Loading article…
.jpg/500px-USS_Grapple_(ARS-53).jpg) USSグラップル(ARS-53)
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
|
| 注文済み | 1982年10月29日 |
| ビルダー | ピーターソン ビルダーズ、ウィスコンシン州スタージョン ベイ |
| 横たわった | 1984年4月25日 |
| 発売 | 1984年12月8日 |
| 委託 | 1986年11月15日 |
| 廃止 | 2006年7月13日 |
| 使用中 | 2006年7月14日 |
| 故障中 | 2016年10月1日 |
| 識別 | |
| モットー | すぐにご提供 |
| 栄誉と 賞 | マージョリー・ステレット戦艦基金賞(2000) |
| 運命 | 2006年7月14日にMSC NFAFに移管。2016年10月1日に廃止され保管された。 |
| 状態 | 無効化 |
| バッジ |  |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | セーフガード級 救助・引き揚げ船 |
| 変位 |
|
| 長さ | 255フィート（78メートル） |
| ビーム | 51フィート（16メートル） |
| 下書き | 17フィート（5.2メートル） |
| 推進 | キャタピラー399 ディーゼルエンジン4 台 |
| スピード | 15 ノット（時速28km、時速17マイル） |
| 補体 |
|
| 武装 |
|
USSグラップル(ARS-53)は、アメリカ海軍のセーフガード級 救助・引き揚げ船です。母港はバージニア州ノーフォークです。2006 年 7 月 13 日にグラップルはアメリカ海軍の任務から退役し、軍事海上輸送司令部によって民間運用に転換されました。この艦はUSNSグラップル(T-ARS 53)に改称されました。
役割
救助船および引き揚げ船は、故障した船舶の支援、曳航、引き揚げ、潜水、消火、重量物の運搬などの機能を提供します。
救助船と引き揚げ船の任務は 4 つあります。座礁した船舶の引き揚げ、深海からの重量物の持ち上げ、他の船舶の曳航、乗組員による潜水作業です。救助任務のために、これらの船舶は船首と船体中央に消火モニターを装備しており、消火泡または海水を噴射できます。これらの船舶の引き揚げ船倉には、排水、補修、電力供給、および故障した船舶を運航状態に戻すために必要なその他の必須サービスで他の船舶を支援するためのポータブル機器が装備されています。
海軍は、米国政府所有の船舶の救助を担当しており、米国にとって最善の利益となる場合は民間所有の船舶の救助も担当します。これらの鋼鉄船体の頑丈な構造と速度および耐久性により、これらの救助船および引き揚げ船は、世界中の海軍および商業船舶の救助/引き揚げ作業に最適です。このクラスの船舶の汎用性により、米国海軍は公海上で危険にさらされている船舶に援助を提供できます。
機能
グラップルは、戦闘中の救助、吊り上げ、曳航、船外消火、乗組員による潜水作業、座礁または故障した船舶の緊急修理を行うために設計されています。[1] [2] [3]
故障船や座礁船の引き揚げ
故障した船や座礁した船は、引き揚げや曳航を試みる前に、さまざまなタイプの援助が必要になる場合があります。グラップルは、21,000立方フィート（590 m 3）の引き揚げ船倉に、 移動可能な切断および溶接装置、油圧および電源、排水装置を搭載しています。また、グラップル には、座礁または損傷した船の一時的な船体修理を行うための引き揚げおよび機械工場、船体修理資材もあります。[1] [2]
座礁した船舶の撤去
座礁した船舶は、グラップルの牽引機と推進力を利用して、浜辺や岩礁から引き揚げることができる。座礁した船舶には、6,000ポンド（2,700 kg）のSTATOアンカー、ワイヤーロープ、チェーン、サルベージブイなど、最大6本のビーチギアを使用することで、追加の引き揚げ力を加えることができる。典型的な構成では、グラップルに2本のビーチギアが取り付けられ、座礁した船舶には最大4本のビーチギアが取り付けられる。[4]
グラップルは、ビーチギアの標準の脚に加えて、4つのスプリングブイを搭載しています。スプリングブイは、左舷と右舷のブリッジウィングの下に搭載されています。各スプリングブイの重量は約3,100ポンド（1,400 kg）、長さ10フィート（3.0 m）、直径6フィート（1.8 m）で、正味浮力は7.5トンで、125トンの引き抜き力に耐えることができます。[4]スプリングブイは、座礁した船舶の沖合に深い水域がある場合に、座礁した船舶から装備されたビーチギアの脚と一緒に使用されます。
曳航
グラップルの推進機械は、 68トンのボラード牽引力（無速度・全出力時の牽引力）を発揮します。[5] [6]
グラップルの牽引能力の中心は、アルモン・A・ジョンソンシリーズ322ダブルドラム自動牽引機です。各ドラムには、長さ3,000フィート（910メートル）の2.25インチ（57ミリメートル）の亜鉛メッキされた6×37右巻きワイヤーロープ牽引ホーサーが搭載されており、先端には亜鉛を注入した閉じたソケットが付いています。牽引機は、一定の張力を維持するために、牽引ホーサーを自動的に巻き取り、繰り出すシステムを使用しています。[5] [6]
自動牽引機には、最大14インチの円周を持つ合成繊維製の牽引索を使用できるシリーズ400牽引ウインチも含まれています。牽引ウインチは自動繰り出し機能があり、回収は手動のみです。[5] [6]
グラップルのキャップレールはフェアリードのために湾曲しており、曳航索の擦れを防止します。キャップレールには、曳航索を真後ろに誘導する2つの垂直スターンローラーと、曳航索が曳航点で船体前方に流れ出るのを防ぐ2つのノーマンピンローラーが含まれています。スターンローラーとノーマンピンは油圧で上昇し、船体中央で50,000ポンド（23,000 kg）の横方向の力に耐えることができます。[5]
