機関車車軸配置のUIC分類

UICの機関車車軸配置分類は、ドイツ分類^[1]またはドイツシステム^[2^]とも呼ばれ、機関車、電車、路面電車の車輪配置を規定するものであり、英国と北米^[a]を除く世界中の多くの国で使用されている。

分類システムは国際鉄道連合（UIC）によって管理されている。^[4]

構造

UICは以下の構造を採用している: ^[4]

大文字: 駆動車軸を示します。1 つの車軸の場合は A から始まります。したがって、B は 2 つの駆動輪を示し、C は 3 つの連続した駆動輪のペアを示します。
小文字の「o」: 駆動車軸（最小 2、「B」）に関連し、別々の牽引モーターによって個別に駆動されることを示します。
数字: 連続する非駆動車軸。単一車軸の場合は 1 から始まります。
プライム記号「′」: 1 つの文字または数字で示された車軸は、台車に取り付けられます。
括弧: 同じ台車を表す文字と数字をグループ化します。たとえば、(A1A) は外側の 2 つの車軸が駆動する 3 軸台車を示します。1 つの文字または数字を括弧で囲む場合、台車を表すのにプライムは不要です。連節式機関車は、前部の動力装置を括弧で囲むことで表すことができます。たとえば、ユニオンパシフィックビッグボーイ(ホワイト表記法では 4-8-8-4) は、UIC 表記法では (2′D)D2′ となります。
プラス記号「+」: 機関車または多重ユニットは、恒久的に連結されているが機械的には独立した牽引ユニットで構成されています。

Garratt 機関車は、すべての個々のユニットの間に括弧またはプラス記号を配置することによって示されます。

その他の接尾辞

h: 過熱蒸気（ドイツ語：Heißdampf、直訳すると「熱い蒸気」）
n: 飽和蒸気（ドイツ語: Nassdampf、直訳すると「湿った蒸気」）
v: 化合物 (ドイツ語: Verbund )
タービン
数: シリンダーの数
t:タンク機関車
tr: 路面電車（都市）機関車
E:エンゲルス型機関車
G: 貨物（ドイツ語: Güterzug、直訳すると「貨物列車」）。入換機関車を示すのにも使われる。
P: 旅客 (ドイツ語: personenzug、文字通り「旅客列車」)
S: 速い乗客 (ドイツ語: Schnellzug、直訳「急行列車」)

現代の機関車で最も一般的な車輪配置は、Bo′Bo′とCo′Co′です。

例

以下の例はUIC分類に基づいています: ^[4]

