プリマスの路面電車

プリマス
劇場にあるプリマス・コーポレーションの路面電車
手術
ロケール	プリマス、デヴォン
開ける	1872
近い	1945
所有者	プリマスコーポレーション
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
推進システム	馬、後に電気
デポ	マイルハウス
統計
ルートの長さ	17.57 マイル (28.28 km)
プリマス路面電車時代: 1886–1907 軌道ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 推進システム 馬 デポ ミルベイ、マトリー
プリマス、ストーンハウス、デボンポート時代: 1872–1922 軌道ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 推進システム 馬 デポ ストーンハウス
プリマス、ストーンハウス、デボンポート時代: 1901–1922 軌道ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 推進システム 電気 デポ ストーンハウス
デボンポート・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ時代: 1901–1915 軌道ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 推進システム 電気 デポ マイルハウス ルートの長さ 9.2マイル（14.8 km）

プリマスの路面電車は、もともとイギリスのデボン州にあるプリマス、ストーンハウス、デボンポートという隣接する町にサービスを提供するために、3 つの異なる会社によって運営される 4 つの独立したネットワークとして建設されました。1914 年に「3 つの町」がプリマスの新しい自治区に合併されたことが、3 つの会社が新しいプリマス市の管理下で統合されるきっかけとなりました。このネットワークは、第二次世界大戦中の爆撃による被害もあって、1945 年に閉鎖されました。

3つの会社の中で最も古いプリマス、ストーンハウス、デボンポート路面電車は、 1870年の路面電車法（33＆34ヴィクトリア朝第78章）の規定に基づいて建設された英国初の路面電車でした。当初は4フィート 8インチの+当初は1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 軌間の馬力路線であったが、後に3 フィート 6 インチ(1,067 mm) 軌間と電力に改造さ​​れた。2 番目はプリマス・デボンポート・アンド・ディストリクト・トラムウェイ(後のプリマス・トラムウェイズ・カンパニー) で、3 フィート 6 インチ軌間で建設され、電化前は蒸気と馬力の両方を使用していた。最後の会社はデボンポート・アンド・ディストリクト・トラムウェイ、これも 3 フィート 6 インチ軌間を採用したが、最初から電化されていた。

プリマスは、現在プリマス・ホーとして知られる南デボン海岸の岬の東側にある天然の港の周囲に発展した。プリマスの北西、テイマー川に面したプリマス・ドック（後にデボンポートとして知られる）に海軍造船所が設立された。ストーンハウスは両者の間に挟まれ、軍の兵舎、病院、食料貯蔵所の本拠地となった。^[1]

サウスデヴォン鉄道は1848年にプリマスに到着し、翌年ミルベイに常設駅が開設された。これはプリマスホーの西側にあり、駅の反対側の岸に新しい商業用ドックが設けられた。 ^[2]駅のすぐ北で、鉄道は高架橋でユニオンストリートを横切った。これはスリータウンズの中心地を結ぶために建設された道路だった。^[1]コーンウォール鉄道は1859年にミルベイからデヴォンポートまで別の路線を開通した。^[3]

路面電車法 1870 ( 33 & 34 Vict. c. 78) は、路面電車の建設を容易にするために制定され、ストーンハウスを通る路線を推進していた会社が最初にこの法律を活用しました。路面電車は 1872 年 3 月 18 日に開通しました。プリマスのシアター ロイヤルのデリーズ クロックから出発し、ユニオン ストリートに沿って走り、鉄道高架橋の下を通過してストーンハウスに入りました。次に「ハーフペニー ブリッジ」(潮汐の入り江にかかる有料橋) を渡り、デボンポートに入りました。デボンポート ヒルを登った後、カンバーランド ストリートで終了しました。2 年後、路線はカンバーランド ストリートを越えてチャペル ストリート、フォア ストリート、マールボロ ストリートに沿って延長されました。これは、路面電車が反時計回りに走るループでした。^[4]

