テック鉄道

テック鉄道
概要
ネイティブ名	テックバーン
行番号	4610ヴェンドリンゲン – オーバーレニンゲン 4611キルヒハイム・ヴァイルハイム
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
サービス
路線番号	761
テクニカル
行の長さ	17.422 km (10.826 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
ルートマップ 伝説 プロヒンゲンからのネッカー・アルプ鉄道 0.000 ヴェンドリンゲン（ネッカー） テュービンゲン行きネッカー・アルプ鉄道 EnBW変電所ヴェンドリンゲンへの側線 3.858 キルヒハイム（テック） -エトリンゲン 4.3 0 0 キルヒハイム（テック）＝エトリンゲン （1975年まで） 貨物輸送用リンク（1975～19xx年） トランスフォーマトレンユニオンAG グリューニンガー＆プレム鉄鋳物工場 6.465 キルヒハイム（テック） （1975年以降、 S 1の終点） 6.0 0 0 キルヒハイム（テック） （1899–1975） 6.11 0 キルヒハイム・ウ・テック （1864–1899） ラウター 7.264 キルヒハイム（テック）南部 マックス・ヴァイゼフランジ工場 ヴァイルハイム（テック）へ モゾルフサイディング 8.3 0 0 ボッシュスクラップサイディング 9.959 デッティンゲン（テック） 13.287 オーウェン（テック） 14.832 ブルッケン 15.943 ウンターレニンゲン ショイフェレン製紙工場 17.422 オーバーレニンゲン 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

テック鉄道（ドイツ語：Teckbahn ）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にある支線で、ヴェンドリンゲン・アム・ネッカーとキルヒハイム・ウンター・テック、オーバーレニンゲンを結んでいる。ドイツ鉄道の時刻表では、路線番号は761となっている。かつてはキルヒハイムからヴァイルハイム・アン・デア・テックまで支線が走っていたが、現在は廃止されている。

ヴェンドリンゲン（当時はウンターボイヒンゲンと呼ばれていた）からキルヒハイムまでの区間は、1864年9月21日に開通した。当初の運営者は、ヴュルテンベルク初の民間鉄道会社であるキルヒハイム鉄道会社（ Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft ）であった。後に、この会社は王立ヴュルテンベルク州鉄道に引き継がれた。1899年10月1日、路線がオーバーレンニンゲンまで延長された後、最初の列車がオーバーレンニンゲンまで走った。

1975年、キルヒハイムで路線の大部分が移転され、町の中心部に近い旧駅は廃止され、南の郊外に新しい駅が建設されました。旧駅の跡地にショッピングセンター（テックセンター）が建設され、一部が地元の通りを通っていた旧線路は廃止されました。

2009年12月まで、この路線はDB Regioによって運営される単線の非電化路線であり、ヴェンドリンゲンからキルヒハイムへは1時間に2本、キルヒハイムからオーバーレニンゲンへは1時間に1本の列車が運行されていた。朝夕の列車の一部はプロヒンゲン発着であった。この列車はクラス650の気動車と機関車牽引の列車（クラス218のディーゼル機関車と3両のジルバーリング客車で構成）で運行されていた。車両はDB Regioの子会社であるDB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB)によって運行されていた。

テック鉄道をシュトゥットガルトSバーンのネットワークに接続し、SバーンS1線をプロヒンゲン・ヴェンドリンゲンからキルヒハイムまで延長するという提案は以前からあった。2008年初頭、数年にわたる計画を経て、シュトゥットガルト地域の公共交通機関を統括するシュトゥットガルト地域連盟（シュトゥットガルト地域組織）は、ドイツ鉄道と鉄道サービスの契約を締結し、路線の建設と資金調達を行った。その後、2008年7月から2009年12月のダイヤ開始まで、ヴェンドリンゲンとキルヒハイム間の路線は電化され近代化され、その間の2回の夏休みシーズンには路線が閉鎖された。ヴェンドリンゲンでは、ネッカー・アルプ鉄道とのジャンクションのリードが2倍になり、Sバーンの列車が運行方向に応じて適切なプラットフォームを利用できるようになった。キルヒハイムには、列車の終着駅として新しい列車保管エリアが設けられた。^[2]

