホテル カイムであった。1864年9月21日、キルヒハイム鉄道会社 ( Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft ) が営業を開始した。1899年1月1日、王立ヴュルテンベルク州鉄道がテック鉄道 ( Teckbahn ) を引き継いだ。1902年、プロヒンゲン – ロイトリンゲン区間に2本目の線路が追加された。

1913年、ヴェンドリンゲンに1年間住んでいたベーア社の取締役が、駅名を「ウンターボイヒンゲン＝ヴェンドリンゲン」に改名することを求めた。ヴェンドリンゲンの住民はこれを支持した。しかし、国鉄委員会はこれを拒否し、改名する場合には、より大きな町であるケーンゲンにちなんで名付けられるとさえ指摘した。二重名の使用も例外的な場合にのみ認められた。ヴュルテンベルク国鉄がドイツ国鉄に吸収された後、ヴェンドリンゲンは1921年4月25日にシュトゥットガルトの鉄道管理局( Reichsbahndirektion ) に、町にちなんで駅名を変更するよう要請した。その間に、ケーンゲンとヴェンドリンゲンの人口はほぼ同数になり、プファウハウゼン＝シュタインバッハ駅には文句なく二重名が与えられていた。しかし、シュトゥットガルト鉄道管理局は再びこの要請を却下した。 1927年11月30日、鉄道管理局は再び、ヴェンドリンゲンがケーンゲンに比べて規模が小さいことを指摘した。1933年、ヴェンドリンゲンの副市長は鉄道管理局に対し、ヴェンドリンゲンとウンターボイヒンゲンは共に成長しており、ヴェンドリンゲンの住民は約3,000人であるのに対し、ウンターボイヒンゲンの住民は1,100人であると指摘した。1940年4月1日、ヴェンドリンゲン、ウンターボイヒンゲン、ボーデルスホーフェンの3つのコミュニティが合併し、駅は現在のヴェンドリンゲン（ネッカー）という名前になった。

第二次世界大戦後の1946年10月20日、ウンターボイヒンゲンの住民は、ヴェンドリンゲンからの分離をバーデン＝ヴュルテンベルク州内務省に請願した。その後長い論争が続いた。1950年12月11日、妥協案として、内務省は駅名をヴェンドリンゲン＝ウンターボイヒンゲンに変更することを提案した。ヴェンドリンゲンはこれにほとんど同情せず、ウンターボイヒンゲンの代表者も納得しなかった。感情は最終的に沈静化した。

ドイツ連邦鉄道は、1970 年代にすでに、プロヒンゲンからキルヒハイムまでの S バーンの延長を計画していました。しかし、実施には数十年かかり、工事は 2008 年 7 月 23 日にようやく開始されました。S バーン S1 線は、2009 年 12 月 12 日からテック鉄道で運行されています。

駅舎は 1859 年に建設され、2 つの別館が今も残っています。アーチ型の窓とドアがある 1 階は砂岩でできています。官舎があった上の階はライトベージュ色に塗装されています。軒下の壁は木骨造りの要素で装飾されています。

1900 年 9 月、建物は南側に 1 階建ての増築が行われました。そこには交通管制官の部屋と郵便局がありました。1902 年には電信網が接続されました。

郵便局の増築が不十分になったため、南側に新たな増築部分が作られ、寄棟屋根と上階の正面に木製パネルを備えた 2 階建ての建物になりました。

最後の改修工事は、入口の建物の北側で行われ、そこには「ヴェンドリンゲン（ネッカー）」という名前の看板があり、南側には「ウンターボイヒンゲン」という名前の看板があります。

駅には 5 つのプラットホーム線があります。1 番線は駅舎の隣にあり、プロヒンゲン行きの地域列車が使用します。2 番線はニュルティンゲン行きの列車が使用します。3 番線もニュルティンゲン行きの地域列車が使用します。11 番線はキルヒハイム行きの S バーンが運行しており、メインプラットホーム (1 番線) に接続しています。12 番線はプロヒンゲン行きの S バーンが運行しています。

ヴェンドリンゲン (ネッカー) 駅は、ドイツ鉄道によりカテゴリー 4 駅として分類されています。

• アンドレアス M. レンチュ (1987)。シュトゥットガルトとセーヌ川アイゼンバーネン。 Die Entwicklung des Aisenbahnwesens im Raum Stuttgart (ドイツ語)。ハイデンハイム: Verlag Uwe Siedentop。ISBN 3-925887-03-2。
• ステファン・ハマー、ラルフ・アーボガスト（1987年）。ヴュルテンベルク州のアルテ・バーンヘーフェ（ドイツ語）。シュトゥットガルト：Verlag K. Thienemann。ISBN 3-522-62560-9。
• オットー・ヴルスター (1949)。シュタット・プロヒンゲン（編）。Heimatgeschichte Plochingen (ドイツ語)。ショーンドルファー：フェルラーグ・リヒャルト。

• 「駅のグラフィック」（ドイツ語）。gtp.de 。 2011年3月19日閲覧。