USS トスカーナ

歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	ベツレヘム・フェアフィールド造船所、メリーランド州ボルチモア
横たわった	1943年12月5日
発売	1943年12月29日
取得した	1944年1月8日
委託	1944年3月28日
廃止	1946年1月28日
打撃を受けた	1946年2月25日
栄誉と 賞	2 個の戦闘星（第二次世界大戦）
運命	1967年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	インダス級純貨物船
変位	14,350英トン（14,580トン）満載
長さ	441 フィート 6 インチ (134.57 メートル)
ビーム	56 フィート 11 インチ (17.35 メートル)
下書き	28 フィート 4 インチ (8.64 メートル)
スピード	12.5ノット（23.2 km/h; 14.4 mph）
補体	228人の将校と下士官
武装	1× 5インチ（130mm）砲 40mm砲4門 12× 20mm砲

USSトスカーナ(AKN-3)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が運用したインダス級純貨物船である。おそらくトゥスカーナ座の異綴りにちなんで命名されたが、この名前を持つ唯一の海軍艦艇であった。

トスカーナは、 1943年12月5日にメリーランド州ボルチモアのベスレヘム・フェアフィールド造船所で海事委員会との契約に基づきリバティシップSSウィリアム・R・コックス(MCE 船体 2406)として起工され、1943年12月29日にチェシャー・コックス嬢の支援を受けて進水し、1944年1月8日に海軍が裸傭船で取得し、トスカーナと改名され、ボルチモアでメリーランド・ドライドック社によって純貨物船に改造され、1944年3月28日に就役した。

トスカーナは1944年4月6日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着し、同港を拠点として活動し、チェサピーク湾で訓練と整調を行った。4月26日、運河地帯を経由してハワイに向かった。5月23日に真珠湾に入港し、食料を補給し、乗客を乗せ、5月26日にマーシャル諸島に向けて出航した。

6月5日にクェゼリンに到着し、6月27日にYC-1008艘を曳航して出航し、 6月29日にエニウェトクに到着した。7月20日、暴風雨の中、乗客をヴェガ （AK-17）に乗せようとした際に、トスカーナのブイボートNo. 1が岩礁に座礁した。波が激しく、乗組員がボートを放棄せざるを得なくなったとき、駆逐艦ダウンズ （DD-375）のボートが救助に駆けつけ、乗組員全員を救助した。7月27日、トスカーナは他の網貨物船と護衛艦とともにエニウェトクを出港し、マリアナ諸島に向けて進路をとった。

トスカーナは8月1日にガラパンに停泊し、港湾および水辺の施設の運営のために人員と貨物を分離し、8月7日に網作業を開始した。その月の残り時間、トスカーナの乗組員は小型網敷設船(AN)によって曳航され設置された対魚雷網の組み立てと投下に従事した。これがトスカーナにとって初の網敷設任務であり、トスカーナはムチョ岬とガラパン港を潜水艦の攻撃から守るための網を提供した。この重要な任務を終えた後、トスカーナは9月11日に真珠湾に到着し、物資、ブイ、網資材の積み込みを開始した。

9月19日、トスカーナは8隻の船団と3隻の護衛艦を率いてゆっくりとマーシャル諸島に向けて出航した。エニウェトクで数日過ごした後、カロリン諸島に向けて航行を続け、10月9日にウルシー環礁に到着した。ここで船上で網張りに関する会議が行われた。その後、10月15日、トスカーナの乗組員は網の組み立てを開始した。10月26日、トスカーナは網を小型の網張り船に引き渡し、網は曳航されてラグーンの停泊地を守るために設置された。10月28日、トスカーナはこの作戦で最後の網を組み立てた。同日、トスカーナと共に行動していた任務部隊の一員であるビバーナム (AN-57)が日本軍の機雷に接触し、網の層に深刻な損傷を与え、太平洋での戦争の危険性を浮き彫りにした。

