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| サウスビーチ支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 SIRT 従業員タイムテーブル 1921–1922 イースト ショアおよびパース アンボイ地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 放棄された | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | スタテン島、ニューヨーク州、米国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | スタテンアイランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | スタテンアイランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1888年1月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1953年3月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 4.1マイル（6.6 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サウスビーチ支線（イーストショア支線とも呼ばれる）[1]は、ニューヨーク市のスタテンアイランド鉄道の廃線で、スタテンアイランドの東岸沿い、クリフトンからウェントワース・アベニューまで運行されていた。この4.1マイル (6.6 km) の複線支線は、本線から40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167で分岐し、クリフトン駅の南に位置し、本線の東側にあった。
サウスビーチ支線とノースショア支線の高速輸送サービスは1953 年 3 月 31 日に終了しました。
歴史
イーストショア支線は1888年1月1日に開通し、[2] : 257-258番線 がアロッチャーまで伸び、1888年9月以降に路線延長が提案されてからサウスビーチまで延長された。[3]この支線の列車は通常1両または2両編成であった。[4]
1925年に支線はウェントワース・アベニューまで1駅延長され、プラットホームは1両の車両のドア1つを収容できる長さになった。[4]
最初の電車は1925年5月30日午後9時45分にサウスビーチとフォートワズワース間のサウスビーチ支線で運行された。この支線は1925年6月5日午前12時1分に定期運行を開始した。[5]
1936年から1937年にかけて、支線は高架化され、いくつかの踏切が撤去された。[4] [6]
支線の運賃は車掌がトロリー列車と同じように紐を引いて徴収した。支線を所有し、最終的には採算の取れないサービスを廃止したいと考えていたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、車掌が上乗せした料金を故意に見て見ぬふりをした。これによりボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は州際通商委員会に乗客数の減少を報告し、支線の廃止を促した。[7]
ニューヨーク市交通局は1948年に島のバス路線をほぼ完全に管理し、他の市内路線に合わせて運賃を値下げした。鉄道会社は運賃値下げに応じることができず、ほぼ即座に事業の60％を失った。鉄道会社は1953年にすべての旅客運行を終了する計画を発表したが、市がまだ利益を上げている貨物サービスを解約すると脅し、かなりの額の市補助金を出すことを約束したため、トッテンビルへの本線は存続した。短いサウスビーチ支線とノースショア支線はもはや存続できないと合意され、1953年3月31日に両路線の旅客運行が終了しました。 [8]サウスビーチ支線はその後まもなく廃止されましたが、ノースショア支線は貨物輸送を続けました。[9] [10] [11]両路線とも、1955年までに第三軌条が撤去されました。[12]
残骸
サウスビーチ支線は、セントジョンズアベニューのコンクリート盛土、アロチャーのロビンロードに架かる橋脚、マクリーンアベニューが渡る埋め立てられた橋の3つの区間を除いて放棄され、取り壊された。 [4] [9]
サウスビーチの元々の権利は1990年代まで残っており、以前の権利は今でも地図上で追跡できる。今日、線路のほとんどの部分には家が建っており、その一部は1960年代初頭にヴェラザノ橋の料金所とアクセスランプの建設のために取り壊された。その建設中、リリーポンドアベニューの高架道路は、万が一路線が再開通する場合に備えて、古い鉄道権利と完全に一致するように建設された。 [9] 1991年の調査によると、サウスビーチ支線を再開通させるには、橋の料金所の下にトンネルを掘り、権利上のいくつかの建物を撤去する必要があった。権利の一部はCSXコーポレーションが所有していた。[13] : 8
ロビンロード・トレスルは、旧線路沿いに唯一無傷で残っている高架橋である。2000年代初頭、開発業者が高架橋の橋台の両側の土地を購入したが、開発業者、ニューヨーク市交通局、ニューヨーク市交通局の3社が所有権を主張した。その結果、高架橋は取り壊されることはなく、その両側にはタウンハウスが建てられた。 [4] [6] [14] [15]
レールロード・アベニューは、現在も線路の敷地に沿って存在しています。また、街路網は線路の古い敷地によって分断されており、いくつかの支持構造物が今も存在しています。[6]
駅一覧
参考文献
- ^ スタテンアイランド高速鉄道 1921 時刻表
- ^ 1888年9月30日までの会計年度に関するニューヨーク州鉄道委員会の第6回年次報告書。ニューヨーク州鉄道委員会。1889年1月14日。
- ^ 「スタテンアイランド改善」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1888年9月1日。 2015年7月3日閲覧。
- ^ abcde 「ゲイリー・オーウェンのSIRTサウスビーチラインページ、パート2」。
- ^ クラブ、ニューヨーク鉄道（1925年）。ニューヨーク鉄道クラブ公式議事録、第36巻。
- ^ abc 「スタテンアイランド鉄道」。忘れられたニューヨーク。2012年。
- ^ ヘンダーソン、ジョン（1992）。ゴッサムターンスタイル：1958年から1968年までのニューヨーク首都圏の高速交通機関の視覚的描写。H＆Mプロダクション。ISBN 9780962903786. 2015年11月23日閲覧。
- ^ Minn, Michael (2009). 「スタテン島のノースショア鉄道の歴史と未来」(PDF) 。 2015年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ abc 「ゲイリー・オーウェンのSIRTサウスビーチラインページ」。
- ^ Drury, George H. (1985).北米鉄道歴史ガイド: 1930年以降に廃止または合併された160以上の鉄道の歴史、数字、特徴。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。pp . 312–314。ISBN 0-89024-072-8。
- ^ abcdefgh 「SIRTの2路線の旅客運行は深夜に終了」。スタテンアイランドアドバンス。1953年3月31日。 2015年10月14日閲覧。
- ^ ピタンザ、マーク (2015)。スタテンアイランド高速鉄道鉄道画像。アルカディア出版。ISBN 978-1-4671-2338-9。
- ^ 休止中の鉄道敷地および操車場の交通サービス潜在能力の評価最終報告書。ニューヨーク市都市計画局。1991年10月。
- ^ 「アロチャーとサウスビーチ：ザノの影」『忘れられたニューヨーク』2009年。
- ^ 「夢を見る許可」。スタテンアイランドアドバンス。2008年12月7日。 2015年10月8日閲覧。
- ^ 1931暦年第11回年次報告書。ニューヨーク州交通委員会。1922年、75ページ。