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 2011 年、プエルト マデロのマドリッドの路面電車 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | ライトレール |
| 状態 | 非アクティブ |
| ロケール | ブエノスアイレス |
| 最初のサービス | 2007年7月14日 |
| 最後のサービス | 2012年10月10日[1] |
| 元オペレーター | |
| 年間乗客数 | 102,000（2012年）[2] |
| ルート | |
| テルミニ | コルドバ 独立 |
| 停止 | 4 |
| 移動距離 | 2 km (1.2 マイル) |
| 運行頻度 | 15分 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | ? V DC 架線 |
| トラック所有者 | アルゼンチン政府（2007年～2012年） SBASE（2012年～現在）[3] |
トランビア・デル・エステ（Tranvía del Este）は、プエルト・マデロ路面電車としても知られ、アルゼンチンのブエノスアイレス州プエルト・マデロ地区で2007年から2012年まで運行されていた12ブロックの「実証」ライトレール路線である。当初はフランスのミュルーズから、後にスペインのマドリードから借り受けたフランス製のアルストム・シタディス302路面電車を使用し、アルストム、メトロビアス、フェロビアスが共同で運行していた。[4]
当初は実証的な位置づけだったが、その後、路線を延長して乗客数を増やし、ブエノスアイレス地下鉄に組み込む計画が数多く提案されたが、どれも実現しなかった。2012年3月、アルゼンチン議会はトランビア・デル・エステをブエノスアイレス市に移管する法律を公布した。しかし、市政府はサービスを引き継ぐことを拒否し、休止状態のままとなった[3] 。2017年には、パセオ・デル・バホを建設するために駅が取り壊された。[5] [6]
歴史
背景
トランビア・デル・エステは、中央駅からベネズエラ駅まで伸びていた旧ブエノスアイレス・エンセナダ港鉄道の線路を走り、そこから列車はパセオ・デ・フリオ通りの高架橋を通ってラ・ボカのカーサ・アマリージャまで走り、さらにブエノスアイレス州のキルメスとエンセナダまで続いた。中央駅が火災で焼失（そして取り壊し）した後、ベネズエラが終点となった。[7]
2005年5月、「トレン・デル・エステ」というプロジェクトが開始された。これは、ディーゼル車両（プレメトロの車両に類似）で運行され、当時のベルグラーノ・ノルテ線の委託を受けたフェロビアスによって運営される予定だった。列車はビセンテ・ロペスのアリストブロ・デル・バジェ駅からレティーロへ出発し、その後FCBA&Eの線路を通ってアベジャネーダまで走行する。計画された工事には、デル・バジェ駅とレティーロ駅を結ぶ3本目の線路の建設や、ホルヘ・ニューベリー空港公園の中央ホールにある「アエロパルケ」などのいくつかの中間停車駅が含まれていた。[8]
24kmの延長線上に合計24の新しい駅が建設される。車両はポルトガルの会社Caminhos de Ferro Portuguesesによって提供され、 1,000mm（3フィート 3インチ）の軌間を走る合計34台の車両が含まれる。+3 ⁄ 8 インチ）のエンジンを搭載し、最高速度90km/hで走行する計画だったが、結局この計画は実行されなかった。[8]
手術
最初のセクションの建設が完了し、[9] 2007年7月14日に路線が開通しました。当初、このサービスはフランスの[10]会社Alstomによって製造され、フランスのMulhouse 路面電車向けに製造され、一時的にブエノスアイレスに貸し出されていたAlstom Citadis 302 モデル車両2 台によって提供されていました。Mulhouse 番号 04 と 05 を冠したこの車両は、両端が開いた双方向性低床の 4 セクション ユニットで、各セクションには 48 の固定座席、さらに 16 の折り畳み式座席と立ち席があり、車両全体で合計 300 人の乗客を収容できました。地元では Celeris という名前で知られるこの車両は、Avenida Alicia Moreau de Justo に並行して、Avenida Córdoba から Avenida Independencia まで 2 km (1.2 mi) の専用線を走っていました。
ミュルーズ市が貸与した2台の路面電車の返却を要求した後、それらの車両は2008年にブエノスアイレスを出発した。トランビア・デル・エステでそれらの車両に代わったのは、スペインのマドリードから貸与された同じタイプの別の路面電車であり、マドリード地下鉄 ライトレールシステムの車両群の153番（ブエノスアイレスでも使用されていた番号）であった。[11]
ミュルーズとマドリードの路面電車は、ブエノスアイレスにいる間は、両路線の路面電車の塗装が施されていました。
路面電車は月曜日から土曜日までは午前 8 時から午後 10 時 20 分まで、日曜日と祝日は午前 9 時から午後 10 時まで、15 分間隔で運行しています。チケットは各駅に 2 台のチケット販売機(TVM) が設置されており、携帯型販売機を持った警備員もいます。チケットの料金は1.00 ARS (約 0.26 米ドル) です。
レティーロ駅と都市間バスターミナルまでの2kmの延伸と、当時のターミナルであったインデペンデンシアからラ・ボカのカミニートまでの5.2kmの延伸が計画された。[12]しかし、延伸計画は進められなかった。
閉鎖
2012年までに、列車間隔は1両で40分となり、路線の乗客数は非常に減少した。2012年10月、路線唯一の路面電車が故障し、その結果、無期限に運行停止となった。[13]路線を閉鎖することが決定され、2012年10月10日が運行最終日となった。[1]
2013年1月、アルゼンチン政府はブエノスアイレス地下鉄の路線をブエノスアイレス自治政府に移管したが、その中にはトランビア・デル・エステも含まれていた。 [14] [15] [16] 2013年5月時点でも、欠陥のある車両は放置されたままインデペンデンシア駅に残っていた。[14]移管後、路線の延長と拡張が検討されたが実行されなかった。