ストーンハウス線は、プリマスで唯一、イギリスの4フィート 8インチの規格で建設された線路である。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌。^[4]路面電車は馬で牽引され、2頭がプリマスからデボンポートまで通行したが、ストーンハウス橋を渡るためにさらに1組追加され、デボンポートヒルを登る旅のためにさらに1、2頭追加された。平地に戻ると、余った馬はストーンハウスに戻され、次の路面電車の支援に充てられたが、チャペルストリート沿いの最後の坂のためにさらに2頭追加された。^[4]

1901年、ストーンハウス線は電化されました。同時に、線路はプリマス線とデボンポート線の3フィート6インチ（1,067 mm）軌間に合わせて狭められました。電気路面電車はデボンポートのループを時計回りに走行し、カンバーランドストリートでの北行きと南行きの路面電車の衝突の可能性を排除しました。プリマスとデボンポートの線路はそれぞれの企業に売却され、路面電車会社にリースバックされましたが、ストーンハウスを通る区間は引き続き所有されていました。リースは21年間続き、その後ストーンハウス会社はプリマス市の路面電車部門に売却されました。当時、この部門は市内の他のすべての路面電車を運営していました。^{[5]プリマス、デボンポート、ストーンハウス路面電車会社は}、プロビンシャル路面電車会社の完全所有子会社でした。

プリマス、デボンポートおよび地区路面電車法 1882
議会法
英国議会
引用	45 & 46 ヴィクトリア朝
その他の法律
廃止	1987年プリマス市議会法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

プリマス、デボンポートおよび地区路面電車法 1884
議会法
英国議会
長いタイトル	1882年プリマス・デボンポートおよび地区路面電車法[af]によって認可された路面電車の完成までの時間を延長し、その他の目的のための法律。
引用	47 & 48 ヴィクトリア朝
日付
王室の裁可	1884年8月7日
その他の法律
廃止	1915年プリマス市法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

プリマス、デボンポートおよび地区路面電車法 1886
議会法
英国議会
長いタイトル	1882 年プリマス・デボンポートおよび地区路面電車法によって認可された特定の路面電車の完成に対する担保として預けられている預金基金の残高の解放を認可する法律。
引用	50 ヴィクトリア朝第24紀
日付
王室の裁可	1886年9月25日
制定当初の法令文

プリマス・デボンポート・アンド・ディストリクト・トラムウェイズは議会の法令により設立され、1882年プリマス、デボンポートおよび地区路面電車法（第45・46章）により、スリー・タウンズと東はプリンプトンが定められた。認可された7つの路線のうち、実際に建設されたのは2つだけで、1つはウェスト・ホーからミルベイを経由してマトリーのハイド・パーク・コーナーに至る路線であった。この路線は、急勾配のノース・ヒルを避けるため、コバーグ・ストリートとノース・ロードに沿って走っていた。もう1つの路線は、町の中心部からバービカンのサウスサイド・ストリートまで走っていた。路面電車の車両（スターバック・カー・アンド・ワゴン社）はウェスト・ホーの車庫に保管され、ウィガンのウィリアム・ウィルキンソン製0-4-0商務省は蒸気牽引の使用とリッチモンド・ストリートに敷かれた線路沿いの路面電車の走行を拒否したため、マトリーからの路面電車は町の中心部に到達できなかった。同社は商務省の蒸気機関車の使用禁止を無視して事業を進め、11月4日に定期便を開始した。^[6]

デボンポート市は11月14日に高等裁判所の衡平法部門から、システム全体が完成するまで会社がいかなるサービスも開始または運営することを禁止する差し止め命令を獲得した。会社は控訴院で控訴したが敗訴し、これがプリマスの蒸気路面電車の終焉となった。会社と商務省の行動は、貴族院でのデリー対ピーク判決につながった。^[7]

プリマス路面電車法 1892
議会法
英国議会
長いタイトル	プリマス・トラムウェイズ会社とプリマス市の市長、市会議員、市民との間の協定を認可および確認する権限を復活させ、プリマス・トラムウェイズの完成および開通までの時間を延長し、その他の目的を達成するための法律。
引用	55 & 56 ヴィクトリア朝 112 年頃
日付
王室の裁可	1892年6月27日
その他の法律
廃止	1915年プリマス市法
ステータス: 廃止