(A1A)(A1A): ユニットの下に 2 つの台車または車輪アセンブリがあります。各台車には、1 つの動力車軸、1 つのアイドル車軸、およびもう 1 つの動力車軸があります。すべての動力車軸は、トラクションモーターによって個別に駆動されます。
BB: 4 つの動力車軸はすべて機関車のフレームに取り付けられ、ペアで駆動されます。つまり、各車軸のペアは駆動ロッドまたはギアによって接続されます。下の「D」と比較してください。(ホワイト表記: 0-4-4-0 )
B′B′: ユニットの下に 2 つの台車または車輪アセンブリがあります。各台車には、駆動ロッドまたはギアで接続された 2 つの動力車軸があります。
ボ′(A1A): 2 つの台車または車輪アセンブリ。ユニットの一方の端の下にある「Bo′」台車には 2 つの動力車軸があり、ユニットのもう一方の端の下にある「(A1A)」台車には 1 つの動力車軸、1 つのアイドル車軸、およびもう 1 つの動力車軸があります。すべての動力車軸は、牽引モーターによって個別に駆動されます。
ボボ: ユニットの下に 2 つの台車または車輪アセンブリがあります。各台車には、牽引モーターによって個別に駆動される 2 つの動力車軸があります。現代のすべての機関車 (および自走列車の動力車) の 4 分の 3 は、この配置または「B′B′」配置のいずれかで構成されています。
ボボボ: ユニットの下には 3 つの台車または車輪アセンブリがあります。各台車には、牽引モーターによって個別に駆動される 2 つの動力車軸があります。
Ｃ: 駆動ロッドまたはギアで接続された 3 つの動力車軸はすべて機関車のフレームに取り付けられています (ホワイト表記: 0-6-0 )。
C′C′: ユニットの下に 2 つの台車または車輪アセンブリがあります。各台車には 3 つの動力車軸があり、駆動ロッドまたはギアで接続されています。このタイプの例としては、Southern Pacific 9010があります。
ココ: ユニットの下には 2 つの台車または車輪アセンブリがあります。各台車には、牽引モーターによって個別に駆動される 3 つの動力車軸があります。
(2Co)(Co2): 2つの台車を備え、各台車には2つの先車軸と3つの個別駆動車軸がある機関車。国鉄EF58形やPRR GG1形など、多くの日本の電気機関車がこの車輪配置を採用した。
だ: 駆動ロッドまたはギアで接続された 4 つの動力車軸はすべて機関車のフレームに取り付けられています (ホワイト表記: 0-8-0 )。
1′D1′: 1 本の先行アイドル (非駆動) 軸が台車に取り付けられ、4 本の駆動軸がフレームに取り付けられ、駆動ロッドまたはギアで接続され、その後に 1 本の末尾アイドル軸が台車に取り付けられます (ホワイト表記: 2-8-2 )。
え: 機関車のフレームに取り付けられた 5 つの動力車軸 (ホワイト表記: 0-10-0 )。
2′D1′h3S: 台車にまとめられた 2 つの前車軸、4 つの動車軸、台車内の 1 つの従車軸、単純蒸気膨張、過熱蒸気、3 気筒、高速列車用 (ホワイト記法: 4-8-2 )。
1′E1′h2Gt: 台車に前部先導車軸 1 本、動車軸 5 本、後部従車軸 1 本、単純蒸気膨張、過熱蒸気、2 気筒機械、貨物列車用、タンクエンジン (ホワイト表記: 2-10-2T )。
1′Dn4vP: 台車に前部先導車軸 1 本、駆動車軸 4 本、飽和蒸気、4 シリンダー機械、複合 (二重蒸気膨張)、旅客列車用 (ホワイト表記: 2-8-0 )。
D′Dh4vtG: 前部先導車軸なし、台車に 4 つの駆動車軸、フレームにさらに 4 つの従動車軸を搭載 (マレット機関車)、過熱蒸気、4 気筒機械、複合 (二重蒸気膨張)、タンク機関車、貨物列車用 (ホワイト表記: 0-8-8-0 T)。

参照

参考文献

^ 英国と北米では、蒸気機関車（および英国の小型ディーゼル機関車）にホワイト記法が使用されている。英国は、それ以外の点では独自の若干簡略化された形式のUICを使用している。北米では、それ以外の点では、基本的にUICシステムの別の簡略化であるAAR車輪配置を使用している。

^ 鉄道データファイル。レスター：シルバーデール、2000年、 p.52。ISBN 1-85605-499-3 。
^ Peck CB、「Locomotive cyclopedia of American practice, 1950–52」、アメリカ鉄道協会機械部門、Simmons-Boardman Pub. Co.、1950年、449ページ。
^ Kalla-Bishop PM & Greggio, Luciano, Steam Locomotives、Crescent、1985年、226ページ。
^ abc IRS 60650 鉄道アプリケーション - 車両 - 機関車および複数ユニットセットの車軸配置の標準指定。パリ、フランス：国際鉄道連合。2021年。ISBN 9782746125209. 2021年10月23日閲覧。

外部リンク

Krebs, Gunter. 「ホイール配置」。SkyRocket.de。

[4] 英国と北米では、蒸気機関車（および英国の小型ディーゼル機関車）にホワイト記法が使用されている。英国は、それ以外の点では独自の若干簡略化された形式のUICを使用している。北米では、それ以外の点では、基本的にUICシステムの別の簡略化であるAAR車輪配置を使用している。

[datafile-1] 鉄道データファイル。レスター：シルバーデール、2000年、 p.52。ISBN 1-85605-499-3 。

[2] Peck CB、「Locomotive cyclopedia of American practice, 1950–52」、アメリカ鉄道協会機械部門、Simmons-Boardman Pub. Co.、1950年、449ページ。

[3] Kalla-Bishop PM & Greggio, Luciano, Steam Locomotives、Crescent、1985年、226ページ。

[UIC-5] IRS 60650 鉄道アプリケーション - 車両 - 機関車および複数ユニットセットの車軸配置の標準指定。パリ、フランス：国際鉄道連合。2021年。ISBN 9782746125209. 2021年10月23日閲覧。