国営企業「ブエノスアイレス地下鉄」（SBASE）が提案した一連のサービス改善案には、レティーロ複合施設への路線延長（3つの鉄道ターミナルと同名の地下鉄駅と接続）が含まれていた。このプロジェクトには、2本目の線路の建設と8両の列車の購入（費用200万米ドル）も含まれていた。[17]
それにもかかわらず、2016年7月、ブエノスアイレス州首相オラシオ・ロドリゲス・ラレタは、廃止されたトランビア・デル・エステの構成要素を、車両（路面電車1台）、架線、信号機を含めてプレメトロに移管すると発表した。 [18] [19]路線（およびその周辺の貨物線）の解体の理由は、路線の全線再開発プログラムと路線の存在が矛盾するためであり、再開発プログラムでは、市の南北間を移動するバスや大型貨物車両用の、敷地を公園や一部地下の高速道路に変える予定であった。[19]
余波
2017年7月、駅舎の解体が始まった[5] 。プレジデンテ・イリア高速道路とブエノスアイレス・ラプラタ高速道路を結ぶ全長7kmの2車線道路「パセオ・デル・バホ」の建設のためである。パセオ・デル・バホでは大型車両のみが走行可能で[6] 、 2019年に開通した[20]。
ギャラリー
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参考文献
- ^ 「 路面電車と都市交通」、2013 年 1 月、p. 29. 英国: LRTA Publishing。
- ^ Estadísticas del transporte ferroviario - Total 2014 Archived 2015-06-12 at the Wayback Machine、CNRT ウェブサイト - 運輸省
- ^ ab Ahora SBASE Busca extender el Tranvía del Este、2013 年 7 月 1 日
- ^ El tranvía de Puerto Madero、con sólo 25 usuarios por hora、クラリン、2012 年 5 月 29 日
- ^ ab El tranvía de Puerto Madero, una postal de la desidia que se empezó a demoller by Diego Gabot、La Nación、2017 年 7 月 26 日
- ^ ab Paseo del Bajo（GCBA ウェブサイト）
- ^ パリセ、エドゥアルド (2015 年 7 月 6 日)。 「クアンド・ロス・トレネス・レガバン・アル・バホ」。クラリン。
- ^ ab "El Tren del Este: un proyecto que no fue" on Cronica Ferroviaria、2012 年 12 月 26 日
- ^ ロシャ、ローラ (2007 年 1 月 6 日)。 「Comenzaron las obras para el tranvía de Puerto Madero」[プエルトマデロ路面電車の工事が始まった]。ラ・ナシオン（スペイン語）。2016 年 7 月 27 日に取得。
- ^ アタ、カルロス (2008 年 1 月 18 日)。 「Francia quiere una red de tranvías en Buenos Aires」[フランスはブエノスアイレスに路面電車網を望んでいる]。ラ・ナシオン（スペイン語）。2016 年 7 月 27 日に取得。
- ^ 路面電車と都市交通、2009 年 1 月、p. 27. 英国: LRTA Publishing。
- ^ ロッシ、アントニオ (2008 年 3 月 14 日)。 「El Tranvía de Puerto Madero será ampliado de Retiro a la Boca」[プエルト マデロの路面電車がレティーロとラ ボカまで延長されます]。クラリン（スペイン語）。2016 年 7 月 27 日に取得。
- ^ “El tranvía de Puerto Madero está a la deriva” [プエルト マデロの路面電車: 費用は 800 万ユーロ、現在は漂流中]。インフォバエ。 2013 年 1 月 9 日。2016 年 7 月 27 日に取得。
- ^ ab Sanguinetti、アンドレス (2013 年 5 月 23 日)。 「El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto」 [プエルト マデロ列車 [原文ママ]: 8 か月間運行せず、将来は不透明]。エル・クロニスタ（スペイン語）。2016 年 7 月 27 日に取得。
- ^ 「Es ley el traspaso del subte de la órbita nacional a la porteña」、ラ・ナシオン、2012年12月20日
- ^ 「La Legislatura aprobó el traspaso del subte」、Página/12、2012 年 12 月 20 日
- ^ “Ahora SBASE バスカ エクステンダー エル トランビア デル エステ”. EnElSubte (ヨーロッパ系スペイン語)。 2013 年 7 月 1 日。2016 年7 月 26 日に取得。
- ^ “La Ciudad desmantelará el tranvía de Puerto Madero” [市はプエルトマデロの路面電車を廃止する] (スペイン語)。ノティシアス・ウルバナス。 2016 年 7 月 25 日。2016 年 7 月 26 日に取得。
- ^ ab "デスマンテララン・エル・トランビア・デ・プエルト・マデロ". EnElSubte (ヨーロッパ系スペイン語)。 2016 年 7 月 25 日。2016 年7 月 26 日に取得。
- ^ Así es el nuevo Paseo del Bajo que inauguró Macri junto a Vidal y Larreta on Perfil、2019 年 5 月 27 日
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