アマー渓谷鉄道

アマー渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	アンマータールバーン
行番号	4633
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
テルミニ	テュービンゲン ヘレンベルク
サービス
路線番号	764
テクニカル
行の長さ	21.4 km (13.3 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	215メートル（705フィート）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
最大傾斜	1.7%
ルートマップ 伝説 プロッヒンゲンから 0.150 テュービンゲン中央駅 ジグマリンゲンへ ホルブへ 0.473 DBネッツAG ゾア インフラストラクチャー 境界 0.5 00 370 円 0.7 00 ネッカー 0.9 00 シュロスベルクトンネル（288 m） 1.2 00 B296 1.628 テュービンゲン西 旧市街側線 2.7 00 アンマー運河 4.3 00 アンマー運河 4.375 アマー 4.450 アンマータールクロスオーバー 4.5 00 アンメルン 5.445 アンダーイェジンゲンサンダーカー 5.955 ウンターイェージンゲン ミッテ 6.0 00 372 号 6.6 00 エンツバッハ 7.3 00 359 円 7.499 プフェッフィンゲン 7.5 00 旧マナ社の側線 8.3 00 ケースバッハ 9.915 エントリンゲン 11.2 00 6916 号 11.4 00 ブライテンホルツ 12.2 00 ハルトヴァルト橋（解体済み） 12.867 ハードワルドクロスオーバー 14.523 アルティンゲン 14.8 00 K6917 15.2 00 テュービンゲン ベーブリンゲン 地区 境界 15.8 00 81 81 16.3 00 1036 ... 16.9 00 旧リジップス社サイディング 17.3 00 ギュルトシュタイン 17.5 00 1039 1039年 18.0 00 18.8 00 21.258 ヘレンベルク ツヴェルヒヴェーク 19.3 00 1184年 19.7 00 20.1 00 アイシュバッハ 20.4 00 ホルブから 21.4 00 ヘレンベルク シュトゥットガルトへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

アンマー谷鉄道( Ammertalbahn ) は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州を通り、大学都市テュービンゲンとベーブリンゲン地区のヘレンベルクを結んでいます。主にアンマー川の渓谷を通っています。

王立ヴュルテンベルク州鉄道は1909年と1910年にこの路線を運行開始した。1966年、ドイツ連邦鉄道はエントリンゲンとヘレンベルク間の旅客輸送を停止した。ギュルトシュタイン-ヘレンベルク区間は1960年代と1970年代に運行停止となり、解体された。1999年以降、路線の全長が地元の旅客サービスのために再開された。2019年から2022年にかけて、この路線は電化され、部分的に複線化された。

ヘレンベルク - プフェッフィンゲン区間は 1909 年 8 月 12 日に開通したが、プフェッフィンゲン - テュービンゲン区間は 1910 年 5 月 1 日まで延期された。これはシュロスベルク トンネルの建設が未完成だったことも一因である。アマー渓谷の湿地帯も処理する必要があり、線路を安定させるために 13 メートルのオークの丸太が地面に打ち込まれた。さらに、テュービンゲン市長ヘルマン ハウザーが提唱した鉄道計画の手法に反対する市民運動もあった。学者や芸術家は、通り沿いの人気の散歩道が鉄道の敷設によって危険にさらされるのを懸念した。この論争は「テュービンゲンアレー論争」と呼ばれた。この論争の最中の 1909 年に「シュヴェービシェハイマートブント」が設立された。当時の目標は、工業化によって古いものが本当に必要なもの以上に破壊されるのを防ぐことだった。^[2]

ドイツ連邦鉄道は1966年9月25日にエントリンゲンとヘレンベルク間の旅客サービスを廃止した。エントリンゲン-ギュルトシュタイン区間は1998年1月31日まで貨物輸送用に運行されたが、ギュルトシュタイン-ヘレンベルク区間は廃止され、最終的には1973年に解体された。エントリンゲン-ギュルトシュタイン区間は1998年1月31日まで貨物輸送用にのみ運行された。しかし、この区間は法的に閉鎖されたことはなく、廃止されたわけではなく、単に運行を停止しただけであった。^[3] 1989年、ドイツ連邦鉄道は路線の閉鎖を申請した。^[4]

1995年7月26日、アマータール地方公共交通機関協会（ZÖA）が設立され、 1996年にドイツ鉄道から路線を買収した。ギュルトシュタインとヘレンベルク間の4.1キロメートル（2.5マイル）の区間が再建され、1999年8月1日に全線で旅客サービスが再開された。単線の非電化路線は完全に近代化され、時速100キロメートル（62マイル）での運行が可能になった。テュービンゲン西駅、プフェッフィンゲン駅、エントリンゲン駅は、2面のプラットホームを持つ交差駅である。エントリンゲン駅は、列車が交差する予定の駅である。ヘレンベルクでは、列車は102番線のみから運行され、テュービンゲンでは1番線、2番線、または13番線から運行されます。この路線は、テュービンゲン信号所にある列車指令室による直接交通管制( Zugleitbetrieb ) を使用して運行されています。