同社は計画を完了するのに十分な資本を調達することができず、1886年に新しいプリマス・トラムウェイズ・カンパニーに売却された。1892年プリマス路面電車法（55年および56年ヴィクトリア朝第11世紀）。この会社は市街地からバービカンまでの路線を閉鎖し、残りの路線に馬力を導入した。蒸気機関車はスワンズコム炭鉱に売却され、1922年まで稼働した。^[6]同社は1892年まで路面電車を運営し、その後プリマス市に12,500ポンドで売却された。^[8]

プリマスで最後に商業的に路面電車を運行したのは、デボンポート・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ社だった。1898年にブリティッシュ・エレクトリック・トラクション・グループ（BET）によって設立され、1901年に運行を開始した。路面電車はデボンポートの2か所から出発した。フォア・ストリート（ストーンハウス社の路線に近い）と、主要造船所に近いモリス・タウンである。フォア・ストリートからは、パラダイス・ロードとスチュアート・ロードに沿って東にペニーカムクイックまで走り、LSWR駅に停車してプリマスのノース・ロード駅近くで終点となる。もう1つのルートは北東に走り、主要路面電車車庫が設けられたマイルハウスまで走った。モリス・タウンからは、東にマイルハウスまで走るルートと、北にキーハムを経由してキャメルズ・ヘッドまで走るルートがあった。これらのルートは合計4.75マイル（7.64 km）だった。デボンポート社は、ペニーカムクイック線近くのストーンハウス・クリークにある発電所から電力を供給した。^[9]

会社が提案した路線は会社の希望を満たすほど包括的ではなかったため、さらに2つの路線を建設した。1つはマイルハウスからペベレルまでの延長で、もう1つはキャメルズヘッドからサルタッシュパッセージまでの路線だった。キャメルズヘッドクリークを渡る木製の橋は路面電車の路線を収容できなかったため、当初はモリスタウンからの路線に接続されておらず、キャメルズヘッドに小さな車庫が設けられた。会社は1903年にその路線をデボンポートアンドディストリクト会社に貸し出した。会社はサルタッシュパッセージ近くのリトルアッシュにティールームをオープンし、往復切符を販売した。ティールームへの移動は片道は路面電車、もう片道は船だった。^[9]

1914年10月にスリータウンズが合併すると、会社はプリマスコーポレーションに売却されました。^[9]

プリマス市が路面電車の運営に初めて乗り出したのは、1892年に経営不振だったプリマス路面電車会社を引き継いだときだった。新設された路面電車部は、馬車を使ってマトレーとウェストホーへの路線の運行を続け、1894年と1895年には新車両が納入された。ウェストホー線は1893年3月11日にピアストリートまで短距離延長された。マトレーからは、1893年4月3日にハイドパークコーナーからコンプトンレーンまで北に延長された。次に、リッチモンドストリートからオールドタウンストリートに沿ってマーケットアベニューまで接続され、マトレー線のより便利な町の中心の終点となった。1895年には、マトレープレーンからノースヒルをまっすぐ下る新線が開通し、後にタヴィストックロードのスピアーズコーナーとして知られるようになった場所でノースロードを経由してより平坦なルートと合流した。翌年には通りが拡幅され、それまで商務省が承認を拒否していた短い区間の開通が可能になった。 1896年12月10日、タヴィストックロード（現在はドレイクサーカスとして知られている）の下部にあるジャンクションからプリンスロックまで東にまったく新しい路線が開通した。^[8]

1898年に会社の路線を電力に転換する作業が開始されました。最初に行われたのはマーケットアベニューからプリンスロックまでの区間で、1899年1月22日から電気路面電車で運行されました。電力はキャットウォーター（路線の東端近く）にある会社の発電所から供給され、エリオットロードに新しい路面電車の車庫が建設されました。電化はすぐにマーケットアベニューから劇場まで延長されました。最初の6両の電気自動車は、古い馬車電車をトレーラーとして牽引できるように装備されていましたが、オールドタウンストリートでの脱線事故の後、この慣行は中止されました。1901年4月4日、コンプトンまでの路線が電気運転に切り替えられました。^[10] 1902年4月2日、ボーモントロード東方面への新しい電化路線が開通した。ペベレル行きの馬車は1903年1月13日に電化され、ペニーカムクイック行きの馬車は1905年9月21日に電化された。これにより、ウェストホー路線の馬車だけが残り、1907年6月22日に転換された。^[11]

