メンフィス・ユニオン駅

メンフィス・ユニオン駅は、テネシー州メンフィスにあった旅客ターミナル駅でした。南西部の鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道と、南東部の鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、サザン鉄道を結ぶハブ駅として機能していました。1912年に完成したこのターミナル駅は、ボザール様式で建てられ、カルフーン通り沿い、南セカンド通りとレイバーン大通り（現在の南サード通り）の間に位置していました。1969年に解体されました。メンフィス南部のこの場所は、メンフィスのもう一つの主要鉄道ターミナル駅であるメンフィス・グランド・セントラル駅から東に約2ブロックのところにありました。

メンフィス・ユニオン駅会社は、ユニオン駅の運営を目的として、1909年9月25日にテネシー州で設立されました。施設の建設は1910年4月に始まり、新しい駅は1912年4月1日に開業しました。駅は建築家JAガルビンによって設計され、ウォルターFシュルツが建設技師を務めました。^{[ 1 ]}駅の建築デザインはメンフィスの誇りであり、メインの建物は市内最大の石造建築物でした。

メンフィス・ユニオン駅の目的は、主に東西を結ぶ、メンフィスを終点とする、あるいはメンフィスを経由する主要鉄道路線の旅客および急行列車の運行を統合することであった。南北間の輸送は主にイリノイ・セントラル鉄道が担っており、メンフィスにおける同社の運行規模は、ユニオン駅の西2ブロック先に独立した中央駅を設けるほどであった。

終着駅の線路は行き止まり式の設計になっており、すべての列車は本線から分岐線を経由して駅構内に後退してプラットフォームに到達する必要があった。駅には客車の留置や整備のための追加線路に加え、機関車の整備を駅構内で行えるように機関庫と転車台も備えられていた。

この構成は、コットンベルト鉄道（およびその親会社であるサザンパシフィック鉄道）、ロックアイランド鉄道、ミズーリパシフィック鉄道といった「西部路線」の主要な目的に合致しており、これらの鉄道会社は上記のすべての主要駅への運行で既にフル稼働していた。そのため、メンフィスは長距離旅客収入の源泉としてはほとんど関心を持たれていなかった。

第二次世界大戦後、旅客列車の輸送量が減少するにつれ、メンフィスのすべての列車運行をユニオン駅かセントラル駅のいずれかに集約する検討が行われた。しかし、各鉄道会社は集約に関する取り決めについて合意に至ることができず、メンフィス・ユニオン駅は1960年代初頭まで運営され続けた。

鉄道黄金時代には、数々の有名な旅客列車がそこに停車した。

• ルイビルとナッシュビル：
  • ハチドリからオハイオ州シンシナティへ
  • パンアメリカン鉄道（列車）でシンシナティへ
• ミズーリ・パシフィック：
  • テキサス・イーグル号（サンアントニオ経由でテキサス州ラレド行き、さらにヒューストン経由でテキサス州ガルベストン行きの区間もある）
• ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道：
  • メンフィス市からテネシー州ナッシュビルまで
• サザン鉄道：
  • テネシアン号（アラバマ州ハンツビル、テネシー州チャタヌーガ経由でワシントンD.C.行き）
• セントルイスおよび南西部（コットンベルト）：
  • ローン・スター号（テキサス州ダラス行き、テキサカーナ経由）
  • モーニングスター号（テキサカーナ経由ダラス行き）

セントルイス・サウスウェスタン鉄道は1952年10月にメンフィスへの旅客サービスを廃止し、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道は1957年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）に合併し、メンフィス・ユニオン駅のテナント数を5社から3社に事実上減らした。1964年初頭、ミズーリ・パシフィック鉄道は、メンフィスに乗り入れる最後の旅客列車をユニオン駅から西カルフーン通りの旧貨物駅に移すと通告した。ミズーリ・パシフィックは、テネシー州では外国企業（テネシー州で他に事業を行っていない）であったため、州際通商委員会（ICC）にメンフィスへの旅客サービスを停止する請願が審理されると、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道がセントルイス以南のサービスを終了し、ニューオーリンズのユニオン駅への資金提供に関する共同協定を無効にした際の法的先例に依拠して、メンフィス・ユニオン駅の運営を支援する共同協定を無効にすることができた。

メンフィス・ユニオン駅に残っていた2つのテナント鉄道会社は、駅の維持管理と運営の全負担を引き受けることを望まなかった。これらの鉄道会社がメンフィスにもたらす旅客および急行貨物輸送収入は、駅の継続的な運営に必要な収入をはるかに下回っていたからである。 ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道はメンフィス・セントラル駅のテナントとなるための手配を行い、サザン鉄道はローダーデール通りの旧貨物駅に戻った。メンフィス・ユニオン駅は、盛大な開業からちょうど52年後の1964年4月1日に閉鎖された。

メンフィス市は、ユニオン駅がテネシー州公益事業委員会の承認なしに廃止されたと主張し、長期にわたる法廷闘争が繰り広げられた。控訴裁判所が鉄道会社に不利な判決を下した後、L&N鉄道とサザン鉄道は1966年12月1日にユニオン駅の一部を再開せざるを得なくなった。 ミズーリ・パシフィック鉄道は、1965年8月にメンフィス発リトルロック行きの連絡列車という最後の旅客サービスを廃止していたため、メンフィス・ユニオン駅の再開命令の影響を受けなかった。

L&N鉄道とサザン鉄道の両社にとって、メンフィスへの旅客輸送量はごくわずかであり、ユニオン駅の再開に伴う追加費用が、両鉄道会社に列車の運行停止手続きを開始させる原因となった。これらの努力は最終的に実を結び、サザン鉄道の最後の旅客列車がメンフィスを出発した後、1968年3月30日にユニオン駅は二度目にして最後の閉鎖となった。メンフィス・ユニオン駅の敷地は、新しい郵便仕分け施設の建設のため米国郵政公社に売却され、駅舎は1969年2月までに解体された。

• コンドレン、マイク。「メンフィス・ユニオン駅」、メンフィス鉄道史ページ

北緯35度07分57秒、西経90度03分22秒/北緯35.13243631955451度、西経90.0559899247141度/北緯35.13243631955451度、西経90.0559899247141度