クロスアイフェル鉄道

クロスアイフェル鉄道
概要
ネイティブ名	アイフェルクェルバーン
行番号	478 (アンダーナハ＝カイザーゼシュ) 12478 (カイザーセッシュ – ゲロルシュタイン)
ロケール	ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
テルミニ	アンダーナハ ゲロルシュタイン
サービス
路線番号	3005
テクニカル
行の長さ	94.2 km (58.5 マイル)
トラック数	2:アンダーナハ・メンディッヒ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	120 km/h (75 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ザンクト・フィートからの西アイフェル鉄道 トリーアからのアイフェル鉄道 94.2 ゲロルシュタイン 361メートル アイフェル鉄道からケルンへ 運用境界: DB / VEB 92.1 ペルム （停止、元BF） 91.1 カイル （橋が封鎖） ヒレスハイム行きの旧路線 86.5 ホーエンフェルス（アイフェル） 81.0 ドックワイラー- 3 （元彼） 561メートル 74.3 レンゲン 以前の計画延長 アーデナウからのアール渓谷鉄道 71.5 ダウン 405メートル ヴィットリッヒへの旧路線 1 1 67.0 ダルシャイド 492メートル 62.8 ウツェラト 466メートル 60.5 ベレンバッハ 58.2 ウルメン 440メートル 52.5 ヘーヒストベルク（ウアースフェルト） 520メートル 48 番 48.2 ラウバッハ-ミュレンバッハ 551メートル 48 番 運用境界: VEB / DB 42.8 カイザーセッシュ 455メートル 39.7 ウルマースバッハ 387メートル 33.7 モンレアル 296メートル 32.6 モンレアルトンネル（185m） 30.0 ガイスビュッシュトンネル（478 m） 258 号 26.2 メイエン西 マイエン・ブリュッケントール （予定） 23.6 マイエン・オスト 271メートル コブレンツ・リュッツェル行きの旧路線 20.2 コッテンハイム 241メートル 16.7 トゥール 14.3 メンディグ 191メートル 256 号 10.1 クルフト 61 番 5.7 プレイト サフィグからの旧支線 4.1 ミーゼンハイム B9 9番 アンダーナッハ スード （予定） コブレンツからの左ライン線 0.0 アンダーナハ ライン川左岸からケルンへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

クロスアイフェル鉄道（ドイツ語：Eifelquerbahn ）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州アイフェル地方のアンダーナッハとゲロルシュタインを結ぶ非電化鉄道路線である。アンダーナッハからマイエン・オスト（東）までは本線に分類され、メンディッヒまで2本の線路がある。

クロスアイフェル鉄道は現在^{[いつ？ ]}アンダーナッハとマイエンオストの間で約 30 分間隔で運行しており、ラーン・アイフェル鉄道の一部としてカイザーゼッシュまで 1 時間ごとに運行しています。

アンダーナハとカイザーゼッシュ間の鉄道サービスは、長い間ペレンツ・アイフェル鉄道（ペレンツはアンダーナハとマイエンの間の丘陵地帯）の名称で運行されており、カイザーゼッシュとゲロルシュタイン間の区間は、しばらくの間、ヴルカン・アイフェル鉄道として運行されていました。このサービスは2013年に廃止されました。

クロスアイフェル鉄道はいくつかの段階を経て開通し、最初の区間は1878年4月1日にアンダーナッハからニーダーメンディッヒまで開通しました。2番目の区間はニーダーメンディッヒからマイエンオストまで1880年5月29日に開通し、3番目の区間はマイエンオストからゲロルシュタインまで1895年5月15日に開通しました。マイエン西とモンレアル間のカルデンへの接続の建設が検討されました。1880年頃から、クロスアイフェル鉄道はプロイセン国鉄のケルン鉄道局によって管理されていました。

第二次世界大戦の終わりに、アンダーナハからマイエン・オストまでの路線は1945年4月8日まで再開されました。マイエン・オストからゲロルシュタインまでの部分は1946年8月29日まで再開されませんでした。