1914年10月、「スリータウンズ」はプリマス市の管理下で合併した。^[12]デボンポート市が所有していた路線はプリマス市の管理下に入り、同時にBETのデボンポート・アンド・ディストリクト社は市に売却された。翌年、ペニーカムクイックとペベレルの2つのネットワークが接続された。^[11]第一次世界大戦後、古いプリマスの路面電車の車庫は荒廃し始め、マイルハウスの古いデボンポート車庫は拡張され、新しい事務所が建設された。提供された設備は、古い路面電車の車両の完全な再建と再車体の交換を行うことが可能だった。^[13]ストーンハウス線は独立したままだったが、プリマスとデボンポートの両方の線路部分は1901年にそれぞれの市に売却され、21年間リースバックされていたため、このリースが1922年に期限切れになると、会社はプリマス市に売却した。これにより、最終的にすべての路線が1つの所有者の下に買収された。ストーンハウス線からの新たな接続は、プリマス路線のほとんどが使用する隣接するシアターターミナルとデリーズクロック駅の間、および旧デボンポートネットワークとのフォアストリート駅の間に敷設された。^[5]

1930年までに、路面電車の車両の多くを更新する必要が出てきました。トロリーバスへの転換が検討されましたが、代わりに路面電車をバスに置き換える10年計画を実施することが決定されました。最初に転換された路線はデボンポートからセント・バドーへの路線で、1930年10月に廃止され、6台の新しい2階建てバスが路面電車に取って代わりました。^[14]ウェスト・ホーへの路線は1931年に廃止され、コンプトンへの路線は1932年に廃止され、王立海軍兵舎への定期便は1934年に廃止されました。これらの路線にはさらに新しいバスが導入され、現在廃止されているエクセター・トラムウェイ・カンパニーとトーキー・トラムウェイから中古の路面電車が数台導入されたことで、最も古いプリマス車両が廃止されました。1935年、マイルハウスからデボンポートへの路線は、市内初のディーゼルエンジンバスの納入を受けて廃止されました。 1936年にはプリンスロックへの路線を閉鎖するため、また1937年には2つの長い環状路線を廃止するため、さらに多くの車両が必要となった。^{[15] 1942年9月に}第二次世界大戦が勃発すると、残っていた路面電車を交換する計画は保留となった。バスは輸入燃料に頼っていたのに対し、路面電車はイギリスの石炭で発電した電力で動いていたためである。そのため、シアターからペベレルまでの唯一の路線は運行を継続した。しかし、1941年4月に市内中心部が爆撃され（車両133が破壊された）、このサービスはドレイクスサーカスとペベレルの間だけを運行した。マイルハウス車庫も1941年4月に爆撃された。ヨーロッパでの戦争が終わった1945年9月に、最後の路面電車が運行された。^[16]

2016年、プリマスのバス通りとマーティン通りの間にある木工工房で、1945年以前に作られた古い路面電車のレールの一部が発掘されました。プリムバレー鉄道のボランティアがこの116年前の遺物を回収しました。^[17]

1915年にデボンポートとプリマスのネットワークが接続されたことで、ルートを見直し、デボンポートとプリマス中心部間の直通サービスを提供する機会が生まれました。1921年にウェストホー行きの9番系統が廃止され、ルート4と5の特定のサービスがボーモントロードとプリンスロックからウェストホーまで延長されました。^[11]ペニーカムクイックからアルマロード経由でマイルハウスまでの新しい路線が開通したため、ペベレルとアルマロードを経由する循環サービスが短期間提供されました。1922年にストーンハウスルートが吸収されたことで、ルート2と6をユニオンストリートに沿ってシアターまで延長することで、より長期間の循環ルートを導入することができました。^[13]

プリマス社の電気路面電車は、1927年まで納入順に番号が付けられていました。次の納入（1931年）では、最も古い車両がすでに廃止されていたため、シリーズは1番から再開されました。^[18]

