GMC直列6気筒エンジン

GMC直列6気筒エンジンは、ゼネラルモーターズのGMCトラック部門が1939年モデルで導入した直列6気筒ガソリンエンジンシリーズです。この新しいエンジン設計が導入される前は、GMCトラックはGMのビュイック、ポンティアック、オールズモビル部門が設計した直列6気筒エンジンを搭載していました。

新しいエンジンファミリーは、ビュイックが先駆けとなり、シボレー部門の同時代の「ストーブボルトシックス」エンジンでも使用されたバルブインヘッド設計を特徴としていました。多くの排気量が、「グループ1」（小型）、「グループ2」（中型）、「グループ3」（大型）の3つのブロックサイズを使用して生産されました。^{[1] : 15}

直列6気筒エンジンは1960年にGMC V6エンジンに置き換えられ、 1962年までPシリーズステップバンの特定の軽量モデルでのみ使用されました。^{[1] ：27–28}

グループ 1 のエンジンは排気量と外形寸法が最も小さく、メインベアリングが 4 つしかない (グループ 2 と 3 のエンジンは 7 つ) という点で、より大きなグループ 2 およびグループ 3 のエンジンと最も大きく異なっており^、点火順序も異なっていました(1-5-3-6-2-4 であるのに対し、他のエンジンは 1-4-2-6-3-5)。^{[2 ]}

GMC は1939 年にポンティアック 223 を自社の 228 立方インチ (3.7 L) 228に置き換えました。この OHV (オーバーヘッド バルブ) エンジンは 1953 年まで生産されました。シリンダー ボアは 3.5625 インチ (90.49 mm) で、これは最小のロー デッキ エンジンです。4 つのロー デッキ エンジンはすべてストロークが 3.8125 インチ (96.84 mm) で、7 インチ長のコネクティング ロッドが使用されていました。

236立方インチ（3.9L）の236は1941年に導入され、第二次世界大戦中は限定生産された。これは3つの+13 ⁄ 16インチ（97 mm）のストロークと3+口径5⁄8インチ（ 92 mm）。生産は1946年に終了した。 [ ^2]

248 立方インチ (4.1 L) の248 は、1939 年に 228 と同時に発売されました。248 は 236 に類似しています。ボアは 3.71875 インチ (94.456 mm) でした。ストロークは 3.8125 です。1955 年時点でのパワーは 100 HP @ 3100 rpm、トルクは 202 lb ft @ 1000 rpm と記載されています。248 は 1955 年に製造中止になりました。

256 立方インチ (4.2 L) の256 は、236 および 248 に類似していました。これも OHV/プッシュロッド エンジンであり、1940 年と 1941 年の 2 年間のみ製造されました。これは最大のロー デッキ エンジンです。ボアは 3.78125、ストロークは 3.8125 でした。出力は 3000 rpm でネット 91 HP、トルクは 1000 rpm でネット 201 lb ft と記載されています。

GMC 専用の最後の直列 6 気筒エンジンは、270 立方インチ (4.4 L) の270でした。1941 年から 1963 年まで製造され、OHV/プッシュロッド エンジンでした。これはレイズド デッキ エンジンです。ボアは 3.78125 インチ (256 と同じ)、ストロークは 4 インチ (101.6 mm) でした。1963 年当時の出力は 133 HP @ 3600 rpm、トルクは 244 lb ft @ 1300 rpm でした。

301.6 立方インチ (4.9 L) の GMC 直列 6 気筒エンジンは、1952 年から 1960 年にかけて製造され、その後 V6 に置き換えられました。このエンジンのボア/ストローク比は、4 x 4 インチ (101.6 mm × 101.6 mm ) です。これは最大のレイズド デッキ エンジンです。もともとは GMC 軍用 M135 および M211 用に設計されました。このエンジンは、ハイドラマティックトランスミッションを搭載した軍用 2 1/2トントラックに使用されましたが、このエンジンはスノーケル/水中での使用のために密閉されており、電動燃料ポンプや、深いサンプ オイル パンなどの機能を備えていました。1952 年から 1959 年にかけて、GMC は、密閉されておらず、機械式燃料ポンプを備え、標準のオイル パンを使用する民間用の 302 エンジンを製造しました。1959 年の出力は 160 HP @ 3600 rpm でした。トルクは 268 lb ft @ 1600 rpm です。このエンジンは、当時の直列 6 気筒エンジンとしては驚異的なパワーを発揮し (現在は廃止されていますが)、重い鋳造ブロックで構築されており、かなりの酷使にも耐えられることから、ホットロッド愛好家の間で人気がありました。

