トヨタA型エンジン

タイプAエンジンは、1935年から1947年にかけてトヨタが製造した直列6気筒エンジンであり、1933年のシボレーストーブボルト207エンジンのコピーである^[1]。

タイプB はタイプ A の技術的に進んだバージョンでした。タイプ Dと呼ばれる拡大バージョンもありましたが、生産には至りませんでした。

タイプCはタイプAから派生した 直列4気筒エンジンでした。

タイプ A、タイプ B、タイプ C エンジン間では多くの部品が互換性がありました (ピストン、バルブ、ロッドなど)。同じ部品の多くは、このエンジンの元となった 1930 年代のシボレー 第 1 世代ストーブボルトエンジンとも互換性がありました。

タイプE はDKWエンジンのコピーでした。

タイプSはトヨタの乗用車のタイプA、B、Cに代わる直列4気筒エンジンでした。

タイプA
概要
メーカー	トヨタ
生産	1935–1947
レイアウト
構成	私6
変位	3,389 cc (3.4 L; 206.8 cu in)
シリンダーボア	84.1 mm (3.3 インチ)
ピストンストローク	101.6 mm (4.0 インチ)
シリンダーブロック材質	鉄
シリンダーヘッド材質	鉄
バルブトレイン	OHV
燃焼
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	ガソリン
出力
出力	62 PS (46 kW; 61 馬力)

A型エンジンはトヨタ初の量産エンジンであり、1935年から1947年まで生産されました。

このエンジンは、1929～36年のシボレー第1世代3ベアリングストーブボルトL6 OHVエンジンからコピーされた、3,389cc（3.4L、206.8立方インチ）プッシュロッド、オーバーヘッドバルブ、6気筒、3ベアリングエンジンでした。改良された吸気マニホールドのおかげで、62PS（46kW）を生成し、シボレーエンジンは60PS（44kW）を生成しました。GMは、大阪組立工場が帝国政府に接収されるまで営業していた間、小型エンジン部品（キャブレターなど）に地元の日本のサプライヤーをいくつか使用しました。 ^[2]トヨタは、自社の車に同じサプライヤーを使用することができました。部品は十分に同一であったため、ピストン、ロッド、バルブなどは、シボレーとトヨタの両方のエンジンで互換性があります。一方用の部品がもう一方の修理に使用された例がいくつか記録されています。^[1]

トヨタは当初、当時日本で最も人気のあるエンジンであったフォードのフラットヘッドV8エンジンをコピーすることを検討していました。しかし、2つの別々のシリンダーバンクを機械加工すると生産コストが高すぎるため、代わりにシボレーエンジンをコピーしました。 ^[1]フォードモデルTも1925年3月から日本で製造され、^{[3] 1927年には}フォード モデルAが続き、どちらもフラットヘッドのフォード モデルTエンジンを使用していました。

シボレー エンジンに関する他の文献では、異なる出力数値が主張されています。メーカーによって測定方法が異なり (例: 発電機/オルタネーターの接続の有無)、エンジンは年によって異なり、一部のメーカーは単に嘘をついています。この場合、トヨタは同じ方法を使用して連続比較を行ったため、トヨタ エンジンは実際には、ベースとなったシボレー エンジン (おそらく 1 年か 2 年前のもの) よりもわずかに高い出力を生成した可能性があります。

• A1プロトタイプカー
• AAセダン
• ABカブリオレ
• G1トラック
• GAトラック

3,386cc (3.4L; 206.6立方インチ) のタイプBは、タイプAの技術的に進歩したバージョンでした。生産は1938年11月にトヨタのコロモ工場の開設とともに開始されました。^[5]設計はシボレー 207エンジンに基づいており、ライセンス生産されましたが、メートル法の寸法と現地市場に合わせて若干の改良が加えられました。シボレー エンジンと同様に、4ベアリング クランクとシャフトに取り付けられたロッカー アームを備えていました。タイプB エンジンは少なくとも1956年まで生産されていました。