キルヒハイム（テック）南からイェージンゲン、ホルツマーデンを経てヴァイルハイム・アン・デア・テックに至る全長7.74キロメートルの支線は1908年に開通した。この区間で最後の定期旅客列車が運行されたのは1982年9月25日。1988年3月31日、ホルツマーデン-ヴァイルハイム区間も貨物輸送が中止された。キルヒハイム-ホルツマーデン区間は1994年9月25日まで貨物輸送が行なわれていた。5.5キロメートル地点（ホルツマーデン駅のすぐ先）以降の区間は解体され、一部が歩行者または自転車道に改造されている。キルヒハイム-ホルツマーデン区間はまだ使用可能だが、使われていない。

キルヒハイム・ウンター・テック南駅からホルツマーデン駅までの5キロの区間は、最終的には新しいヴェンドリンゲン・ウルム高速鉄道の作業列車のために再開される。新しい路線（トンネルを含む）から掘削された土木資材は、この交通専用の高速道路出口を経由してA8号線でホルツマーデンまで運ばれる。そこで掘削された土木資材は貨車に積み込まれ、旅を続ける。キルヒハイム駅には、Sバーンをホルツマーデンまでの路線に沿って延長できるようにする分岐器群がある。

S1 線をプロヒンゲンからキルヒハイム・ウンター・テックまで延長するサービスは、2009 年 12 月 13 日に開始されました。それ以来、ヴェルナウ、ヴェンドリンゲン、エトリンゲン、キルヒハイムには、クラス 423 の電車が 30 分間隔で運行されています。この地点まで路線は電化されており、最高速度 100 km/h で運行されています。オーバーレニンゲン方面へ進むには、乗客はキルヒハイム駅で乗り換える必要があります。キルヒハイムとオーバーレニンゲンの間では、 DB ツークバス アルプ＝ボーデンゼー地域交通局が運行するクラス 650 のディーゼル電車が 1 時間ごとに運行しています。この区間では、速度は 60 km/h に制限されています。

テック鉄道の地域交通とSバーンの交通を管轄するのはシュトゥットガルト地方交通公社（VRS）である。キルヒハイムからオーバーレニンゲンまでの区間はVRSが管轄する3つの地域路線のうちの1つで、他の2つはシュスター鉄道とバックナング・ルートヴィヒスブルク線である。数年前までこの路線はバーデン＝ヴュルテンベルク州交通公社（NVBW）[1]が管轄していた。

ヴェンドリンゲンとキルヒハイムの間では、線路は色光信号を備え、ヴェンドリンゲンとキルヒハイムの 2 つの連動装置から制御されます。キルヒハイム - オーバーレニンゲン区間の安全作業は、ドイツの単純な路線で使用されているZugleitbetrieb (列車制御) と呼ばれるシステムに基づいて行われます。

貨物輸送もテック鉄道で重要な役割を果たしています。列車はオーバーレンニンゲンの Papierfabrik Scheufelen (Scheufelen 製紙工場) へ 1 日に数回、またデッティンゲン ウンター テックのスクラップ ディーラーへは週に数回運行しています。オーバーレンニンゲン駅の貨物ヤードは二次線としては比較的大きく、独自のクラス V 60ディーゼル 入換機を備えています。

現在、貨物列車はクラス 294 ディーゼル機関車のみで運行されています。以前使用されていたクラス 218 機関車は、2009 年 12 月 11 日以降、体系的に使用されていません。

キルヒハイムからオーバーレニンゲンまでの区間を近代化し、速度を上げ、踏切の技術的安全性を向上させることで、キルヒハイムでのSバーンとの接続が改善されるだろう。現時点では具体的な計画はない。^[3]

2001年のシュトゥットガルト地域の地域交通計画では、フォアアルプ鉄道（Voralbbahn）の廃線とテック鉄道を結ぶゲッピンゲンとキルヒハイム・ウンター・テック間の鉄道リンクが特定され、「緊急度が高い」と分類された。^[4]