1991 年 1 月 13 日、ゲロルシュタインからマイエン西への旅客輸送は廃止されました。貨物輸送は当初、ウルメンとカイザーゼッシュの間で継続されましたが、1998 年 1 月 1 日にゲロルシュタインとウルメンの間で、2000 年 5 月 28 日にマイエンとカイザーゼッシュの間で廃止されました。

2000年8月6日、トランス・レギオがアンダーナハとマイエン間の運行を引き継いで から数か月後、この路線はマイエン西からカイザーゼッシュまでの旅客輸送のために再開されました。

ゲロルシュタインからカイザーゼッシュまでの区間は、2001 年 6 月 2 日から 5 月から 10 月のシーズンに観光用に使用されました。サービスは日曜日と祝日のみ 2 時間間隔で運行され、後に土曜日にも観光列車が運行されました。路線の状態が悪かったため、サービスはウルメンで終了しました。夏季には、2005 年 7 月 18 日からゲロルシュタインからダウンまで毎日観光列車が運行されました。ウルメンとカイザーゼッシュ間の区間が復旧し、安全が確保された後、クロスアイフェル鉄道は 2008 年 4 月 26 日から再び運行を開始しました。

2009年6月6日、ホーエンフェルス近郊の踏切で事故^[2]が発生し、鉄道バスがトラックとトレーラーの連結車両と衝突した。混雑した列車は脱線し、斜面を転落した。負傷者は合計26名、重傷者は5名、列車の運転手と車掌が重傷を負った。

2015年に導入されるラインラント＝プファルツ州の定期列車ダイヤの事前計画の過程で、現在^{[いつ? ]}定期鉄道旅客輸送が​​運行されていないカイザーゼッシュ-ゲロルシュタイン区間を再開するためのいくつかの選択肢が検討されました。この調査では、路線の一部を再開してもマクロ経済的には有益ではないことが示されました。全路線の再開のみが​​費用便益比が1を超えており、そのため国による支援が可能でした。この場合、アンダーナハとゲロルシュタイン間の移動時間は約2時間で、1日あたり最大1900人の乗客が利用することが見込まれました。コストは約2000万ユーロと推定されました。 2009年6月9日、SPNV Nord/Rheinland-Pfalz（北ラインラント＝プファルツ州鉄道交通自治体協会）は、2014年12月までにクロスアイフェル鉄道を地域の公共交通機関として全面的に再開することを承認した。 ^[3]しかし、費用便益分析の見直しにより、2011年に費用見積りを4,000万ユーロに修正する必要があり、路線全体の再開は経済的に実行可能ではなくなった。

ダウン市は新たな数字に基づき、2012年12月にクロスアイフェル鉄道のゲロルシュタイン-ダウン-カイザーゼッシュ区間の再開に反対を表明した。以前の運行会社はその直後、2013年以降の運行許可の延長を申請していないと発表した。

2013年1月1日以降、クロスアイフェル鉄道のインフラは部分的に閉鎖されている。ペルムに新しい橋がなければ列車の運行が不可能だからである。^{[4]これにより、}ロクシュッペン・ゲロルシュタインが運行する蒸気機関車も廃止され、付随するアンハイツパーティ（暖房パーティ）はロクシュッペン・ゾンマー（機関車庫の夏）に置き換えられた。^[5]

2016年秋には、廃止されたカイザーゼッシュ-ゲロルシュタイン区間の費用便益分析が別途実施され、地方自治体や地区が路線の将来を決定できるようにすることになっていた。この場合、推定2,400万ユーロの修復費用（そのうち600万ユーロはペルム橋の建設に必要な費用）が決定的な役割を果たす可能性が高い。^[6]

クロスアイフェル鉄道は、ゲロルシュタインからペルムまでアイフェル鉄道に沿って走り、その後北東に分岐してダウン、ウルメン、カイザーゼッシュを経由してマイエンまで走ります。そこからいくつかのカーブを通過してアンダーナハまで走り、そこから北に走って左ライン線に接続します。