2つの牽引船首は、牽引作業中に船尾に安全な作業領域を提供します。[5]
USS インフリクト （MSO-456）、フィアレス （MSO-442）、イリューシブ （MSO-448）は、 1987年9月6日にバージニア州リトルクリークを出港したUSSグラップル（ARS-53）によってオマーン湾まで曳航された。スエズ運河を経由して、1987年11月2日にオマーン湾に到着した。当時、9,000海里（17,000km）の航海は、3隻の船が1隻で曳航された最長距離であった。[7]
有人潜水作業
Grapple には、さまざまなタイプの操作をサポートするために、いくつかのダイビング システムがあります。ダイバーは、2 つの動力付きダビットの 1 つによって降ろされるダイビング ステージで、潜水深度まで降下します。
ダイビングロッカーには、深度潜水後の再圧や減圧症のダイバーの治療のためのダブルロック式高圧室が装備されている。 [8]
MK21 MOD1潜水システムは、水面からの空気供給で190フィート（58メートル）の深さまでの乗組員潜水をサポートします。フライアウェイ混合ガスシステムを使用すると、最大300フィート（91メートル）の深さまでの潜水をサポートできます。[8]
MK20 MOD0ダイビングシステムは、より軽い装備で水深60フィート（18メートル）までの水上補給ダイビングを可能にします。[8]
グラップルは、係留ダイビングよりも高い機動性を必要とするダイビングのためにスキューバ機器を運搬します。 [8]
水没物の回収
グラップルは、 2つの主なグラウンドタックルアンカー（6,000ポンド（2,700 kg）の海軍標準ストックレスアンカーまたは8,000ポンド（3,600 kg）のバランス型フックアンカー）に加えて、ビーチギアに関連する機器を使用して、ダイビングやROV操作のための拠点となる多点オープンウォーターの係留場所を設置できます。[2]
典型的な4点係留は、X字型で、外側の角に4つのスタトアンカー、中央にグラップルがあり、各係留脚の近い方の端に合成係留索でスプリングブイを固定します。グラップルはキャプスタンを使用して、各脚の係留索を短くしたり長くしたり、係留内での位置を変更したりできます。[9]
グラップルは前部キングポストに7.5トンのブームを、後部キングポストに40トンのブームを装備している。[6] [8] [10]
重い荷物の持ち上げ
グラップルは、大型の船首および船尾ローラー、デッキ機械、タックルで構成される重量物リフトシステムを備えています。ローラーは、リフトに使用されるワイヤーロープまたはチェーンの低摩擦フェアリーダーとして機能します。タックルとデッキ機械は、1回のリフトで最大75トンの牽引力を提供します。2つの船首ローラーをリニア油圧プーラーと一緒に使用して、150トンの動的リフトを実現できます。船尾ローラーを自動牽引機と一緒に使用して、150トンの動的リフトを実現できます。4つのローラーすべてを一緒に使用すると、300トンの動的リフト[8]または350トンの静的潮汐リフトを実現できます。[11]
グラップルには2つの補助船首ローラーがあり、一緒に使用すると75トンの揚力を支えることができます。[8]
船外消火活動
グラップルには、前方信号橋に1台、後方信号橋に1台、船首楼に1台、合計3台の手動式消火モニターがあり、毎分最大1,000ガロンの海水または水性フィルム形成泡（AFFF）を噴射することができます。 [8]グラップルは、建造当初、前方キングポストに4台目の遠隔操作式消火モニターを搭載していましたが、[1]後に取り外されました。グラップルには3,600ガロンの泡タンクがあります。[6]
緊急船舶救助資材
グラップルが搭載する装備に加えて、米海軍のサルベージ監督官は、サルベージ船に搭載してさまざまな救助活動やサルベージ活動を支援することができる追加の緊急飛行式サルベージ装備の在庫を維持している。[12] [13]
受賞歴
2000年、グラップルは大西洋艦隊の マージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。
オペレーション
ノルウェー、ボデ
1988年9月、LST-1190 USSボルダーは演習「チームワーク」中にノルウェーのフィヨルドの浅瀬で座礁した。グラップルは2隻のノルウェーのタグボートとともにボルダーを浅瀬から引き上げた。[14] 2019年2月現在、グラップルはボルダーと3隻のチャールストン級艦の後ろに停泊している。
アドリア海（F-16回収）
グラップルは2013年にアドリア海で墜落しパイロットが死亡したF-16Cの回収にも貢献した。 [15]
ボットウッド ハーバー、ニューファンドランド、カナダ
2014年7月、グラップルは1940年代の飛行機事故の遺体収容のためニューファンドランド島のボットウッド港にいた。[16]
コルシカ島（カルヴィ）
2012年10月、グラップルは第二次世界大戦中の海上着陸用B-17の潜水研究活動を支援しました。[16]
大西洋、ナンタケット島の南100km（62マイル）
1999年11月、グラップルはエジプト航空990便の救助活動に参加した。[17]
カナダ、ノバスコシア州、セントマーガレッツベイ
1998年9月、グラップルはスイス航空111便の回収に協力した。[18]
地中海
2010年1月、グラップルはエチオピア航空409便の墜落事故後、航空機の胴体破片と「ブラックボックス」フライトレコーダーの捜索と回収を支援した。[19]
状態
グラップルは2016年10月1日に「退役、予備役」の状態となり、[20]ペンシルベニア州フィラデルフィアの海軍非活動艦艇整備施設に保管されている。
-
USS グラップル - カルヴィ (コルシカ島 - 2012 年 10 月) -
USS グラップル - カルヴィ (コルシカ島 - 2012 年 10 月) -
元USSグラップルはフィラデルフィア海軍工廠で保管中 - 2019年2月16日。
参考文献