当初の出力は3000rpmで75PS (55kW) であった。1940年1月に、同じエンジン回転数で78PS (57kW) に増加した。1947年3月のBMトラック導入時には、さらに82PS (60kW) まで増加した。^[5] 1944年の「トヨタ ラージB」と呼ばれる大型乗用車の試作車にもBシリーズエンジンが搭載されたが、圧縮比は6.9:1と高く、85PS (63kW) を出力した。^[6]これは、1956年2月と7月までそれぞれ製造された4トンのBAトラックと2.5トンのBCトラックに搭載された改良エンジンの出力でもあった。^{[7] [8]}

タイプ B は、1951 年に初めて登場した同様の 3.9 Lタイプ Fによって補完され、最終的には置き換えられました。タイプ F は、タイプ A とタイプ B が当時のシボレー エンジンをベースとしていたのと同じように、1939 年から 1963 年にかけて製造された、より大型の OHV GMC 直列6 気筒エンジンをベースとしています。また、タイプ D と呼ばれる実験的な 4 リッター バージョンもありました。

1970 年代に導入された無関係の 4 気筒ディーゼル エンジンもタイプ Bと呼ばれていました。

• トヨタ ACセダン
• 1938-1942トヨタ GBトラック
• 1940-1941年トヨタHBトラック、GBの短縮版
• 1942-1944トヨタ KBトラック
• 1943-1947トヨタ KC / KCYトラック
• 1947-1951 トヨタ BM トラック、1949 年からはホイールベースが短い BS モデルも登場
• 1949- トヨタ BLバス
• 1951-1955 BX/BZトラック（82 PS）^[9]
• 1951-1955 BJ ジープ(ランドクルーザーの前身)
• 1952年 - トヨタ BQ 3/4トン 4WDトラック、警備および警察部隊専用
• トヨタ BH26 パトカー（トヨペット クラウン RSボディを改造）
• トヨタ BH28 救急車
• 1954-1956 BA/BCトラック（85PS、改良BXタイプ）

2,259 cc (2.3 L; 137.9 cu in) のタイプ C は、1939 年から 1941 年にかけて製造されました。タイプ A エンジンから 2 つのシリンダーを削除して形成されました。

• AEセダン
• AK4WD​

4,052cc（4.1L; 247.3立方インチ）のD型エンジンは、1944年初頭に開発されたB型エンジンの大型版で、ストロークは同じままボアを拡大した。これは、1940年にトヨタにB型をベースに高出力エンジンを開発するよう指示した国家命令に直接応えたものである。^[5]このエンジンは量産されず、戦後トヨタはやや小型のF型エンジンを開発した。出力は100PS（74kW）であった。^[5]

585 cc (0.6 L; 35.7 cu in) のタイプ E は、1938 年にプロトタイプ EA セダン専用に製造されました。これは、DKW F7で使用されていた 2 ストローク エンジンのコピーでした。

• EA FWDセダン（ DKW F7のコピー）
• EB RWDセダン

種類
概要
メーカー	トヨタ
生産	1947-1959
レイアウト
構成	私4
変位	995 cc (1.0 L; 60.7 cu in)
シリンダーボア	65 mm（2.6インチ）[10]
ピストンストローク	75 mm (3.0 インチ)
シリンダーブロック材質	鉄
シリンダーヘッド材質	鉄
バルブトレイン	サイドバルブ
圧縮比	6.5:1
燃焼
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	ガソリン
出力
出力	27 PS (20 kW; 27 馬力)
トルク出力	98 N⋅m (72 lb⋅ft) @ 2400 rpm
年表
前任者	なし
後継	トヨタPエンジン

995cc（1.0L; 60.7立方インチ）のタイプSは1947年^[11]から1959年まで生産された。これはトヨタの以前のオーバーヘッドバルブエンジンとは無関係で、1930年代のアドラー・トランプ・ジュニアのエンジンをリバースエンジニアリングして設計され、あまり洗練されていないフラットヘッドエンジン設計を使用していたため短命だった。^[要出典]

• SAセダン
• SB軽トラック
• SCセダン
• SDセダン
• SFセダン
• SG軽トラック
• トヨペットSHカスタムセダン
• トヨペット ライトトラック SKB /SK20トヨエース
• ST10コロナ、ST16 コロナ バン

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