トスカーナは11月11日に乗客を乗せ、翌日出航し、エニウェトクを経由してハワイ諸島へ向かった。12月の大半は真珠湾で修理を受けた。その後、12月27日に再びマーシャル諸島へ向かう針路を取り、エニウェトクで1週間過ごした後、西カロリン諸島へ向かった。1945年1月20日正午過ぎ、ムガイ海峡を通過してウルシー環礁に停泊。最初は荒波に阻まれたが、トスカーナは係留設備を提供し、トワチ海峡用に1,260ヤードの魚雷防御網を組み立て、ウルシー環礁への進入路で使用するためにさらに6,390ヤードの網を組み立てた。1945年2月12日、任務を終えてウルシー環礁を出港した。

3月に真珠湾でドック入りし、その後貨物と乗客を乗せた。1945年4月4日にウルシー環礁に戻り、4月12日に船団を率いて沖縄に向けて出港した。4月18日に葉串上陸海岸沖に停泊した。毎晩夕暮れ近くには、日本軍の空襲の危険を定期​​的に知らせる全体警報が鳴った。5月2日、トスカーナ号の乗組員は船の右舷後方で砲火の閃光を目撃し、その後爆発の輝きを目撃した。彼らはこれが日本軍の特攻艇の炎上による最期のものと考えていた。5月6日、トスカーナ号は停泊地を遮蔽するための網と係留索の設置を開始した。

5月28日の早朝、トスカーナがバックナー湾に停泊していると、一群の神風特攻隊が襲来した。トスカーナにとって、戦闘は07:25に始まった。この時、日本軍の飛行機が、右舷船首からわずか800ヤードの地点で商船に墜落した。トスカーナは30分以上、空挺の襲撃隊と戦った。07:35、特攻機がサンドバル (APA-194)に墜落した。その後すぐに、トスカーナは最初の敵機に砲火を浴びせ、その直後にもう一機が左舷船首に向かってきた。トスカーナの砲火は攻撃機に向けられ、低い雲の中に消えるまで砲火を浴びせ続けた。07:44、3機目の飛行機と交戦し、左舷船首から600ヤードの地点で撃墜した。その後、トスカーナはサンドバルの生存者2名の救出に目を向けた。 07:55、さらに別の日本軍機が射程内に侵入し、トスカーナは約3マイル離れたところでこの襲撃機を撃墜した。戦闘中、トスカーナは右舷のメインマストブームが倒れて使用不能な損傷を受け、上部のリフトも友軍の誤射で流された。07:58、トスカーナの砲撃は最後の襲撃機に向けて開始され、5分後には神風特攻隊が商船 SSジョサイヤ・スネリングを撃墜したちょうどその時に砲撃は停止した。09:00、警報解除が鳴り、トスカーナは人的損失なく敵との遭遇から脱出し、敵機2機の撃墜に貢献したという認識を得た。

1945 年 6 月 3 日の午後の早い警戒中、トスカーナの砲手は、右舷後方わずか 500 ヤードの地点で日本軍機を撃墜しました。6 月 6 日、トスカーナは出航し、サイパン島とハワイ諸島を経由してカリフォルニア海岸に向かいました。7 月 6 日、サンフランシスコ湾に停泊し、長期にわたるオーバーホールが始まりました。船が広範囲にわたる修理を受けている間、乗組員はダメージ コントロール、消火、レーダーの訓練を受けました。この間、太平洋での戦闘は終了しました。

8月下旬、トスカーナはドックでの試験とテストを完了し、その後、9月7日に出航した。真珠湾を経由して10月14日に沖縄に到着し、積荷の荷降ろしを開始した。同月後半、日本へ向かう途中、浮遊機雷を発見し、これを破壊した。 10月25日に佐世保に停泊。11月に沖縄に戻り、その後ハワイへ向かい、12月10日に真珠湾に到着。そこで乗客と積荷を降ろし、12月14日にバルボアへ向かった。パナマ運河を経由して、 1946年1月11日に ノーフォークに到着した。

この純貨物船は 1946 年 1 月 28 日に退役し、翌日には戦時船舶管理局に返還された。同船の名前は1946 年 2 月 25 日に海軍リストから削除された。ウィリアム R. コックスという名前で係船された同船は、1960 年代後半にホートン インダストリーズ社に売却され、1967 年に解体されるまで海事管理局の管理下にあった。

トスカーナは第二次世界大戦の功績により2個の従軍星章を受章した。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

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