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.jpg/500px-Douglas_DC-4_N30041_(4604757635).jpg) 事故に巻き込まれた航空機と同型のユナイテッド航空のダグラスDC-4 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1955年10月6日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | メディシンボウピーク、カーボン郡、センテニアル近郊、ワイオミング州、アメリカ合衆国 41°20′42″N 106°19′45″W / 41.34504°N 106.32906°W / 41.34504; -106.32906 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-4 |
| オペレーター | ユナイテッド航空 |
| 登録 | N30062 |
| フライトの出発地 | ニューヨーク市、ニューヨーク |
| 1回目の途中降機 | イリノイ州シカゴ |
| 2回目の途中降機 | コロラド州デンバー |
| 最後の途中降機 | ユタ州ソルトレイクシティ |
| 行き先 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| 乗客 | 63 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 66 |
| 生存者 | 0 |
ユナイテッド航空409便は、ニューヨーク州ニューヨーク市を出発した定期便であった。最終目的地はカリフォルニア州サンフランシスコで、途中シカゴ、デンバー、ソルトレイクシティに立ち寄った。この便を運航していたダグラス DC-4 プロペラ機（登録記号N30062）[1]は、1955年10月6日にワイオミング州ララミー近郊のメディシンボウピークに墜落し、搭乗していた66人全員（乗客63人、乗員3人）が死亡した。犠牲者には、モルモンタバナクル合唱団の女性メンバー5人と軍人が含まれていた。[2]当時、これはアメリカの民間航空 史上最悪の航空事故であった。[2] [3]その年の3月22日にはハワイでアメリカ海軍 のダグラスR6D-1リフトマスター 軍用輸送機が墜落し、 66人が亡くなっていた。 [4]また、8月11日には西ドイツ上空でアメリカ空軍の C-119Gフライングボックスカー2機が空中衝突し（1955年アルテンシュタイク空中衝突）、66人が死亡しており、この3つの墜落事故は1955年の航空事故の中で最も死者数が多かった事故として3社が同率で記録した。[5] [6]
タイムライン
409便はニューヨーク市を1時間11分遅れで出発した。シカゴとデンバーで乗務員の定期交代が行われた。409便は1955年10月6日午前6時33分、出発予定時刻の83分遅れでコロラド州デンバーを出発した。同旅客機に割り当てられた飛行経路は、デンバーからワイオミング州ララミーまでのV-4航空路、ワイオミング州ロックリバーまでのV-118航空路、ワイオミング州フォートブリッジャーまでのV-6航空路、ソルトレイクシティへのV-32着陸路であった。同便は有視界飛行方式で運航され、巡航高度は10,000フィートに割り当てられた。機体は与圧されていなかったため、高度を上げることで乗客や乗務員が不快感を覚えないように高度が選択された。旅客機に割り当てられた経路は、ロッキー山脈の大陸分水嶺上を10,000フィートで安全に通過できるように特別に設計されたものであった。[7]
ロック リバー上空で午前 8 時 11 分に予定されていたユナイテッド航空の乗務員からの位置報告は受信されず、409 便との無線連絡を何度も試みたが応答はなかった。航空機の状況が不明であったため、民間航空局は行方不明の航空機について警告を受けた。1955年当時、この地域には民間航空用のレーダーは設置されていなかった。レーダーの痕跡がないため、航空機を見つけるには手作業による捜索が必要であった。
捜索活動