- ^ abc 「USS Salvor Command History 1986」（PDF）。海軍歴史遺産司令部。1987年3月2日。 2012年11月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ abc 「USS Grapple Command History 2002」（PDF）。海軍歴史遺産司令部。2003年9月25日。 2012年11月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「米海軍ファクトファイル：救助・サルベージ船T-ARS」。アメリカ海軍。2018年11月20日。 2019年2月11日閲覧。
- ^ ab 「米国海軍サルベージマニュアル第1巻：座礁および港湾清掃」（PDF）。海軍海上システム司令部。2013年5月31日。 2019年2月11日閲覧。
- ^ abcde 「米国海軍曳航マニュアル」。軍事海上輸送司令部。2002年7月1日。2007年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月19日閲覧。
- ^ abcde Southworth, George T. (2008年6月). Systems Architecting Approach to Towing and Salvage Ship Recapitalization (MSc). University of Florida. 2015年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「USS Grapple Command History 1987」（PDF）。海軍歴史遺産司令部。1988年4月26日。 2012年10月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ abcdefgh 「USS Salvor Command History 2003」（PDF）。海軍歴史遺産司令部。2004年2月11日。 2012年11月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ Shannon, Lee (2007年4月4日). 「A Four-Point Moor is Taxing and Challenging」.海軍安全センター. 2009年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月19日閲覧。
- ^ 「T-ARS 50 セーフガード級サルベージ船」。サルベージおよびダイビング監督者。2012年1月20日。2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「US Navy Salvor's Handbook」（PDF）。救助および潜水監督者。2003年12月31日。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「緊急船舶引き揚げ資材システム」。引き揚げ・潜水監督者。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月11日閲覧。
- ^ 「緊急船舶引き揚げ資材（ESSM）カタログ：引き揚げ機材第1巻（S0300-BV-CAT-010）」（PDF）。Everyspec.com。1999年4月1日。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「USNS グラップル II」。history.navy.mil 。 2019年2月18日閲覧。
- ^ 「空間識失調によりF-16が墜落、パイロット死亡」AETC Torch . アメリカ空軍. 2014年10月23日. 2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab McCabe, Robert (2015-01-13). 「バージニア州を拠点とする船が世界中で救助活動を実施」。The Progress Index 。 2024年5月6日閲覧。
- ^ 「USNS グラップル（T-ARS 53）」。navysite.de 。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「航空調査報告書 A98H0003」カナダ運輸安全委員会2012年7月27日2019年2月11日閲覧。
- ^ 「米国の救助船がエチオピア航空の航空機回収活動に協力」アメリカ海軍。2010年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月8日閲覧。
- ^ 「Grapple (ARS 53)」海軍船舶登録簿。 2019年2月11日閲覧。
この記事には、米国政府の出版物としてパブリック ドメインとなっている海軍船舶登録簿から収集された情報が含まれています。- この記事には、パブリック ドメインの米国海軍 Web サイトからの情報が含まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8434336に関連するメディアがあります。
- 「USNS グラップル（T-ARS 53）」。陸軍海上輸送司令部。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- NHC - USS グラップル号の歴史
- DANFS - Grapple II ( Grasp ARS-51 の素材も混ざっているため誤解を招きやすい)
- NVR-ARS-53
- USNSグラップル(T-ARS-53) の指揮履歴 –海軍歴史遺産司令部
- 1986
- 1987
- 1988
- 1989
- 1990
- 1991
- 1992
- 1993
- 1994
- 1995
- 1996
- 1997
- 1998
- 1999
- 2001
- 2002