ほとんどの車両は通常のエンジニアリング会社から購入されたが、大規模な車両基地では大幅な改造工事が行われ、マイルハウスは新車を製造したとも言われている。最初の車両は1920年の91号車で、デボンポートの22号車の台車に完全に新しい車体を取り付けた。同様の作業が24号車にも行われ、1922年に新しい番号93として登場した。3台目の新車も同じ年に登場し、番号112が与えられた。 ^[13]また、いくつかのエンジニアリング車両もさまざまな車両基地で製造または改造された。最も有名なのは、1915年にクロンプトン車両基地で製造されたレールグラインダー^[13]と、1924年に溶接車に改造された42号車である^。[18]

ストーンハウス線は8台の馬車列車で開業したが、1888年頃には12台の大型車両に置き換えられた。1901年の電車車両は1から12、14、15の番号が付けられた14台の車両で構成されていた。1916年に16台目の車両が追加され、1922年にプリマスの113台目から127台目となった。^[18]

プリマス、デボンポート、ディストリクト鉄道の蒸気トラムには​​1から5までの番号が付けられ、8台のトレーラーが利用可能でした。プリマス・トラムウェイズが引き継いだとき、彼らは12台の馬車を使用していましたが、それらはすべて1892年に会社に譲渡されました。1898年までに彼らの馬車は29台になり、追加の車両はミルンズとブリストル・トラムウェイズから購入されました。^[13]

1901年、デボンポートの最初の電気自動車群は、ブリル社製の20台と、バーミンガムの路面電車から中古で輸入されたブラッシュ社製の5台で構成されていた。1911年にさらに8台が納入され、半分はブラッシュ社、残りの半分はバーミンガム社から納入された。^[18]

プリマス、ストーンハウス、デボンポートの路面電車は明るい緑と白に塗装されていました。^[5]

プリマス、デボンポート、ディストリクト鉄道の蒸気トラムは、茶色の端部と白い側面の台枠を備えていた。^[6]

デボンポート・アンド・ディストリクト社は路面電車をチョコレート色とクリーム色に塗装していたが、1914年までにこれを濃い緑とクリーム色に変更した。^[9]

プリマス市は1892年から1922年まで朱色の塗装を使用していたが、1922年に新しいプリムローズイエローと白の塗装が導入された。^[13]

システム上で最大の車庫はマイルハウスにあった。これは1901年にデボンポート社によって開設された。プリマス社との合併後、複合車両の主要車庫として開発された。ペニーカムクイックとペベレルの接続により、マイルハウスの車両はプリマス路線に到達できるようになり、1922年5月にはアルマ道路沿いの新しい路線が開通し、マイルハウスからペニーカムクイックと劇場への直通ルートができた。この頃、車庫の設備は拡張された。元の車庫の東端に合計6本の線路を備えた2つの新しい車庫が建設され、ミルハウス道路/アルマ道路交差点に新しい入口が敷設され、路面電車部門の新しい事務所が開設された。^[13] 1936年までに他のすべての車庫は閉鎖され、すべての路面電車はマイルハウスに保管された。^[19]車庫では増え続けるバス車両も管理していた。この作業は最後の路面電車が撤退して以来継続されており、事務所は今でもプリマス・シティバスの本拠地となっている^[20]

プリマス電気路面電車の元来の2つの車庫は、コンプトンのローワー・コンプトン・ロード（1893年開業）とプリンス・ロックのエリオット・ロード（1899年開業）にあった。これらはそれぞれ1934年と1936年に閉鎖された。馬車はベルグレイブ・ミューズ（マトリー）とウェスト・ホー・ロードの車庫に保管されていた。ストーンハウス社の馬車路面電車車庫はマナー・レーンにあったが、1901年に路線が電化された際にマーケット・ストリートに新しい車庫が設けられた。デボンポート社もキャメルズ・ヘッドのハーフォード・プレイスにセント・バドー行きの2両の車両を保管する小さな車庫を持っていた。車庫はモリス・タウンからの路線に接続された後も1930年まで維持された。^[19]

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