ワイオミング州空軍州兵は2機の捜索機を発進させた。メル・コナインが操縦する複座のT-33 シューティングスターとエド・ウィードが操縦する単座のF-80 シューティングスターである。ユナイテッド機がデンバーを出発してから83分の遅延を補うために許可されていない近道をとった可能性があるという仮定の下、2機の捜索機は、その地域で最も高い山であるエルクマウンテンとメディシンボウピークに機体を向けた。エルクマウンテンの捜索で行方不明のDC-4が見つからなかった後、コナインと彼の監視員は午前11時40分にメディシンボウピークの最も高い部分のすぐ南西に黒い染みと残骸を発見した。乱気流のために生存者を見つけるには遠すぎたため、彼らは現場を離れ、シャイアンの基地に戻った。[8]
ニューヨークタイムズ（1955年10月7日）は次のように報じた。
「現場に到着した最初の救助隊員は、山腹の 300 フィートにわたって約 50 体の遺体が散乱しているのを発見したと語った。午後半ば、標高 12,005 フィートのメディシン ボウ山頂で雪の吹きだまりと強風と格闘した救助隊員が発見したのは、機体の尾部と胴体の一部、翼のみだった。この山はここから西に約 40 マイルのスノーウィー山脈にある。分断された機体の前部は、山頂の反対側に落ちたとみられる。別の救助隊がローリンズから山の北面を登った。この日の夕方、暴風雪と暗闇のため救助活動は中断された。
現場には、飛行機のエンジンが頂上から約 50 ～ 75 フィートの地点に衝突したと思われる 2 つの巨大な油の塊があった。残骸はその後、2 つの峡谷の急斜面を滑り落ち、その大部分は 300 フィート下の小さな氷河の上に止まった。「生き残る見込みはないと思います」と、残骸を最初に発見したワイオミング州空軍州兵のジェット機パイロット、コナイン大尉は語った。
ワイオミング州シャイアンからC -47が派遣され、山頂、特に北西側を旋回して、飛行機の前部を捜索した。民間航空局は、気象条件のため飛行機は山の近くを飛行できないと述べた。
回復
墜落現場の地形が険しかったため、犠牲者の広範囲に散らばった遺体の回収は極めて困難を極めた。飛行機が墜落したほぼ垂直の崖の麓では、風化して砕けた岩や大きな岩が急斜面にゆるく積み重なり、広い崖錐によって動きが妨げられていた。回収作業にあたる登山家たちは、崖面にいる人々の活動によって引き起こされる落石にも常に注意を払わなければならなかった。寒さや時折降る雪も回収作業の妨げとなった。遺体の回収は事故から丸5日後の1955年10月11日の夕方まで完了しなかった。
調査
安全上の懸念から、CABの事故調査チームは山岳登山の訓練を受けていなかったため、DC-4が最初に衝突した崖の場所を訪問することができなかった。[9] 調査のために回収できた残骸の調査では、飛行機の機首が上がっていることと、異常に低い対気速度が示唆されており、墜落時に飛行機が上昇を試みていたことを示唆している。この理由は明確にはわかっていないが、いくつかの説がある。
- 高度計が不正確な高度を示し、パイロットが実際よりも高い高度にいると信じてしまうこと。
- 山が雲に隠れ、山頂を視認できず、墜落を防ぐための対応が間に合わなかった。
- 乱気流、特に下降気流がメディシンボウ山頂付近で発生し、409便は山に突っ込んだ。
回収班の観察によると、乗組員の遺体が「変色」していたことから、故障した客室ヒーターから発生した一酸化炭素によって乗組員が無力化された可能性が推測された。この説は証明されず、CABの報告書には乗組員の無力化を裏付ける証拠はなかったと明記されている。[7]
アクセス可能な残骸の調査が完了した後、ユナイテッド航空は残りの残骸を軍に破壊するよう要請した。これを達成する試みがなされたが、爆発物、砲撃、そして（ほとんどの情報源によると）航空機から投下されたナパーム弾の使用にもかかわらず、残骸の完全な消滅は不可能であった。[10] 1つの情報源、ロッキー山脈救助隊に関する2007年の本は、軍のジェット機が現場をナパームで爆撃したという主張と矛盾している。その代わりに、その本は崖の表面に爆薬が仕掛けられ、1956年の春に爆発し、その出来事は厳しく管理され、公表されなかったと述べている。[9] 処分方法に関係なく、409便の機体の小さな破片とエンジンの一部が、墜落現場の周辺地域にまだ存在している。[11]
遺産
ユナイテッド航空409便の墜落以前に米国史上最悪の定期航空事故となったのは、1950年6月にミシガン湖上空で消息を絶ったノースウエスト・オリエント航空2501便で、この時は58人が死亡した。[3] [注 1] メディシンボウピークでの66人の死者は、1年足らずの間、米国の定期航空便での死者数としては最多であった。1956年6月には、スーパーコンステレーションとDC-7の2機の旅客機がグランドキャニオン上空で衝突し、128人が死亡した。ユナイテッド航空409便の墜落事故や、その後数年間に米国で発生したその他の墜落事故や空中衝突事故を受けて、米国議会は航空会社の安全手順を改善し、民間航空レーダーのカバー範囲を拡大することになった。[12]
