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 2001 年、ベーリング海のUSCGCメロン(WHEC-717)。
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| 歴史 | |
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 アメリカ合衆国 | |
| ビルダー | アボンデール造船所 |
| 横たわった | 1966年7月25日 |
| 発売 | 1967年2月11日 |
| 委託 | 1968年1月9日 |
| 廃止 | 2020年8月20日 |
| 母港 | ワシントン州シアトル |
| 識別 | |
| モットー |
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| バッジ |  |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 高耐久カッター |
| 変位 | 3,250 トン |
| 長さ | 378フィート（115メートル） |
| ビーム | 43フィート（13メートル） |
| 下書き | 15フィート（4.6メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード | 29ノット（時速54km、時速33マイル） |
| 範囲 | 14,000 nmi (26,000 km; 16,000 マイル) |
| 持久力 | 45日間 |
| 補体 | 167で最大186まで搭載可能 |
| センサーと 処理システム |
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| 電子戦 とデコイ | 2 × MK 36 SRBOCランチャーシステム |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | MH-65ヘリコプター1機 |
| 航空施設 | 飛行甲板と格納庫 |
USCGCメロン(WHEC-717)は、アメリカ沿岸警備隊が建造した ハミルトン級の 高耐久カッターの 3 番目です。2,748 トンのカッターの航続距離は、20 ノットで 10,000 マイルでした。
メロンは1966年7月25日にルイジアナ州ニューオーリンズ近郊のアボンデール造船所で起工された。 1921年から1932年まで第49代米国財務長官を務めたアンドリュー・W・メロンにちなんで命名され、1967年2月11日に故アンドリュー・メロン財務長官の孫娘でありスポンサーでもあるジョン・W・ワーナー・ジュニア夫人によって進水した。メロンは1968年1月9日に就役した。
メロンは溶接鋼の船体とアルミニウムの上部構造で建造された。ディーゼルとガスタービンの複合推進装置を備えた最初の海軍艦艇の1つであった。ツインスクリューは、ディーゼル軸出力7,000馬力で17ノット、ガスタービン軸出力36,000馬力で28ノットの速度を出すことができる。2基のディーゼルエンジンはフェアバンクス・モース製で、1968年のディーゼル機関車設計の大型版である。プラット・ホイットニー製の2基のガスタービンエンジンは、ボーイング707旅客ジェット機に搭載されているものと類似している。ハミルトン級カッターは、ジェット機タイプのタービンを推進力として使用した最初のアメリカ艦艇の1つであった。[1]
同艦は2020年8月21日に退役し、姉妹艦のモーゲンソー、ジョン・ミジェットとともにベトナム沿岸警備隊に移管される予定となっている。
運用履歴
USCGCメロンは元々ハワイのホノルルを母港としていた。メロンはベトナム戦争中に広範囲に渡って活躍し、ベトナム戦争中に二度功労部隊表彰を受けた。ベトナム近海での任務中、メロンは数多くの海軍砲撃支援任務、救助活動、市民医療活動プログラム、ベトナム軍人向け訓練プログラムを行った。[1] 1970年3月、メロンはベトナム戦争中のコロンビア号イーグル号事件に関与した反乱者の追跡に従事した。
ベトナムから帰還後、メロンの主な作戦地域は「オーシャン・ステーション・ノベンバー」として知られる太平洋地域に移った。ここでメロンは捜索救助と海洋学調査任務を遂行した。オーシャン・ステーションの作戦を行う沿岸警備隊の巡視船は、衛星通信や衛星GPSナビゲーションが普及する前の時代には、大洋を横断する民間航空機にとって主要な通信リンクであった。1970年代半ばまでに、メロンの主な作戦地域は北のアラスカ湾とベーリング海の氷海に移った。[1]
