トゥマー・ネッツ

トゥマー・ネッツ
ガイヤーの列車記念碑にあるザクセン IV K 99 534
概要
行番号	6971/6972
テルミニ	ヴィリシュタール ・シェーンフェルト＝ヴィーザ マイナースドルフ
サービス
タイプ	狭軌 鉄道
オペレーター	ロイヤル ザクセン州鉄道、ドイツ帝国鉄道、DR
デポ	トゥーム、ガイヤー
歴史
オープン	1886年12月15日
閉鎖	1975年12月31日
テクニカル
行の長さ	44 km (27.34 マイル)
軌道ゲージ	750 mm（ 2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）
最小半径	50メートル（164.0フィート）
動作速度	時速30km（19マイル）
最大傾斜	34 ‰
ルートマップ

トゥームネッツは、ドイツのザクセン州トゥーム周辺で1886年から1975年まで運行されていた狭軌鉄道網です。幅は750 mm（2フィート 5インチ）でした。+1 ⁄ 2 インチ）ゲージ。全長は約 44 km（27.34 マイル）でした。

この鉄道網は、3つの標準軌駅を結ぶ3つの区間で構成されていました。ヴィリッシュタールとシェーンフェルト＝ヴィーザではアンベルク＝ブッフホルツ＝フローハ鉄道への接続があり、マイナースドルフではケムニッツ＝アードルフ鉄道への接続がありました。3つの区間のハブはトゥームでした。この鉄道網は、エルツ山地中央部の小さな町や村に切望されていた接続性と輸送力をもたらした。エルツ山地は、水力、木材、鉱石、その他の天然資源が豊富で、安価な労働力もあったため、19世紀には有望な産業となっていた。

ランドマークとなったのは、エーレンフリーデルスドルフとガイヤーの間にある、長さ 180 メートル (590.6 フィート)、高さ 35 メートル (114.8 フィート) のグライフェンバッハ高架橋でした。

これはトゥーム鉄道の最初の区間として完成した。建設は1885年9月に始まり、1886年12月15日に運行が開始された。この区間の長さは13.54 km (8.41 mi) であった。線路はチョパウ渓谷にあるアンベルク・ブッフホルツ・フローハ鉄道のチョパウにあるヴィリッシュタール駅から始まり、ヴィリッシュ川に沿ってヴィリッシュハウ、グリースバッハ、ヴェーヌスベルク、ヘロルトを経てトゥームへと続いていた。

この区間は 1972 年まで運行されていました。その後数年間、ヴィリシュタールとトゥームの製紙工場間の線路は徐々に取り壊されました。残った短い区間は 1992 年まで工業用側線として運行され、製紙工場とチョパウの通常軌間の線路を結んでいました。この短い線路区間は現在も残っていますが、使用できない状態です。

この区間は 1888 年に開通し、当時ドイツ最大の狭軌橋のひとつであったグライフェンバッハタール橋が架かっていました。最初の区間はシェーンフェルト＝ヴィーザを起点に、タンネンベルクを経由してガイヤーまで、町と町を結ぶ道路と並行して走っていました。ガイヤーでは、線路は町の真ん中で 180 度大きく曲がり、ガイヤーの駅に到着しました。1906 年に線路はエーレンフリーダースドルフとトゥームまで延長され、これにより、ヴィリシュタール＝トゥーム区間のヘロルトとエーレンフリーダースドルフ間の短い接続が廃止されました。トゥームでは、既存の区間に新しい鉄道を接続するために新しい駅が建設されました。

旅客サービスは 1968 年まで運行されていました。その後数年間に区間が解体されました。1972 年以降は、シェーンフェルト ヴィーザから製紙工場までの短い区間のみが工業用側線として使用され続けました。1985 年に、この短い区間は標準軌の線路にアップグレードされました。