2001年8月25日、ワイオミング州道130号線（スノーウィー・レンジ・ロード）沿いのマイナーズ・キャンプ・ターンアウト（41°20′30″N 106°18′21″W / 41.34153°N 106.30586°W / 41.34153; -106.30586 ）に、民間の資金で建てられた青銅の記念碑が奉納された。記念碑は墜落事故が発生した山に面している。[10] 記念碑には「1955年10月6日、メディシン・ボウ・ピークで亡くなった66人の乗客と乗員を偲んで」と書かれている。
参照
注釈と参考文献
- 注記
- 参考文献
- ^ 「FAAレジストリ（N30062）」。連邦航空局。
- ^ ab 「災害：待合室」。TIME 1955年10月17日。2008年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「ワイオミング州の事故による死亡者数トップリスト」。スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。AP通信。1955年10月7日。1ページ。
- ^ 航空安全ネットワーク 航空機事故 ダグラス R6D-1 (DC-6) 131612 ホノルル、ハワイ
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ ab 「1955年10月6日のN30062の事故に関するCABレポート、記録番号SA-311、ファイル番号1-0130」。民間航空委員会。1957年3月13日[1957年3月13日採択]。
- ^ Duncan, Melvin (Mel) D. (2003年秋)。「フライト409：メディシンボウピークの悲劇」（PDF）。ワイオミング年報：ワイオミング歴史ジャーナル。75 （4）：3–10。ISSN 1086-7368 。2010年6月23日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。- 広範囲にわたる取材と写真
- ^ ab スコット・ナッシュ、マーク（2007年3月30日）。Playing for Real: ロッキー山脈救助隊の物語（Googleブックスプレビュー）。マウンテニアーズブックス。pp. 76–77。ISBN 978-0-9760525-6-2。
- ^ ab 「Medicine Bow Peak DC-4」。coloradowreckchasing.com。
- ^ キャス、アラン。「メディシンボウピークDC-4の事故概要シート」coloradowreckchasing.com。- 複数のソースからの広範な報道
- ^ スミス、クリストファー（2001年8月23日）。「災害を思い出す」ソルトレーク・トリビューン。[永久リンク切れ ]
外部リンク
- 最終報告書 -民間航空委員会- PDF
- 1955 年の墜落現場のニュース映画映像efootage.com ( QuickTimeが必要)
- 「ユナイテッド・プレーン、ワイオミング山頂で分裂」。スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。AP通信。1955年10月7日。1ページ。
- 「登山家らが寒さと戦いながら飛行機残骸から66体の遺体を回収」。フリー ランス スター。バージニア州フレデリックスバーグ。AP通信。1955年10月7日。1ページ。
- 「ワイオミング州ララミー周辺での飛行機墜落事故、1955年10月」。gendisasters.com 。 2021年10月6日時点のオリジナル（編集されたニュース記事）からのアーカイブ。- 死者の名前を含む
- スミス、クリストファー (1997 年 2 月 16 日)。「新しい展示はユナイテッド航空 409 便を思い起こさせる」。ソルトレーク トリビューン。[永久リンク切れ ]
- ヘイン、エドガー A. (2000 年 11 月)。Disaster in the Air ( Google ブックスプレビュー)。米国ニュージャージー州クランベリー: コーンウォール ブックス。pp. 204–208。ISBN 978-0-8453-4777-5。
- カウチ、ジュリアン (2009 年 3 月 25 日)。「メディシン ボウ ピークでの結末」。dailyyonder.com。