全線はDB Netzが所有しています。ウルメン – カイザーゼッシュ区間は、2008 年 4 月にウルメンの鉄道駅フェスティバルのために全面改修が行われ、ようやく運行が再開されましたが、現在は^{[いつ? ]}運行されていません。

• ヴェンゲロール・ダウン鉄道：
  ダウンからマンデルシャイト・パンテンブルクを経由してヴィットリッヒまで（復元され、現在は鉄道の跡地）
• コブレンツ＝リュッツェル・マイエン・オスト鉄道：
  マイエン・オストからポルヒとオクテンドゥングを経由してコブレンツ＝リュッツェルまで（現在はマイエンからオクテンドゥングまでの鉄道路線）
  ポルヒ＝ミュンスターマイフェルト支線（復元され、現在は鉄道路線）に接続^[7]

トランス・レギオは、2000年5月28日から2008年12月13日頃まで、 レギオ・シャトルで、マイエンとカイザーゼッシュ間の再開区間を含むこの路線の旅客サービスを運営していた。

2008 年 12 月 14 日から、 DB Regioによって628.3 クラス(2 階建て) 編成で1 時間間隔で運行されています。列車は Mayen Ost で交差しますが、路線の対称時刻は通常より約 4 分早くなります。

2014年12月のダイヤ変更以降、DBレギオが運行するサービスは、カイザーゼッシュからマイエン経由でアンダーナッハ（RB 38）まで、またマイエンからアンダーナッハ経由でコブレンツまで、そしてリンブルク・アン・デア・ラーンまで（RB 23）まで、ラーン・アイフェル鉄道として1時間ごとに運行され続けています。これにより、マイエンとアンダーナッハ間の区間で両方向とも約30分周期となり、クロスアイフェル鉄道の駅からコブレンツ市内中心部へのアクセスが大幅に改善されました。同時に、2008年以来使用されていたクラス628の車両は、クラス643（ボンバルディア タレント）、クラス648（アルストム コラディア LINT 41）、クラス640（LINT 27）の車両に置き換えられました。

ヴルカン・アイフェル鉄道（VEB）は2000年からカイザーゼッシュからペルムまでの区間を運行しており、5月から10月までの週末と祝日にはレールバスを使用して2時間サイクルで運行していました。夏季には、平日にもゲロルシュタインとウルメンの間でサービスが運行されていました。さらに、夏季休暇の水曜日には、クラス52の蒸気機関車と歴史的な客車で構成される蒸気機関車がゲロルシュタインとウルメンの間を走っていました。

2012年末、政治委員会が鉄道インフラへの投資を拒否したため、VEBは2013年からこの区間で観光列車を運行しないことを発表した。

2013年3月末、ラインラント＝プファルツ州が観光ツアーを再開するためのインフラ修復に1,300万ユーロを提供する予定であることが明らかになりました。^[8]

2020年代半ばまでにさらに2つの駅が建設される予定である。アンダーナハ・スード駅^[9]（ライプニツホフ通りエリア）とマイエン・ブリュッケントール駅^[10]（アウフ・デア・アイヒ通りの踏切内）。SPNV北線は、アンダーナハ・スード駅で1日あたり700人、マイエン・ブリュッケントール駅で500人の利用客を想定している。

• ハンス・ピーター・クール (1996)。Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolstein (ドイツ語)。ギュルツォフ: ロック・ルンシャウ。ISBN 3-931647-02-1。

ウィキメディア・コモンズには、クロス・アイフェル鉄道に関連するメディアがあります。

• 「アイフェルクェルバーン」（ドイツ語） 。 2017年2月22日閲覧。
• 「クロスアイフェル鉄道の写真」（ドイツ語）。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
• 「ラーン・アイフェル・バーン」（ドイツ語）。2017 年2 月 22 日に取得。