路線が再開通した際、1日あたり700人の乗客が見込まれていた。^[5] 1日あたりの平均乗客数は、1999年末の5,150人から2009年にかけて着実に増加し、合計53％増の7,890人、2019年にはさらに9％増の8,588人となった。2020年の乗客数は前年比54％減の3,978人で、主にCOVID-19パンデミックの影響を受けた。^[6]

アマー渓谷鉄道は、カールスルーエモデルに基づいて計画されているネッカー・アルプ地域軽鉄道網において重要な役割を果たしています。この計画は数段階に分けて実施される予定で、部分的な複線化と路線の電化はその第一歩です。

2つのアップグレードされたセクションを含む路線の電化の計画承認プロセスは2016年3月に始まり、計画承認は2017年5月16日に発行されました。 ^[7]ウンターイェジンゲンでは、既存の線の南に2番目の線路が建設されました。この1.4キロメートル (0.87マイル) の複線セクションは、アマー橋の後ろから始まり、ウンターイェジンゲンミッテ駅の少し手前で終わります。ウンターイェジンゲンザンデッカー駅では、新しい線路に2番目の110メートル (360フィート) の長さの屋外プラットフォームが建設されました。エントリンゲンでは、駅舎の以前のメインプラットフォームよりもさらに北に新しい屋外プラットフォームが建設されました。このために島式ホームが解体されたため、プラットフォームへのアクセスは線路上にはなくなりました。

さらにエントリンゲンのプラットホームの西端からハルトヴァルト踏切まで 2.6 キロメートル (1.6 マイル) にわたって複線化が進められ、2 番目の線路も既存の線路の南側にあります。ハルトヴァルト橋はもはや公道網に接続されておらず、交換されることなく取り壊されました。

2012年の数字（2006年の価格）によると、2つのセクション（合計4km）の複線化、全線電化（シュロスベルクトンネルを含む）、新しいメインプラットフォームの建設にかかる推定コストは2,780万ユーロでした。^[8]ハルトヴァルト地域では、湿地の土壌が問題を引き起こしたため、既存の線路の基礎を再構築する必要がありました。^[9]建設作業のために、アルティンゲンの旧3番線も一時的に建設線として再構築する必要がありました。^[10]これはプラットフォームのない側線として恒久的に運用されるため、停車場は再びフルステーションとして再分類されます。^{[11] [12] [13]}

電子連動システムの個々の部品の納入の遅れにより、^[14]エントリンゲンとヘレンベルク間の区間の完成は9月12日から2022年12月10日のダイヤ変更まで延期された。^[15]

1999年8月1日から、アマー渓谷鉄道のサービスは、 DB Regio AGの子会社であるDB ZugBus Regionalverkehr Alb-BodenseeによってRegio-Shuttle（クラス650.0、650.1、650.3）DMUで運営されていました。ホーエンツォレリッシェ州立鉄道によって毎日個別のサービスも運営されていました。サービスは月曜日から金曜日まで30分ごとに、週末は1時間ごとに運行されていました。テュービンゲンとエントリンゲンの間では、各方向の通学用として6本の列車が追加されました。 1999年5月21日まで、この路線ではウーアディンゲン鉄道バス（クラス796または996）が使用されていました。2019年12月以来、このサービスはRB 63として知られています。

2022年12月のダイヤ改正で、^[16]ヘレンベルクからテュービンゲンを経由してバート・ウーラッハまで30分間隔で電車の運行が開始された。月曜日から金曜日のピーク時には、テュービンゲンとエントリンゲンの間を15分間隔で運行された。バーデン＝ヴュルテンベルク州は2019年にこれらのサービスを入札にかけた。DBレギオは2022年1月にこれらのサービスの契約を獲得した。輸送契約は遅くとも2035年12月まで実行され、2030年12月から終了することができる。2022年12月、レギオ・シャトルは、 2022年12月までアウクスブルクの電気ネットワークで使用されていたアルストム・コラディア・コンチネンタルセットに置き換えられた。これらは2023年中に近代化され、Wi-Fiと停止要求ボタンが装備され、 bwegt（バーデン＝ヴュルテンベルク州の公共交通機関）の色に塗り替えられた。 ^{[17] [18]}

2024年6月以降、RB63線の列車はロイトリンゲンではなくテュービンゲンまでのみ運行される。^[19]

この路線では貨物輸送は行われていません。

この路線の所有者はアマータール鉄道会社ÖPNVで、ベーブリンゲン地区（20%）とテュービンゲン地区（80%）が所有している。^[20]

• ヴォルフガング・サンヴァルト編（2009年）。angelLOKt. 100 Jahre Ammertalbahn im Landkreis Tübingen (ドイツ語)。テュービンゲン: Verlag Schwäbisches Tagblatt。ISBN 978-3-92801-164-8。
• ピーター・マイケル・ミハイレスク。マティアス・ミハルケ編。 （1985年）。バーデン ヴュルテンベルク州の Vergessene Bahnen (ドイツ語)。シュトゥットガルト：コンラート・タイス・フェルラーク。 197-200ページ。ISBN 3-8062-0413-6。

• 「公式ウェブサイト」（ドイツ語）。 Zweckverband ÖPNV im Ammertal 。2016 年6 月 29 日に取得。
• 「トンネルの写真」（ドイツ語）。Tunnelportale 。 2016年6月29日閲覧。