DRクラス99.77-79

DRクラス 99.77–79
2013年1月、フィヒテルベルク鉄道の99,789号車
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー VEB ロコモティブバウ カール マルクス、バベルスベルク ビルド日 1952–1956 総生産量 26
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-2ティー  • インド工科大学 1′E1′ h2t  • ドイツ語 57.9 キロ ゲージ 750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 550 mm（1フィート9+5 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 800 mm（2フィート7+1 ⁄ 2 インチ） 後続径。 550 mm（1フィート9+5 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ）+ 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ）+ 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ）+ 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ） =  • エンジン 7,600 mm（24フィート11+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • オーバーカプラ 11,300 mm (37 フィート7 ⁄ 8 インチ)  • ヘッドストック上 10,000 mm（32フィート9+3 ⁄ 4 インチ) 身長 3,550 mm（11フィート7+3 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重 8.6 t (8.5 長トン、9.5 短トン) 接着剤重量 42.8 t (42.1 長トン、47.2 短トン) 空重量 41.5 t (40.8 長トン、45.7 短トン) サービス重量 55.0 t（54.1 長トン、60.6 短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 3.6 t (3.5 長トン、4.0 短トン) ウォーターキャップ。 5.8 m 3 (1,280 英ガロン; 1,530 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.57 m 2 (27.7 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 2,100 mm（6フィート10+5 ⁄ 8 インチ)  • チューブプレート 3,200 mm（10フィート6インチ）  • 小さなチューブ 44.5mm（1+3 ⁄ 4 インチ）、92オフ  • 大型チューブ 121 mm（4+3 ⁄ 4 インチ）、28オフ ボイラー圧力 14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 8.5 m 2 (91 平方フィート)  • チューブ 36.6 m 2 (394 平方フィート)  • 煙突 31.8 m 2 (342 平方フィート)  • 総表面積 76.9 m 2 (828 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 28.8 m 2 (310 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 450mm×400mm（17+11 ⁄ 16 インチ ×  15+3 ⁄ 4 インチ) バルブギア ホイジンガー（ヴァルシャーツ） 列車のブレーキ ハーディ真空ブレーキ、 ヘベルラインブレーキは提供されなくなりました
パフォーマンス数値 最高速度 時速30km（19マイル） 表示電力 600 PS (441 kW; 592 馬力) 牽引力 83.35 kN (8,500 kp; 18,740 lbf)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄（東ドイツ） 数字 99 771 – 99 794 1970年から: 99 1771 – 99 1794 引退 1976年から

DRクラス99.77-79の蒸気機関車は、第二次世界大戦後に東ドイツのドイツ国鉄によって発注された。これらは750 mmの軌間を持つ狭軌機関車で、ザクセン州の狭軌線向けに製造された。この機関車は、1930年代に製造されたDRGクラス99.73-76標準機関車 ( Einheitslokomotiven )とほぼ同一であった。これらを前身の機関車と区別するため、 Neubaulokomotiven 、つまり新設計の機関車と称された。

第二次世界大戦後、ソ連占領軍は賠償金として最新式で最も強力な狭軌機関車を多数接収し、東方へと移送した。これによりザクセン狭軌線では機関車が恒常的に不足したが、これは特にヴィスムートAG社によるエルツ山地でのウラン採掘により輸送需要が大幅に増加したためであった。その結果、 1950年にVEB Lokomotivbau Karl Marxに新しい機関車の開発が課せられた。これは1930年代に設計されたDRGクラス99.73-76のEinheitslokomotiveをベースにしたものであった。1952年から1957年にかけて合計26両の機関車が納入された。これらには、99 771 から 99 794 までの運行番号と、機関車 12 番「パトリオット」および 13 番「パイオニア」が与えられました (これら 2 台の機関車は、ベンドルフのマンスフェルト鉱山鉄道向けに製造されました)。他の 24 台の機関車は、トゥーム、マイニンゲン、およびウィルスドルフの機関車基地( BahnbetriebswerkenまたはBw )に保管されていました。

1980年代後半、最初の機関車は、機関車のフレームとボイラーの重大な損傷のために撤退しなければなりませんでした。当初は、1995年以降にすべての機関車を新しいディーゼル機関車に置き換える予定でした。しかし、ドイツ再統一により、東ドイツでのそのような計画はすべてキャンセルされました。その結果、責任のある修理工場（ReichsbahnausbesserungswerkまたはRAW）であるRAW MeiningenとRAW Görlitz-Schlaurothは、エンジンを正常に動作させるために、1991年から1992年にかけて14台の機関車の新しいフレームとボイラーを製造しました。

現在でも、これらの機関車は、当初の路線で多くの交通機関を牽引し続けています。さらに、これらの機関車の一部は、バルト海のリューゲン島にあるリューゲン鉄道 ( Rügenschen Kleinbahnen ) で活躍しており、東ドイツ時代にすでに一部が配備されていました。99 788 号機の 1 台は、ヴァルトハウゼンからバーデン＝ヴュルテンベルク州のオクセンハウゼンまでの博物館鉄道 ( Öchsle)に売却され、そこで運行されています。

当時の近代的な建設原則に従い、機関車は完全に溶接された設計になっています。

先行機と異なり、この機械にはプレートフレームが採用されました。ただし、先行機と同様に、3 番目の車軸が駆動され、支持車軸はBissel 台車に収納されています。2 つの真空インジェクターが給水システムを形成しています。褐炭燃焼を可能にするために、アインハイツロックと比較して火格子面積が拡大されました。

車両は最大5.8m3の水と3.6トンの石炭を運ぶことができ^ます。

最初の運行範囲は、シェーンフェルト＝ヴィーザ・トゥーム＝マイナースドルフ線とヴィリシュタール＝トゥーム線、クランツァール＝オーバーヴィーゼンタール温泉街ルート（フィヒテルベルク鉄道）、フライタール＝ハインツベルク＝キプスドルフ温泉街線（ヴァイゼリッツ渓谷鉄道）を含むトゥーマー・ネッツ網でした。また、トゥルーゼ鉄道のテューリンゲン州にもいくつかの機関車が配備されました。

1970 年代初頭にトゥーム鉄道網が閉鎖された後、機関車はレースニッツグルント鉄道(ラーデボイル オスト – ラーデブルク) に移管されました。1980 年代になってようやく、機関車の一部がリューゲン島シュマルスプール鉄道とツィッタウ鉄道網に投入され、そこでの機関車不足が緩和されました。

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  99 781 は RüKB で定期運行中
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  リューゲン島鉄道 ( RüKB )の 99 782
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  99 783 は RüKB で定期運行中
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  99 784 の RüKB

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• 東ドイツのドイツ国鉄の機関車とレールバスの一覧
• ノイバウロック

• エベル、ユルゲン・U.ザイラー、ベルント (1994)。Die Baureihe 99.73–79 – Einheitslok auf schmaler Spur (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-119-4。
• エンディッシュ、ダーク (2001)。Bauureihe 99.77–79 (ドイツ語) (初版)。シュトゥットガルト：フェルラークをトランスプレス。ISBN 3-613-71178-8。
• ワーグナー、ヴォルフラム。ライナー・シェフラー (1993)。Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79 (ドイツ語)。エッグラム：Bufe-Fachbuchverlag。ISBN 3-922138-47-0。
• ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ177–180、213。ISBN 3-87094-087-5。