トゥーム鉄道のこの区間は 1911 年に完成し、既存の 2 つの区間をケムニッツ – アードルフ鉄道と接続しました。線路はトゥームを起点に、近隣のヤーンスバッハを経由して上り坂でホルマースドルフに至り、そこから再びアウアーバッハとゴルンスドルフを経由してマイナースドルフ駅に下り坂で至りました。線路の全長は 12.5 km (約 8 マイル) でした。1970 年代初頭までに、線路は比較的荒廃し、多くの低速区間が発生しました。最後の旅客運行は 1974 年で、線路は 1976 年に解体され、トゥーム鉄道は終了しました。

最初の狭軌機関車がケムニッツのザクセン機械工場からザクセン州立鉄道に納入された当時、公式の形式体系はまだ存在していませんでした。既存の形式にKの文字（ドイツ語で小さいという意味のklein）が付加され、狭軌機関車であることを示すものでした。

ヴィリシュタールとトゥーム間の最初の区間は、1886年にシリアル25、26、27の3台のザクセンIKで開通しました。このタイプの機関車がさらに数台、シェーンフェルト＝ヴィーザとガイヤー間で使用されましたが、出力不足のため、すぐにザクセンIIIKに置き換えられました。このタイプは、曲がりくねった階段状の線路でも十分な出力を発揮しましたが、設計が複雑であったため、1892年からザクセンIVKに置き換えられ、これがドイツで最も多く使用された狭軌機関車となりました。

線路床と橋梁の補強後、1925年にザクセン VI K型の最初の過熱機関車が試験され、1928年までにこの型が13台もトゥーム鉄道で運行されました。1933年の夏には、 DRG クラス 99.73–76の最初のEinheitsdampflokomotive がトゥーム周辺に登場しました。

第二次世界大戦後、1953年からこのネットワークにはDRクラス99.77-79のノイバウロコモティブが導入されました。このタイプは廃止されるまでThumer Netzで運行されていました。^[1]

• 
  サクソンIK
• 
  サクソンIIIK
• 
  サクソン IV K
• 
  サクソン VI K
• 
  DRGクラス99.73–76
• 
  DRクラス99.77-79

最初の区間が開通した当時は、比較的短い四輪の有蓋車と客車のみが使用されていました。1892年にボギー付きの客車が初めて使用され、その後数年間で四輪車が置き換えられました。貨車の場合、この移行は20世紀初頭まで行われず、木材や砂利を運ぶボギー付きの貨車が運行を開始しました。最初の運搬車は1912年頃に運行を開始し、1945年までに狭軌貨車を完全に置き換えました。

グライフェンバッハタール橋は、トゥーマー・ネッツのシェーンフェルト - ヴィーザ - トゥーム区間にあった大きな鉄道橋です。ドイツ最大の狭軌鉄道橋の 1 つで、ガイヤーの北東約 1.5 km (0.93 マイル) のグライフェンバッハ渓谷を横断していました。

長さ180.60メートル (592.5フィート) の橋は、ドレスデンのケレ&ヒルデブラント社によって製造されました。建設は1904年から1905年にかけて、130,109ドイツ金マルクの費用で行われました。橋には高さ6フィート (1.8メートル) の防爆柵があったため、橋からの眺めはかなり限られていました。この橋はトゥーマー・ネットのランドマークでした。シェーンフェルト-ヴィーザ-トゥーム鉄道が1967年8月15日に廃止された後、この橋は1977年10月に取り壊されるまで10年間使用されませんでした。橋はブルドーザーで切断されて引き倒され、地面で細かく切断されました。

• ザクセン州の狭軌鉄道
• ロイヤルザクセン州鉄道

• ベゾルト、ディーター (1993)。ダス・トゥーマー・シュマルシュプルネッツ。エッグラム：Bufe-Fachbuch-Verlag。ISBN 3-922138-51-9。
• ホイペル、ステファン;シュラム、エバーハルト (2002)。Schmalspurbahnen um Thum。フェルラグ・ケニング。ISBN 3-933613-39-6。

• Streckenbegehungen Stillgelegter Schmalspurbahnen (ドイツ語)
• ザクセン州のアイゼンバーネン (ドイツ語)

北緯50°40′08″ 東経12°57′08″ / 北緯50.6688° 東経12.9521° / 50.6688; 12.9521