1974年2月、メロンはイタリアの空っぽの鉱石・ばら積み石油タンカー 「ジョバンナ・ロリ・ゲッティ」の乗組員救助に大きな役割を果たした。乗組員は3時間以内に起きた爆発、火災、そして複合輸送船の沈没を生き延びた。真夜中にメロンはハワイの北東900マイルから遭難信号を受け取った。[2]翌朝11時15分頃、メロンはタメルレーン（ノルウェー）号が無人となったタンカーから生存者を救助していた場所に到着した。
生存者は医療処置、温かい食事、清潔な衣服のためにメロンに移送された。近くにいたロシアのノビコフ・プリボイが追加の医療援助のために到着した。乗組員のうち7人は回収されなかった。重度の火傷を負った生存者2人は、オーストラリアの軽空母メルボルンから米沿岸警備隊のシコルスキーHH-52シーガードヘリコプターでメロン沖に空輸された。[3]残りの生存者はメロンでホノルルに搬送された。[4]
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1980年10月、メロンは、アラスカ湾で遭難した全長427フィートの豪華客船プリンセンダムの機関室で火災が発生した際、乗客と乗組員520名の救助を支援した。船長は1時間後に火災は制御不能であると宣言し、船の放棄を命じた。乗客と乗組員のほとんどは救命ボートに乗り込んだが、一部は船内に残った。最終的にすべての救命ボートとすべての乗客と乗組員が発見され、死者や重傷者は出なかった。救助活動が完了した後、メロンは現場に残り、プリンセンダムの機関室で発生して船全体に広がった火災を消火しようと無駄な努力をした。プリンセンダムがサルベージタグボートに曳航され、メロンが護衛している間に、燃えている船は突然左舷に大きく傾き、数分以内に沈没した。
1981年、メロンは新たな母港であるワシントン州シアトルに移動した。
メロンは1985年から1989年にかけて艦隊改修・近代化計画（FRAM）の一環として近代化改修を受けた。メロンとハミルトン級の一部には全天候型、水平線越えのRGM-84ハープーン対艦ミサイルが装備され、1990年1月にはメロンでハープーンの試験発射が行われた。少なくとも3隻のWHECカッター、USCGCハミルトン、USCGCモーゲンソー、USCGCメロンにはハープーンミサイルが装備されていた。[5]
ハミルトン級カッターはすべて、FRAM中にアップグレードされたASWスイートも搭載しており、これにはMK 32 Mod 7水上艦魚雷発射管、AN/SQS-38ソナー、Mk-309 Mod 0水中砲台射撃管制システム、およびAN/SLQ-25（NIXIE）魚雷対抗装置が含まれていました。ソ連崩壊後、海軍とUSCGの合同委員会は、カッターに対艦ミサイルと対潜兵器を搭載する必要があるほどの軍事的脅威はないと判断し、その後これらの兵器を撤去しました。[5] [6]しかし、これらのカッターにハープーンの装備と発射が行われたことは、すべてのハミルトン級USCGカッターの能力の証明となりました。[7]
トリビア
1980年のディズニー映画『ノアの箱舟 最後の飛行』では、メロン号は間に合わせの救命いかだに改造された飛行機の乗組員を発見し、救助した。
ギャラリー
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USCGCメロンがシアトルでシーフェア・フリート・ウィークを開催 -
2018年にシアトルで「レーシングストライプ」を再塗装中。
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参考文献
- ^ abc 「USCGCメロンの歴史」。米国沿岸警備隊。 2021年11月6日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ 「ハワイの生存者」デザート・サン、1974年2月25日。 2021年11月6日閲覧。
- ^ 「HMAS メルボルン (II) - パート2」 。 2021年11月6日閲覧。
- ^ メロン歴史アメリカ沿岸警備隊、p. 3、2008年6月6日、2010年11月12日閲覧
- ^ ab 「沿岸警備隊のカッターはかつてハープーン対艦ミサイルを搭載していたが、再び搭載できる可能性がある」。The Warzone。2019年10月24日。 2021年11月6日閲覧。
- ^ 「米国沿岸警備隊カッターBOUTWELL（WHEC 719）の歴史と遺産」（PDF）。media.defense.gov 。 2019年10月20日閲覧。
- ^ メロンは2020年8月21日に退役し、ベトナム沿岸警備隊に移管され、姉妹艦のモーゲンソーとジョン・ミジェットに加わる予定。メロンの歴史、米国沿岸警備隊、1ページ、2008年6月21日、
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの USCGC メロン (WHEC-717) に関連するメディア
- USCGCメロンホームページ