278立方インチ（4.6L）の278は、1939年に308と並行して発売され、同じ4+1 ⁄ 2インチ（110 mm）のストロークですが、 3+5 ⁄ 8インチ（92 mm）のボア。最高出力は3000 rpmで110 hp、1000 rpmで230 lb•ft。278は1946年に生産中止となった。 ^[2]

308立方インチ（5.0L）の308は、1939年に278と並行して発売され、同じ4+1 ⁄ 2インチ（110 mm）のストロークですが、 3+13 ⁄ 16インチ（97 mm）のボア。最高出力は3200 rpmで122 hp、1000 rpmで241 lb•ftを出力した。 ^[2] 308は1949年に生産中止となり、318に置き換えられた。

318立方インチ（5.2L）の318は1950年に308の後継として発売されました。同じ4+ストロークは前モデルと同じ1 ⁄ 2インチ（110 mm）だが、わずかに大きい3+7 ⁄ 8インチ（98 mm）のボア。最高出力は136 hp @ 3400 rpm、最大トルクは245 lb•ft @ 1400 rpmでした。 ^[2] 308は1954年に生産中止となり、 324立方インチのオールズモビルV8に置き換えられました。 ^{[1] : 24}

361立方インチ（5.9L）の360は1950年に発売され、物理的に大型の361「グループ3」エンジンに代わるものでした。360と361はまったく同じ4を共有していました。+1 ⁄ 8インチ（100 mm）のボアと4+1 ⁄ 2インチ（110 mm）ストロークでしたが、360では中型の「グループ2」ブロックが使用されました。最大出力は3000 rpmで127 hp、1300 rpmで289 lb•ftでした。 ^[2] 360は1955年に生産中止となり、 324立方インチのオールズモビルV8に置き換えられました。 ^{[1] : 24}

361立方インチ（5.9リットル）の361は、1939年に426と451とともに発売されました。361は1949年に製造中止となり、360「グループ2」エンジンに置き換えられました。360と361はまったく同じ4を共有していました。+1 ⁄ 8インチ（100 mm）のボアと4+1 ⁄ 2インチ (110 mm) のストロークですが、361 ではより大きな「グループ 3」ブロックが使用されました。最大出力は 3000 rpm で 136 hp、1000 rpm で 273 lb•ft でした。

ボア×ストロークが4.25×5インチ（108 mm×127 mm）の425.6立方インチ（7.0 L）のGMC直列6気筒エンジンは、ミシガン州ポンティアックで製造された1940年代の4x4キャブオーバーエンジン（COE）トラックに搭載されました。1955年の出力定格は190 HP @ 3200 rpm、トルクは350 lb ft @ 1000 rpmでした。このエンジンは1950年代から1955年にかけての大型GMCトラックにも搭載されました。

451立方インチ（7.4リットル）の451は、1939年に361と426とともに発売されました。1940年後半に477がデビューするまで、GMCの直列6気筒ラインで最大のものでした。426と477と同じ5インチ（130 mm）のストロークを共有し、4+3⁄8インチ（ 110 mm）のボア。最大出力は2400rpmで146馬力、1000rpmで350ポンドフィートを発生した。 ^[2] 477に置き換えられ、1942年の初めに生産が中止された。

477立方インチ（7.8リットル）の477は、1940年モデル後半に451の後継として発売されました。1950年に503に置き換えられるまで、GMC直列6気筒ラインで最大のものでした。426と451と同じ5インチ（130 mm）のストロークを共有し、4+1 ⁄ 2インチ（110 mm）のボア。最大出力は2600rpmで154馬力、1000rpmで385ポンドフィートを発生した。 ^[2]

502.7立方インチ（8.2L）4+9 ⁄ 16 x 5+1 ⁄ 8インチ (115.9 mm × 130.2 mm) GMC 直列 6 気筒エンジンは、1950 年から 1959 年モデルまで、直列 6 気筒エンジン 426 よりも多く搭載されていました。1957 年から 1959 年モデルでは、このエンジンは 225 HP@3200 rpm、436 lb ft トルク @ 1200 rpm と記載されていました。1950 年代の GMC 630、660、720、750 シリーズでは、503 が搭載されていました。

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