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以下は、カリフォルニア州サンディエゴの交通手段のリストです。
公共交通機関
サンディエゴでは、サンディエゴ トロリー、バス(サンディエゴ メトロポリタン トランジット システムにより運行)、コースター、アムトラックが運行しています。トロリーは主にダウンタウンと周辺の都市部、ミッション バレー、東郡、沿岸南湾、国境に運行しています。計画中のミッド コースト ラインは、州間高速道路 5 号線に沿ってオールド タウンからユニバーシティ シティまで運行されます。ダウンタウンのトロリー サービスを拡大するシルバー ラインの計画もあります。[要出典]
アムトラックとコースターの列車は現在海岸線に沿って走っており、メトロリンク経由でサンディエゴとロサンゼルス、オレンジ郡、サンバーナーディーノ、リバーサイド、ベンチュラを結んでいます。サンディエゴには、オールドタウンとダウンタウンの 2 つのアムトラック駅があります。
バスはほぼすべての主要路線で運行していますが、多数のバス停がサンディエゴ中心部に集中しています。場所と路線によりますが、待ち時間は15分から60分程度です。MTS - サンディエゴ都市交通システム。トロリーは各駅に7分から30分間隔で到着します（時間帯と使用するトロリー路線によります）。[要出典]サンディエゴ湾を渡ってコロナドまで行くフェリーも30分間隔で運行しています。
公共交通機関の統計
サンディエゴでは、平日の通勤に公共交通機関を利用する平均時間は70分です。公共交通機関利用者の23%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は16分ですが、利用者の29%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は11.2kmですが、30%は片道12km以上移動しています。[1]
サイクリング
サンディエゴの乾燥した穏やかな気候は、自転車に乗るのを一年中便利で快適な選択肢にしています。市内には特に新しい開発地区に分離された自転車施設がいくつかありますが、自転車専用の道路施設の大部分は一般道路にペイントされており、サンディエゴ郡全体で1,570マイル以上をカバーしています。[2]市内の丘陵と峡谷の多い地形と、厳格な低密度ゾーニング法によってもたらされた平均移動距離の長さは、実用的な目的での自転車の利用をある程度制限しています。
2014年には通勤者の0.9%が自転車で移動しており、これは米国の大都市の平均1%を下回っている。また、2014年にはサンディエゴでは自転車通勤者10,000人あたり6.8人の死亡事故が発生しており、全大都市の平均は4.7人だった。[3]
2015年にデコバイクと呼ばれる自転車シェアリングシステムが導入された。[4]
空気
サンディエゴには、市域内に完全にまたは市域内に広がる 2 つの主要な国際空港があります。
サンディエゴ国際空港はサンディエゴの主要な商業空港です。世界で最も利用者数の多い単一滑走路空港です。[5]毎年2,400万人以上の乗客が利用しており、ダウンタウンから3マイル (4.8 km) 離れたサンディエゴ湾に位置しています。米国の他の地域、カナダ、日本、メキシコ、英国、ドイツ、スイスへの定期便があります。サウスウエスト航空とアラスカ航空の焦点都市となっています。 2006年11月、有権者は空港を海兵隊ミラマー航空基地に移転する提案を否決しました。 [6]
2015年12月9日以降、オタイ・メサのクロスボーダー・エクスプレス・ターミナルはティファナ国際空港への直通アクセスを提供しており、乗客は歩道橋でメキシコと米国の国境を渡り、メキシコ側で飛行機に乗ることができます。この空港は、2つの国の領土にターミナルがある世界で唯一の空港です。
その他の空港には、ブラウンフィールド市営空港とモンゴメリー・ギブス・エグゼクティブ空港があります。
海
サンディエゴ港は、サンディエゴ港の海上業務を管理しています。クルーズ船は、B ストリート ピアのサンディエゴ クルーズ船ターミナルから出入りします。カーニバル クルーズ ラインとホランド アメリカは、冬季にサンディエゴを母港とするクルーズ船を保有しています。ブロードウェイ ピアの 2 番目のクルーズ ターミナルは、2010 年にオープンしました。
サンディエゴには、ジェネラル・ダイナミクスのナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニー（NASSCO）があり、米国西海岸最大の造船所である。[7]大型外洋船の建造と修理が可能。同造船所は、1960年以来、米海軍と海軍輸送司令部向けに商用貨物船と補助船を建造している。
道路
サンディエゴの街路や高速道路は、自動車都市の発展と「都市のスプロール化」という歴史的成長パターンを反映しています。主要高速道路は、ノースカウンティ、サウスベイ、イーストカウンティの郊外地域やティファナ都市圏から市内に来る通勤者[8]のニーズに応えるために建設され、繰り返し拡張されました。サンディエゴを訪れる観光客の 70% が車で来るため、市にとっての観光の重要性も道路の発展を促しました。[9]
主要高速道路
州間高速道路
サンディエゴは 3 つの主要な州間高速道路の終点です。この地域には 3 桁の補助州間高速道路も 1 本あります。
カリフォルニア州のルート
サンディエゴの州道には以下のものがあります。
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主要道路
- ローズクランズ ストリート (旧カリフォルニア州道 209 号線)
- バルボア通り（旧カリフォルニア州道274号線）
- エルカホン大通り(州間高速道路 8 号線のビジネス ループ、以前は米国ルート 80 号線の一部)
参照
参考文献
- ^ 「サンディエゴ公共交通統計」。Moovitによるグローバル公共交通インデックス。 2017年6月19日閲覧。
資料はこのソースからコピーされたもので、Creative Commons Attribution 4.0 International License に基づいて利用可能です。
- ^ “SANDAG - 自転車サービス”. www.sandag.org。
- ^ 「米国における自転車利用と歩行 - 2014年ベンチマークレポート」（PDF）www.bikewalkalliance.org。2024年7月30日閲覧。
- ^ Peterson, Mike (2015-08-07). 「サンディエゴの新しい自転車シェアリングの仕組み」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。 2016年5月22日閲覧。
- ^ ダウニー、デイブ（2017年9月4日）。「FAA長官、地域に基地設置を検討する権利があると主張」ノースカウンティタイムズ。 2017年9月4日閲覧。
- ^ Craver, Joe W. (2006 年 11 月 19 日)。「ミラマーに対する明確な拒否なので…」サンディエゴ ユニオン トリビューン。2009年4 月 22 日閲覧。
- ^ 「Nassco、発電所を大型船舶契約に転換へ」ロサンゼルス・タイムズ、1986年1月25日。 2011年3月29日閲覧。
- ^ 「サンディエゴ歴史ジャーナル、第41巻第3号、1995年夏」。
- ^ サンディエゴ・ユニオン・トリビューン、2004年5月28日[リンク切れ ]
- ^ マーシャル、デイビッド。サンディエゴのバルボア公園。アルカディア出版。2007年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州サンディエゴの交通に関連するメディアがあります。